El fabricante de Maranello acaba de desvelar su último modelo, el Ferrari 296 GTS, que básicamente es la versión descapotable de la berlinetta biplaza e híbrida enchufable de la casa, el 296 GTB, con el mismo V6 PHEV de 830 CV de potencia, capaz de ofrecer hasta 25 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico.
Según la marca italiana, se trata del primer descapotable Ferrari equipado con un bloque de seis cilindros y, como en el coupé, la denominación del modelo corresponde a la cilindrada del motor térmico (2.9) y al número de cilindros del bloque (6). También es el primer Ferrari spider PHEV y de propulsión.
Galería: Ferrari 296 GTS
El motor V6 biturbo de 2.992 cm3, con 663 CV y 740 Nm de par, que además lleva los turbos instalados dentro de la V ('hot V' o 'V caliente') y es capaz de subir hasta las 8.500 vueltas, se combina con un motor eléctrico de 122 kW (167 CV) y con una batería de 7,45 kWh.
La unidad eléctrica va montada entre el propio motor y la transmisión, que por cierto es la misma DCT de doble embrague y 8 velocidades de otros modelos de la casa (SF90, Roma, Portofino...). Entre el motor térmico y el eléctrico, además, hay instalado un embrague, que es el que permite desacoplar el V6 para circular en modo eléctrico (eDrive).
En lo que a prestaciones se refiere, este 296 GTS promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,6 segundos y una velocidad máxima superior a 330 km/h (135 km/h en modo eléctrico). Además, Ferrari anuncia un tiempo de vuelta en el circuito de Fiorano de 1:21.8, muy similar al de un 488 Pista (1:21.5) o un 812 Superfast (1:21.5).
Cifras que, sin duda, no están nada mal en un coche descapotable, en este caso equipado con un techo duro retráctil y eléctrico que se pliega o despliega en 14 segundos, también en marcha, hasta una velocidad máxima de 45 km/h. A pesar del sistema híbrido y de su natauraleza descapotable, este 296 GTS tiene un peso en vacío de 1.540 kilogramos (1,86 kg/CV).
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Al igual que en el SF90 Stradale, Ferrari ofrece un paquete Assetto Fiorano, más extremo y pensado para un uso en circuito, que incluye elementos de construcción ligera y modificaciones aerodinámicas, por ejemplo. En caso de equiparlo, promete una carga aerodinámica de 360 kilogramos a 250 km/h.
El paquete en cuestión incorpora amortiguadores Multimatic derivados de competición, luneta trasera de policarbonato Lexan, puertas rediseñadas (-8 kg), aditamentos aerodinámicos de fibra de carbono en el paragolpes delantero o molduras también de carbono en el habitáculo. Ferrari ofrece también en opción una decoración especial 250 Le Mans o neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2R, por ejemplo.