JAECOO 7 147 CV 4x4: opinión del SUV chino con dotes 'off road'
Es algo más caro que el Omoda 5, pero integra soluciones exclusivas y permite salir al campo.
El Grupo Chery, de origen chino, ha diversificado de forma muy inteligente sus dos SUV compactos para España. Por un lado, el Omoda 5 se dirige a aquellos clientes que desean una alternativa barata al CUPRA Formentor. Por otro, el JAECOO 7 inspira un halo aventurero que no se queda en la imagen, sino que hay una variante 4x4, la que protagoniza esta prueba.
Sí, también se encuentra el EBRO s700, pero la marca no es china, sino que el accionista mayoritario, EV Motors, es español, así que vamos a dejar ese vehículo ligeramente a un lado. Volviendo al JAECOO 7, podríamos calificarlo también como un todoterreno ligero, de esos que, aun careciendo de reductora, puede salir al campo y hacer alguna que otra 'virguería' en él. ¡Buen enfoque!
El JAECOO 7 147 CV 4x4 2025, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba JAECOO 7 147 CV Exclusive 4x4
Diseño
No son pocas las personas que consideran que este vehículo se basa en modelos de Land Rover, como el Range Rover Evoque, estéticamente hablando, más aún con el color verde de esta unidad de pruebas. No seré yo quien lo niegue, pero es cierto que el JAECOO 7, con 4,50 metros de longitud, está muy lejos de ser una vulgar copia de los automóviles de la marca británica.
Al igual que el Omoda 5, presenta una enorme parrilla que hace desviar miradas. En este caso, está conformada por listones verticales cromados. Los faros divididos también son una clara seña de identidad del vehículo y las luces diurnas le otorgan un aspecto futurista.
En el lateral observamos la carrocería bicolor, las manillas retráctiles, los marcados pasos de rueda y las llantas de aleación de 19 pulgadas, de serie en el acabado Exclusive, el tope de gama. Por supuesto, los trazos rectilíneos abundan en el conjunto para lograr esa imagen robusta.
Por último, en la zaga no faltan embellecedores que simulan salidas de escape, así como la cada vez más habitual tira luminosa trasera, dos bonitos catadriópticos y un voluminoso paragolpes con aspecto campero. Como curiosidad, el limpialuneta está escondido bajo el spoiler. Por cierto, después de leer la prueba, busca el Chery Tansuo 06. Se parecen mucho, ¿verdad? Claro, el JAECOO 7 se basa en él.
Interior
Una vez más, tenemos que alabar la buena presentación y los materiales de calidad de un SUV del Grupo Chery. En el caso del JAECOO 7, hay una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 14,8 pulgadas (13,2 con el acabado Select), que se integran en el salpicadero de forma independiente, como sucede en el EBRO s800.
En la consola central elevada encontramos una doble base de carga inalámbrica y diversos mandos convencionales para elegir los programas de conducción, activar la calefacción de los asientos delanteros o encender los 'warning', entre otras funciones. Frente al Omoda 5 y a los EBRO, el coche sí incluye un navegador.
Muchos detalles curiosos: los asideros de las puertas simulan los de un 4x4 'de verdad', mientras que las salidas de aire verticales nos recuerdan a las que emplean los Volvo. También la pantalla central en formato vertical nos lleva la mente a las de los Renault.
La transmisión se maneja a través de un selector tradicional, una solución que prefiero frente a la leva en el volante del Omoda 5 (o de los Mercedes-Benz). Por último, no se pueden dar órdenes por voz del tipo "tengo hambre" o "busca una tintorería", porque el sistema no reconoce ese lenguaje tan natural.
Detrás, el espacio resulta muy amplio y la plaza central, siendo más estrecha y estando elevada, disfruta de un suelo plano. En un vehículo con miras más altas como este JAECOO 7, he echado en falta un climatizador de tres zonas, pero a cambio hay salidas de aire, puertos USB y calefacción para los asientos traseros.
En esta versión 4x4, el maletero es la parte más débil, pues se queda en 340 litros debido a la integración de una rueda de repuesto de 185 mm de sección en el doble fondo, mucho mejor que un kit reparapinchazos, sobre todo si solemos salir del asfalto. Al abatir los asientos traseros, queda una superficie plana de carga.
Mecánica
Una vez más, tenemos un vehículo chino impulsado con el motor turbo de gasolina 1.6 TGDI de 147 CV (de origen Chery), asociado a una caja automática de doble embrague y siete velocidades, desarrollada por GETRAG. Ahora bien, en el JAECOO 7 sí hay posibilidad de manejo secuencial a través del selector.
Pues bien, repito lo dicho de este binomio en anteriores ocasiones. La mecánica resulta muy suave y silenciosa, y rinde acorde a su potencia. Curiosamente, la aceleración de 0 a 100 es casi 2 segundos peor que en el Omoda 5 (12 segundos frente a 10,1), pero tampoco he notado que la mecánica se quede corta para adelantar o ganar velocidad.
Tampoco ha sido una sorpresa comprobar de nuevo que hay bastante diferencia en el tacto del pedal del acelerador según el programa de conducción elegido: Eco, Normal o Sport. Asimismo, seguimos echando en falta un Start and Stop con un funcionamiento mucho más rápido.
Por su parte, la transmisión continúa pasando desapercibida en una conducción normal y es más lenta frente a otras del mercado (DSG del Grupo Volkswagen, por ejemplo) en manejo deportivo o al querer adelantar o subir el ritmo con cierta celeridad. Igualmente, abusa de marchas largas.
El consumo algo elevado tampoco nos ha sorprendido mucho, pues ni el Omoda 5 ni el EBRO s700 son especialmente eficientes con este binomio. En recorridos interurbanos, hemos llegado a ver 7,5 litros cada 100 km en el ordenador de a bordo, pero lo normal es estar en los 8 u 8,5 litros cada 100 km en cuanto tocamos autopista/autovía. Esa cifra es algo mayor al acumular kilómetros por la ciudad, si bien el depósito de 60 litros garantiza una autonomía más que razonable.
Al carecer de hibridación ligera, este JAECOO 7 porta la etiqueta C de la DGT, pero recuerda que hay una variante híbrida enchufable con 347 CV combinados y el distintivo 0, que puedes conocer a fondo en los enlaces destacados que hay más abajo, casi al final de esta prueba.
En marcha
A pesar de tener una fisonomía muy diferente respecto al Omoda 5, el tacto dinámico del JAECOO 7 difiere muy poco del de su 'primo'. Así, me he encontrado con un SUV cómodo, pero que mantiene bien la compostura en curvas, y con una dirección artificial, si bien con una asistencia menor en el modo Sport. El EBRO s700 tiene una concepción aún más confortable, que lo hace incluso demasiado blando en fuertes apoyos o en cambios de trayectoria.
Por lo tanto, el JAECOO 7 está cerca de los gustos europeos mayoritarios, aunque, bajo mi criterio, le falta un poco más de efectividad y simbiosis con la carretera para estar a la altura de vehículos como el SEAT Ateca o el Mazda CX-30. Ahora bien, la tracción 4x4 le aporta mucha seguridad en todo tipo de giros y no sólo en días fríos con baja adherencia. Además, imagina una tormenta veraniega o un asfalto sucio, por ejemplo, que igualmente son situaciones delicadas que el coche solventará.
Cabe resaltar una función que modifica la sensibilidad del pedal del freno, con una respuesta más inmediata en el modo Sport, algo que sólo he visto en los BMW M de altas prestaciones. Los neumáticos de nuestra unidad eran unos Kumho Ecsta PS71 de asfalto.
A la hora de abandonar la carretera, tenemos información en la pantalla central sobre cómo se gestiona la tracción 4x4 (en condiciones normales, el vehículo es un tracción delantera) y disponemos de 20 cm de altura libre al suelo y también de varios programas de conducción específicos (Arena, Barro, Nieve y Todoterreno) para optimizar la motricidad.
El ángulo de ataque es de 21º (muy 'normalito'), pero el de ataque se va hasta los 29, que no está nada mal. Además, la capacidad de vadeo alcanza los 60 cm, con lo cual, como comentaba antes, se puede practicar todoterreno ligero, como por ejemplo con el Subaru Crosstrek.
También volvemos a repetir que debería haber un botón para desactivar más fácil e intuitivamente los asistentes a la conducción que más molestos pitidos generan, como la alerta de velocidad máxima en la vía o el mantenimiento de carril. Así nos evitaríamos tener que navegar por la pantalla central.
Equipamiento y precio
Tan sólo la pintura bicolor forma parte del equipamiento opcional del acabado Exclusive. El resto viene de serie: asientos delanteros calefactados y ventilados, techo panorámico practicable, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, acceso y arranque sin llave, faros Full LED, Head-up Display o cámara para los bajos del vehículo, además de lo ya citado anteriormente.
Descubre el JAECOO 7 híbrido enchufable
Todo, por 37.900 euros al contado. De acuerdo, no son los 29.900 del Omoda 5 Premium, pero esta variante del JAECOO 7 disfruta de tracción total y apunta más alto en el mercado. No obstante, su relación precio/equipamiento resulta muy difícil de igualar, al que su garantía oficial: siete años o 150.000 km.
JAECOO 7 1.6 TGDI 147 CV Exclusive 4x4
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