Hace varios meses, desde Motor1.com España te anticipamos todos los detalles oficiales del Mazda CX-30 2025. El mayor cambio se encuentra en la gama mecánica, con el estreno de un motor absolutamente sorprendente.

Se trata del bloque de gasolina atmosférico 2.5 e-SKYACTIV G 140, que llega al mercado europeo con un importante desafío. Reemplaza a los motores 2.0 e-SKYACTIV G de 122 y 150 CV, aunque convive con el sofisticado 2.0 e-SKYACTIV X de 186 CV y encendido por compresión.

Galería: Mazda CX-30 2024

Como ves, el SUV japonés plantea una opción sin alternativas similares en el segmento. Aquí se mide al CUPRA Formentor restyling (ojo a sus precios), Hyundai Tucson 2025, Kia Sportage 2025, el Nissan Qashqai restyling, Peugeot 3008, Renault Austral, SEAT Ateca o Volkswagen Tiguan.

El Mazda CX-30 2025 2.5 e-SKYACTIV G rinde una potencia de 140 CV y transmite 238 Nm de par máximo al eje delantero. Para mejorar la eficiencia, recurre a la desconexión de cilindros y al sistema i-Stop de parada y arranque automáticos.

Mazda CX-30 2024

No debes preocuparte por las restricciones de circulación, ya que incluye el dispositivo de hibridación ligera M Hybrid de 24V. Efectivamente, como ocurre en el resto de la gama, se beneficia de la etiqueta Eco.

Asociado con el cambio manual de seis relaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos, alcanza 194 km/h y consume 6 litros cada 100 km, por el ciclo WLTP. Vinculado a la caja automática, completa la maniobra de aceleración en 10,3 segundos, llega a 191 km/h y gasta 6,6 litros.

Llegados a este momento, lo comparamos frente al anterior 2.0 e-SKYACTIV G de 122 CV, con cambio manual. Las ventajas son claras, puesto que efectúa el 0 a 100 en 10,6 segundos, con 186 km/h de punta y un consumo sólo una décima inferior (5,9 litros, idéntico al 150 CV).

El nuevo bloque de 140 CV pierde respecto al 2.0 e-SKYACTIV G de 150 CV en aceleración (8,8 segundos) y velocidad máxima (198 km/h). Pero ojo, gana en un aspecto relevante; la mayor cilindrada se nota especialmente en el par motor, frente a los 213 Nm de sus predecesores.