Prueba Peugeot 2008 Hybrid 136: la opción cabal

Posiblemente, ya habrás escuchado o leído el término 'multienergía' al explicarte todo tipo de novedades. Se trata de una solución clave para adaptarse a las necesidades de los clientes y, por ende, tener éxito comercial, pues hace referencia a los diferentes motores disponibles en un mismo vehículo.

En el caso del Peugeot 2008, si no estás convencido aún de adquirir una versión eléctrica (136 o 156 CV), tienes un gasolina puro de 100 CV con la etiqueta C y la que creemos que es la opción más cabal y acertada ahora mismo, la híbrida ligera Hybrid, con 136 CV y la etiqueta Eco. ¿Merece la pena? Sigue leyendo para descubrirlo. 

El Peugeot 2008 Hybrid 136, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: Prueba Peugeot 2008 GT Hybrid 136

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Fuente: Motor1.com España

Diseño

La acertada imagen de la gama Peugeot también se plasma en el restyling de su SUV urbano. Destaca la firma luminosa delantera, que en lugar de tener forma de colmillo como antes, viene representada por tres tiras verticales. Lo mismo sucede con la trasera, que no son unos 'zarpazos' sino lineas horizontales. 

Continúa la parrilla con efecto tridimensional, pero convenientemente rediseñada, y también sigue la banda negra que une los pilotos. Y seguro que ya estás acostumbrado al nuevo logotipo de Peugeot, ¿verdad? En el acabado GT, el techo está pintado en negro para crear un contraste cromático con la carrocería y las llantas pueden ser de 17 o 18 pulgadas (las más grandes, opcionales).  

La plataforma es la CMP de Stellantis, sobre la cual emergen multitud de 'primos', como el Opel Mokka, el Jeep Avenger o el Fiat 600, todos con un tacto bastante parecido. Frente a ellos, el 2008 se desmarca con una longitud de 4,30 metros, pero ojo, porque hay 'truco', ya que el voluminoso paragolpes trasero es el causante de ese 'crecimiento'.  

Interior

Una vez más, toca hablar del puesto de conducción i-Cockpit 3D que, por si aún no lo sabes, consta de un volante pequeño, achatado, en posición baja y con levas, más una instrumentación digital elevada y con información tridimensional que mide 10 pulgadas, al igual que el monitor central. 

En mi caso, al superar los 1,90 metros de altura, esta configuración me obliga a conducir con las piernas algo más abiertas de lo normal, para no tocarlas con mis manos al girar mucho el volante. Tampoco supone un gran problema, ciertamente, pero sí quería dar esta puntualización. Otro aspecto a tener en cuenta es la alta calidad de realización de la cabina. 

Me parecen inteligentes las teclas tipo piano que actúan de diferentes atajos a la hora de gobernar el climatizador (la temperatura se selecciona en la pantalla), el cierre centralizado y los 'warning'. También resultan muy útiles los mandos táctiles en la consola central que actúan como prácticos atajos.

La función Mirror Screen (proyección del teléfono móvil en el monitor central) no requiere cable y además disponemos de un asistente de voz que entiende órdenes naturales y que se activa con la frase "Ok, Peugeot". 

La habitabilidad del Peugeot 2008 se puede calificar como normal, es decir, cuatro adultos de talla media pueden viajar con suficiente comodidad, si bien no supone algo excepcional en el segmento B-SUV. Hay habitáculos algo mejor aprovechados, como los de los SUV urbanos del Grupo Volkswagen: SEAT Arona, Volkswagen T-Cross y Skoda Kamiq. 

En cambio, los 434 litros del maletero sí son dignos de mención, pues se trata de una cifra que se acerca a la que ofrecen algunos SUV compactos. El plano de carga disfruta de dos posiciones en altura para adaptarse al tipo de equipaje. 

Mecánica

Ya te hemos hablado en varias ocasiones de esta variante Hybrid (Citroën C5 Aircross, Peugeot 208 u Opel Corsa, entre otros), disponible con potencias de 100 y 136 CV, pero no nos importa repetir su esquema técnico. Consta de un motor turbo de gasolina 1.2 con tres cilindros, ahora con cadena de distribución, que entrega 136 CV y que está apoyado por una mecánica eléctrica de 29 CV, alimentada por una batería de 0,43 kWh útiles.

En esencia, se trata de un híbrido ligero evolucionado, pues el coche puede moverse libre de emisiones en estacionamientos y también lanzado si hay una baja demanda del acelerador. Por lo tanto, se acerca a lo que es un híbrido 'convencional' y eso implica claras ventajas en el consumo. 

Sí, porque el 2008 declara 4,9 litros cada 100 km de media y, en la práctica, podemos rondar los 6-6,5 sin tener que practicar una conducción especialmente ecológica. Es más, en uso urbano, el gasto no sólo no se dispara sino que se puede mantener bastante estable.

Por si fuera poco, la mecánica de gasolina funciona de manera suave a pesar de ser tricilíndrica y rinde bastante bien. De hecho, el SUV marca un 0 a 100 por debajo de los 9 segundos (8,3). Y si encima la transmisión automática de doble embrague e-DCS6 con seis marchas cumple muy bien con su función, poco más podemos añadir para demostrar el agrado general de conducción. 

En marcha

Tal y como he comentado en otros análisis del Peugeot 2008, este coche combina muy bien la estabilidad y el confort, de tal forma que no resulta incómodo para las habituales 'trampas' de la ciudad (alcantarillado, reductores de velocidad...) y muestra reacciones lógicas y previsibles en curvas. 

La dirección tiene un tacto directo (si bien resulta poco informativa), lo que ayuda a sentir una mayor agilidad al cambiar de trayectoria que en otros SUV de este tipo. No obstante, no esperes reacciones especialmente deportivas. Para eso, piensa mejor en otro 'primo' del 2008, el Alfa Romeo Junior.

Equipamiento y precio

El acabado GT es el tope de gama y tiene claros tintes deportivos: llantas de aleación de 17 pulgadas, doble salida de escape con embellecedores cromados, cristales oscurecidos o pilotos LED. También viene de fábrica con acceso y arranque sin llave, alfombrillas específicas, pedales en aluminio, volante GT, climatizador automático, faros Full LED, cámara trasera o retrovisor interior fotosensible. 

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Esta versión sin extras cuesta 33.940 euros al contado o 30.840 financiándolo, con una entrada de 7.710 euros, cuotas de 202 euros y una última letra de 19.159 euros. No es un precio ajustado, pero se trata de un SUV bastante bien hecho y que, aun siendo generalista, proyecta una imagen más exclusiva que la de otros rivales directos.