No es ninguna novedad que, en nuestra sección Motor1.com Numbers, hablemos de las marcas con las gamas más viejas de Europa (y del mundo). Un ranking que suele tener un ganador fijo: Lada... por delante de Tesla. Y sí, tras la guerra de Ucrania, Lada no vive un buen momento.
Pero hoy no vamos a entrar en detalles geopolíticos, ni en los problemas de AvtoVAZ, sino en el hecho de que el Lada Niva, un todoterreno legendario y con fama de irrompible, siga a la venta. Y lo mejor de todo, que se pueda comprar por un precio barato en su mercado local.
Aunque llegados a este punto, debemos hacer una aclaración: hoy en día, el coche más viejo de Europa, ahora se denomina Lada Niva Legend y, atención, no hay que confundirlo con el más reciente Niva Travel, mucho más moderno, mejor equipado y con cierto aire SUV.
Un todoterreno indestructible y con precio barato
Centrándonos en el Niva de toda la vida, el cuadrado, el que este verano verás por los pueblos de España, se lanzó en los años 70 y siempre ha destacado por poder comprarse por un precio barato. Bueno, por eso y también por (¡oh, sorpresa!) convertirse en la base perfecta para no pocas autocaravanas o furgonetas camper todoterreno.
Lógicamente, debido a la guerra, en Europa occidental es poco menos que imposible hacerse con uno nuevo. Pero en Rusia, el modelo sigue a la venta con un precio de partida de 692.300 rublos, o lo que es lo mismo, ¡menos de 6.800 euros al cambio actual!
La verdad, es que es una auténtica pena, ya que no pocos conductores europeos (y españoles) apostarían por él como un 4x4 para moverse por el campo o, incluso, como un todoterreno de uso profesional. Malas noticias que también llegan de la mano del futuro modelo, el Lada Niva 2024 del Grupo Renault, que ya nunca se hará realidad.
Galería: Prueba Lada Niva 4x4 FL 2020
En esencia, hablamos de un coche que lleva más de cuatro décadas sin cambios, con una plataforma bastante básica y un esquema mecánico bastante sencillo, sin rastro alguno de electrificación, claro.
De hecho, recurre a un sencillo motor atmosférico de gasolina, de cuatro cilindros y 83 CV de potencia, que se combina con una caja de cambios manual, de cinco marchas. Sin más.
Eso sí, en la parte off-road, recurre a un sistema de tracción total, con un diferencial central que reparte el par entre los dos ejes, de manera variable, así como a una reductora.
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