Tras 75 años fabricando automóviles, Ferrari acaba de desvelar su primer modelo de cuatro puertas, el esperado Ferrari Purosangue 2023, que como ves es un crossover de cuatro plazas que la marca evita denominar SUV, y que a nivel estético se inspira en los últimos productos de la casa, como el Ferrari Roma, el Ferrari 296 o los SF90 y 812.
La marca de Maranello pretende distanciarse del resto de rivales, como el Lamborghini Urus o el Aston Martin DBX, asegurando que el Purosangue no es un SUV. "Nosotros no lo llamamos SUV", ha insistido el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna. "Ni siquiera estamos hablando de modelos SUV", sentenciaba.
Galería: Ferrari Purosangue 2023
Configuración novedosa
Es cierto que el concepto de este Purosangue difiere en cierto modo de los citados competidores, ya que sacrifica algunos aspectos prácticos y de comodidad, en pro de la mejor aerodinámica y la máxima deportividad posible en un coche de su clase. Además, se trata de un 2+2, con plazas traseras que cuentan con asientos individuales de tipo baquet.
Quizá lo más llamativo del nuevo modelo es que cuenta con cuatro puertas y que las traseras son de apertura inversa o tipo suicida (ángulo de 79 grados), al estilo del Bentley Bentayga de batalla larga o el Rolls-Royce Cullinan, otros dos SUV de altos vuelos.
El motor V12 del modelo está lo más retrasado posible en el frontal, mientras que la caja de cambios automática DCT de doble embrague y 8 velocidades tiene disposición transaxle, es decir, va montada en la parte trasera del vehículo. Con esto, la marca consigue un reparto de pesos de un 49% sobre el eje delantero y un 51% sobre el trasero. De serie, el techo está fabricado en fibra de carbono, lo que logra reducir el centro de gravedad del vehículo.
En lo que a dimensiones se refiere, el Purosangue mide 4,97 metros de largo, 2,03 de ancho y 1,59 de alto, con una batalla de 3,02 metros. En este sentido, es algo más corto que sus competidores, como el Urus (5,11 m) o el DBX (5,04 m). En cuanto al peso, hablamos de 2.033 kilogramos en vacío (2,8 kg/CV), y el maletero anuncia una capacidad de 473 litros. El portón, por cierto, es de accionamiento eléctrico.
Poderoso motor V12
El alma del modelo es un bloque V12 atmosférico a 65 grados de 6.496 cm3 y con lubricación por cárter seco, que desarrolla la friolera de 725 CV a 7.750 rpm y un par motor máximo de 716 Nm entre 6.250 y 8.250 vueltas, aunque el 80% está disponible desde 2.100 rpm.
Como ya hemos comentado, la transmisión es una caja automática DCT de ocho relaciones y, al igual que el GTC4Lusso, cuenta con un sistema de tracción total que desacopla el tren delantero a partir de 200 km/h. Sobre el papel, anuncia unas prestaciones de primera. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, de 0 a 200 en 10,6 y es capaz de superar los 310 km/h.
Más temas sobre Ferrari
Las llantas, de 22 pulgadas en el eje delantero y 23 en el trasero, montan neumáticos en medidas 255/35 R22 y 315/30 R23, respectivamente, y esconden un equipo de frenos con discos de 398 milímetros de diámetro delante y 380 detrás.
La suspensión, por su parte, está firmada por Multimatic y es activa y de altura variable, aunque carece de barras estabilizadoras, ya que un sistema de 48V es capaz de contrarrestar el balanceo y cabeceo de la carrocería.
Fuente: Ferrari