Después de un largo periodo, el motor de seis cilindros ha regresado a Ferrari, aunque no haga ninguna referencia la Dino. En su lugar, el nuevo superdeportivo de Maranello recibe el nombre de la cilindrada de su motor (2,9 litros) y del número de cilindros (seis), además del sufijo GTB que representa el Gran Turismo Berlinetta.
En realidad, hablamos de un motor de 3,0 litros (2.992 cm3) que se utiliza, por primera vez, en un modelo de carretera de Ferrari, que además lleva el legendario Cavallino Rampante, ya que su predecesor espiritual llevaba la insignia Dino.
Galería: Ferrari 296 GTB
Un nuevo Ferrari con dos cilindros menos que el F8 Tributo podría sonar como un modelo de menor categoría, pero no es así una vez que entra en acción el poder de un sistema híbrido enchufable. Pero primero, hablemos del motor de combustión, que es un desarrollo totalmente nuevo y sin relación con el Nettuno de Maserati, que portael MC20.
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Es el primer motor de la compañía que lleva los turbocompresores instalados en el interior de la 'V' de los cilindros, para proporcionar un mejor encapsulamiento, al tiempo que se reduce el peso y se rebaja el centro de gravedad.
Con una potencia de 218 CV por litro, Ferrari afirma que ha establecido un nuevo récord de potencia específica para un coche de producción de carretera. El motor de gasolina por sí solo desarrolla 654 CV, y con la ayuda del motor eléctrico, el nuevo 296 GTB ofrece una potencia total de 830 CV y 740 Nm de par motor. Toma prestado el último desarrollo de la cámara de combustión de su hermano mayor, el SF90 Stradale, y hace uso de los nuevos turbocompresores IHI, que trabajan hasta un máximo de 180.000 rpm.
La potencia eléctrica de 164 CV (122 kW) proporcionada por el motor eléctrico trasero permite pasar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, igualando al F8. La aceleración hasta los 200 km/h llega en 7,3 segundos, es decir, medio segundo más rápido que el Tributo. Asimismo, la velocidad máxima superará los 330 km/h, un poco menos que el superdeportivo V8 convencional.
Sin duda, hablamos de un rival del McLaren Artura, ya que la nueva máquina electrificada de Woking declara una potencia combinada de 671 CV y 720 Nm, con un tiempo de 3,0 segundos en el 0 a 100 km/h, un segundo más en llegar a 200 km/h y la misma velocidad punta. El modelo británico también utiliza un bloque V6 biturbo, con 3,0 litros de cilindrada, que trabaja junto con un motor eléctrico.
La potencia se transmite a la carretera a través de una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades ya vista en el SF90 Stradale / Spider, el Roma y el Portofino M. Ferrari ha equipado el 296 GTB con una batería de 7,45 kWh montada bajo el suelo, que proporciona suficiente energía para asegurar una autonomía 100% eléctrica limitada a 25 kilómetros.
También te estarás preguntando cuánto pesa el coche después de añadir un sistema híbrido enchufable (PHEV). Pues bien, el peso máximo en seco es de 1.470 kilogramos, en el caso de equipar el paquete opcional Assetto Fiorano. Este incluye más fibra de carbono en el interior y el exterior, junto con una luna trasera de Lexan, además de neumáticos Michelin Sport Cup 2 R y una decoración especial que hace un guiño al 250 Le Mans.
Eso significa que solo pesa 35 kilos más que el F8 Tributo, mientras que suma 75 kilos más que el peso en seco del Artura. Ferrari ya ha probado el 296 GTB en Fiorano y afirma que es 1,5 segundos más rápido, dando una vuelta al circuito de la casa en 1 minuto y 21 segundos.
Ya que mencionamos el 250 LM antes, Ferrari afirma que el estilo exterior ilustra la "unión perfecta de simplicidad y funcionalidad", al igual que el coche de carreras de 1963. El alerón trasero activo se inspira en el del LaFerrari, mientras que el parabrisas envuelve las ventanillas laterales, como en el J50 y otros modelos de serie limitada. El interior, muy digital, deriva del SF90 Stradale, con controles capacitivos y una pantalla de serie en el lado del pasajero.
El 296 GTB es una señal de lo que está por venir, ya que se espera que el SUV Purosangue, que debutará en 2022, ofrezca una variación del mismo V6 con un ángulo de 120 grados, y casi con total seguridad también contará con asistencia eléctrica.
En nuestro mercado, los precios orientativos oscilarán entre los 300.000 euros de la versión normal y los 340.000 euros con el paquete Assetto Fiorano. No obstante, estos precios todavía están pendientes de confirmación.