639 CV eléctricos y 3,3 s en el 0-100: prueba Porsche Macan Turbo 2025
Más potente que nunca, más pesado que nunca, más equipado que nunca... ¡Es un mini-Cayenne eléctrico!
Esta prueba del Porsche Macan Turbo 2025 no supone, ni mucho menos, nuestra primera toma de contacto con el SUV eléctrico de Porsche. A fin de cuentas, ya pudimos probarlo en su fase de prototipo, en la zona de desarrollo de la factoría de Leipzig (Alemania), así como conducirlo por las sinuosas carreteras de la Costa Azul francesa.
Ahora, con más calma y más kilómetros, hemos podido analizar más a fondo el nuevo Macan Turbo. O lo que es lo mismo, la versión más potente del primer modelo que llegó al mercado con la nueva plataforma eléctrica PPE, desarrollada junto a Audi.
Y así, entre los rumores de vuelta a la combustión para el Macan, nos centraremos en el presente. Que no es otra cosa que un imponente y aerodinámico SUV, con dos motores, 639 CV y nada menos que 2.405 kilos de peso en vacío. Cifras nunca vistas, para lo bueno y lo malo, en la historia del SUV deportivo más pequeño de Porsche.
El Porsche Macan 2024, a prueba en cinco puntos clave:
Diseño
Empezando por las dimensiones, el nuevo Macan es más grande que nunca, al alcanzar los 4,78 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,62 de alto. También crece la distancia entre ejes, en nada menos que 86 mm, para llegar a un total de 2,89 metros.
En el plano estético, aunque goza de identidad propia, no cabe duda de que muchos de sus rasgos se inspiran en el Taycan, primer modelo eléctrico de la marca y el encargado también de estrenar un diseño mucho más vanguardista. Algo que se aprecia, sin ir más lejos, en los grupos ópticos delanteros (que pueden ser Matrix LED) y traseros.
El Macan también gana en términos de personalización, permitiendo escoger entre 13 colores 'estándar' y 59 especiales para la carrocería, así como entre ocho diseños distintos de llantas de aleación de hasta 22 pulgadas. Misma tendencia se sigue en el interior, para el que se pueden elegir entre ocho colores y distintos paquetes de color y acabado, así como 'adornos' para la llave, que dispone de diferentes complementos.
Prueba Porsche Macan Turbo 2025
Prueba Porsche Macan Turbo 2025
Tratándose de un eléctrico, gran parte de los esfuerzos de Porsche se han centrado en mejorar la aerodinámica del conjunto, empezando en la propia carrocería, con elementos activos como un alerón trasero con tres posiciones o las trampillas de apertura y cierre automáticos para la toma de aire delantera.
Pero también hay mejoras en las partes no visibles del coche, con unos bajos carenados que son esenciales para lograr un excelente coeficiente Cx de 0,25. Recordemos que este dato era de 0,36 en el modelo precedente.
Porsche Macan Turbo 2025, vista lateral
Interior
Por dentro, la nueva configuración del Macan puede ser incluso de triple pantalla: 12,6 pulgadas para la instrumentación, 10,9 para el sistema multimedia y otra de 10,9 para el acompañante (opcional).
Como complemento, por 2.214 euros, se ofrece un Head-up Display con realidad aumentada, que según la información de la marca, proyecta a 10 metros de la vista del conductor, en una superficie equivalente a 87 pulgadas.
En términos de infoentretenimiento, el nuevo sistema PCM recurre a la tecnología de Google, con Android Automotive OS y un control por voz que responde al comando 'Hey Porsche'. Además, también hay una tienda de aplicaciones, al más puro estilo smartphone.
Porsche Macan Turbo 2025, interior
Porsche Macan Turbo 2025, plazas delanteras
Porsche Macan Turbo 2025, plazas traseras
En general... ¿detalles que convencen? La buena posición de conducción (hasta 28 mm más baja que antes), el tacto del volante, el mando de los modos de conducción en el propio volante o el hecho de que el reloj analógico siga presidiendo el salpicadero. También, las ventanillas sin marco. Por contra, el 'anodino' botón de arranque, situado en la parte izquierda del cuadro, es un auténtico 'atropello' contra la tradición de la marca.
Fruto de los nuevos tiempos, este Macan incorpora más materiales más sostenibles e iluminación ambiental. Y pasando al aspecto más práctico, las plazas traseras cuentan con muy buena habitabilidad para dos personas, sobre todo, en lo referido al espacio para las piernas.
Todo, complementado por dos maleteros: el trasero, con 480 litros de capacidad (son 540 en los 4x2), y uno delantero o 'frunk' de 84 litros, ideal para guardar los cables de carga. En el caso del espacio de carga principal, puede abrirse y cerrarse con sólo pasarse el pie por debajo, gracias al accionamiento de tipo manos libres, mientras que el delantero sucede algo parecido, si se pasa la mano por encima del logo.
Porsche Macan Turbo 2025, maletero principal de 480 litros
Maletero delantero, con 84 litros
Mecánica
Como ya hemos adelantado, el nuevo Macan recurre al empleo de la nueva plataforma PPE, que permite emplear tecnología de 800 V y una enorme batería de iones de litio de 100 kWh de capacidad (95 kWh netos).
Al igual que sucede con el Macan 4, el Macan Turbo opta por una configuración de doble motor, que garantiza la tracción total, además de un enorme rendimiento. En la siguiente tabla tienes todos los datos.
| Porsche Macan Turbo | |
| Potencia y par máximos | 470 kW (639 CV) y 1.130 Nm |
| Tracción | Total |
| 0-100 km/h / velocidad máxima | 3,3 s / 260 km/h |
| Capacidad batería bruta / neta | 100 / 95 kWh |
| Autonomía WLTP | 591 km |
| Potencia de carga AC/DC | 11 / 270 kW (800 voltios) |
| Tiempo de carga CC (10-80%) | aprox. 21 min |
| Tiempo de carga DC (11 kW) | aprox. 10 horas |
Más novedades. Acompañando a esta opción 'dual motor', en el Macan Turbo tenemos la suspensión neumática con función adaptativa PASM de doble cámara, así como un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero, complementado por el reparto de par selectivo PTV Plus.
Y por si todo esto fuera poco, para redondear el aspecto dinámico, también se estrena el tren trasero directriz (opcional, 1.888 euros), que a alta velocidad, gira en el mismo sentido que el tren delantero, para aumentar la estabilidad y aplomo del conjunto, mientras que a baja velocidad, puede girar hasta cinco grados en el sentido contrario, reduciendo el diámetro de giro a los 11,1 metros y aumentando la maniobrabilidad del coche.
Vamos, que el Macan se ha convertido ya en un pequeño Cayenne... 100% eléctrico, eso sí.
Porsche Macan Turbo 2025, vista trasera
En marcha
La primera sensación cuando conduces el Porsche Macan Turbo 2025, o al menos la más obvia, es que el coche resulta absurdamente rápido. Sobre todo, para lo grande que es (especialmente desafiante es su anchura, de casi 2 metros) y lo que pesa.
Estamos hablando de un modelo con una aceleración de 0 a 100 km/h muy elevada, apenas 3,3 segundos y un par máximo absolutamente salvaje, de nada menos que 1.130 Nm, por lo que pegarte contra el asiento es lo más habitual cada vez que aceleras.
Otros modelos de Porsche, a prueba
A su favor, el coche es tremendamente estable, aplomado y efectivo. Algo normal, si tenemos en cuenta todo el arsenal tecnológico anteriormente citado. Ahora bien, también es exigente para el conductor, al que obliga a ir concentrado en todo momento, si se busca extraer el máximo.
Lógicamente, también es divertido, sobre todo, en tramos de curvas, donde es posible comprobar lo bien que lo hace a la hora de inscribirse en las curvas, lo mucho que transmite la dirección o lo efectivo que es a la hora de traccionar. Por cierto, al contrario de lo que sucede con muchos eléctricos, la velocidad máxima no está limitada y alcanza los 260 km/h.
Respecto al consumo, anuncia una cifra homologada de 18,8 kWh cada 100 km y una autonomía de 592 km. Cifras que, principalmente la de la autonomía, resultan especialmente difíciles de conseguir. Ahora bien, en términos de consumo, en condiciones reales y con una conducción "razonable", es normal que el gasto medio se establezca entre los 20-21 kWh.
Cosas de eléctricos: un Turbo... sin turbo
Equipamiento y precio
Vamos con el precio. Ahora mismo, el Porsche Macan Turbo 2025 cuesta en España nada menos que 116.914 euros, una cifra acorde a un nivel de equipamiento y potencia nunca visto antes en el modelo. El precio de la versión de acceso a la gama, por su parte, se queda en los 82.310 euros.
Ahora bien, analizando las tarifas del Macan de combustión que se vendió hasta 2024, con cifras de potencia de entre 265 y 381 CV, con montantes aproximadamente entre 79.000 y 93.000 euros, tal vez, el salto experimentado en todos los sentidos sea demasiado grande para los clientes típicos de Macan. Pero veremos... será el mercado el que dicte sentencia.
Respecto al equipamiento, más allá de todo lo anunciado, las opciones que se pueden equipar son numerosas y en campos muy distintos, tal y como demuestran las llantas de aleación de 22 pulgadas Macan Sport, por 3.219 euros, el sistema de sonido surround Burmester 3D High-End, con 1.470 W y 21 altavoces, por 3.630 euros, o la pantalla de 10,9 pulgadas para el acompañante, por 1.452 euros.
Porsche Macan Turbo
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