El Hyundai i20 tiene un nuevo rival al que enfrentarse. Se trata del MG3, un utilitario de origen chino, con un precio bajo desde su acabado básico y una potente mecánica híbrida, dotada de la etiqueta Eco.

Además, también debe medirse al nuevo Citroën C3, que llega con versiones gasolina para complementar al eléctrico. Por si fuera poco, no debe perder de vista a los 'pesos pesados' del segmento: Dacia Sandero (con nueva gama), Opel Corsa, Renault Clio, SEAT Ibiza o Toyota Yaris.

Frente a sus competidores, el Hyundai i20 apuesta por su faceta práctica, un notable maletero de 352 litros y una buena relación precio-producto. Eso sí, se aleja del enfoque lujoso del Audi A1 (recientemente actualizado), Lancia Ypsilon y MINI Cooper (ojo a sus precios).

Hyundai i20 2024

Si te interesa el i20, llega el momento de informarte de sus novedades mecánicas. De acuerdo, no estamos ante un nuevo restyling, pero la marca modifica su gama MY 2025 por la normativa Euro 6e.

En primer lugar, el coreano reemplaza el bloque gasolina 1.2 MPI de 84 CV por la nueva variante de 79 CV. Este propulsor de cuatro cilindros se vincula a un cambio manual de cinco relaciones y transmite 113 Nm de par máximo al eje delantero.

Según los datos oficiales del fabricante, esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 13,7 segundos y alcanza 166 km/h. Dicho escalón de acceso homologa un gasto combinado de 5,3 litros cada 100 km, según el ciclo WLTP.

El propulsor 1.0 T-GDI de 120 CV nos ha dicho adiós, por lo que la alternativa es el 1.0 T-GDI de 100 CV y 172 Nm. Asociado a una caja manual de seis marchas, permite completar la maniobra de aceleración en 11,1 segundos, así como registrar 183 km/h de velocidad punta y un consumo de 5,2 litros cada 100 km.

Si preferimos la caja automática de doble embrague DCT con siete relaciones, el 0 a 100 sube a 12,1 segundos y consigue 180 km/h. ¿Lo mejor de todo? El tres cilindros declara un gasto de 5,3 litros cada 100 km.