Renault Captur E-Tech full hybrid 2024: prueba de consumo real

Ágil, espacioso y tecnológico, el Captur no defrauda las expectativas y consigue consumos bajos.

Foto: Motor1.com

Por: Fabio Gemelli

Traducido por: José A. Guzmán

20 nov 2024 a las 13:00

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Desde hace unos meses está en los concesionarios el restyling del Renault Captur, una versión revisada del SUV urbano que pretende confirmar el éxito de ventas del que siempre ha gozado en toda Europa.

Además de renovar su estilo exterior, su interior y sus equipamientos, el nuevo Captur reafirma su voluntad híbrida, en particular con la versión E-Tech full hybrid 145, que reintroduce el conocido motor 1.6 aspirado y electrificado de 143 CV combinados acoplado a la caja automática Multimodo de cuatro velocidades para el bloque de gasolina y dos relaciones para el eléctrico.

Es precisamente el nuevo Captur híbrido el protagonista de esta prueba de consumo real, brillantemente superada con una media de 4,25 litros cada 100 km y un gasto de gasolina de 23,15 euros para el recorrido de 360 km.

Pocos SUV híbridos lo hacen mejor que él

Con ese gasto, el nuevo Renault Captur apunta a lo más alto de la clasificación de consumo real, categoría full hybrid, igualando el resultado del Hyundai KONA 1.6 GDI HEV 2WD DCT y superando a SUV compactos como el Honda ZR-V e:HEV (4,40 litros cada 100 km), Toyota Corolla Cross 2.0 H (197 CV) 2WD E-CVT (4,65 litros cada 100 km), Nissan Qashqai e-Power 190 2WD (4,75 litros cada 100 km) y Honda HR-V Hybrid (4,80 litros cada 100 km).

Con un consumo aún menor se situaron el Suzuki S-Cross Hybrid 1.5 4WD Allgrip AT (4,20 litros cada 100 km), Lexus LBX 1.5 Full Hybrid e-CVT 2WD (4,15 litros cada 100 km), Toyota C-HR 2.0 Hybrid FWD (4 litros cada 100 km) y Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 4x2 (3,55 litros cada 100 km).

Espacio, tecnología y confort

El coche probado es un Renault Captur esprit Alpine E-Tech full hybrid 145, la versión tope de gama, que incluye de serie llantas de aleación diamantadas de 19 pulgadas, marcos de las ventanillas en negro brillante, climatizador automático, acceso sin llave, pedales de aluminio, instrumentación digital de 10,2 pulgadas, sistema multimedia openR Link con pantalla táctil de 10,4 pulgadas, Google integrado y replicación de smartphone disponible con o sin cable.

Renault Captur, el interior

Los extras opcionales del coche de pruebas, como la pintura azul metalizada con techo negro, el techo panorámico de apertura eléctrica, el pack de seguridad de conducción avanzada y el sistema de sonido Harman&Kardon elevan el precio de catálogo hasta los 34.800 euros.

Se trata de un coche ágil y vivaz que sabe mantener bajo el consumo de combustible y ofrece una buena capacidad de carga frente a unas dimensiones exteriores reducidas. También me ha gustado el confort de marcha, el comportamiento en carretera y las ayudas al conductor, mientras que algunos competidores de una categoría similar ofrecen el portón trasero eléctrico y el Head-up Display.

Bajo consumo y gran depósito

En el uso diario de este renovado Renault, pudimos experimentar la excelente eficiencia del sistema híbrido convencional, que ve una alternancia continua del motor de combustión interna de 94 CV y el motor eléctrico de 49 CV. Esto se traduce en una autonomía eléctrica de casi el 50% de los kilómetros recorridos, incluso en ciudad.

Sólo en autopista aumenta un poco el consumo, pero hasta niveles normales para esta categoría de SUV urbano híbrido. El depósito de combustible de 48 litros garantiza una amplia autonomía en todo momento, con una media de más de 700 km. Adoptando un estilo de conducción muy consciente del combustible y en una ruta llana ideal, conseguimos alcanzar un alcance teórico de unos 1.300 km.

Consumo en distintas situaciones de conducción

Mixto (urbano y extraurbano): 4,9 litros cada 100 km / 979 km de autonomía teórica
Autopista: 6,0 litros cada 100 km / 796 km de autonomía teórica
Uso económico: 3,6 litros cada 100 km / 1.329 km de autonomía teórica