Hablar de un coche deportivo, en una marca de carácter deportivo como CUPRA, puede resultar un tanto redundante, ¿no crees? Pero la verdad, creemos que merece la pena, como vas a poder comprobar en esta primera prueba del CUPRA Born VZ 2024. O lo que es lo mismo, la versión más dinámica del coche eléctrico más pequeño de CUPRA (al menos, hasta que llegue el Raval).

A fin de cuentas, el Born VZ establece un nuevo nivel de rendimiento, con 325 CV y 545 Nm de par instantáneo, obtenidos de un único motor encargado de mover las ruedas traseras. Así que ya te lo confirmamos: con él, la emoción en la conducción está asegurada.

Sobre todo, sabiendo que CUPRA también ha modificado la puesta a punto del chasis, de cara a mejorar la dinámica, trabajando en aspectos clave como la suspensión, la dirección o el tacto del freno. Y sí, ya incorpora las nuevas levas tras el volante para gestionar la regeneración...

Galería: Primera prueba CUPRA Born VZ 2024

CUPRA Born VZ, así es esta versión deportiva

Frente a cualquier otro CUPRA Born que hayamos probado en el pasado, se mantienen la mayor parte de los puntos clave del modelo, como la plataforma MEB, las dimensiones o las líneas generales de diseño.

Ahora bien, esta versión VZ tiene algunos rasgos distintivos, como pueden ser la pintura exterior verde Dark Forest (exclusiva) o el nuevo logotipo 'VZ' en el portón trasero.

También son nuevas las llantas forjadas de 20 pulgadas que se pueden equipar, junto con un juego de neumáticos de altas prestaciones. Llantas forjadas que reducen el peso del conjunto en un punto clave, por cierto.

CUPRA Born VZ 2024

CUPRA Born VZ 2024, detalle de la trasera

Por dentro, se mantiene la buena habitabilidad y el maletero de 385 litros del resto de la gama, así como algunos de los aspectos que no nos gustan tantos de los primeros modelos MEB del Grupo Volkswagen, como la pequeña pantalla de la instrumentación o los complejos mandos de los elevalunas.

A cambio, eso sí, este Born VZ premia al conductor con las nuevas levas tras el volante que permiten gestionar la regeneración en hasta tres modos distintos. Algo especialmente útil en un eléctrico y que, hasta ahora, se echaba de menos

¿Una curiosidad sobre el modelo? Acostumbrados a cada ven encontrar más materiales sostenibles, reciclados e incluso veganos en los interiores, el Born VZ va un paso más allá con la adopción de fibras naturales de lino, para los respaldos de los asientos CUPBucket. Una solución heredada del Tavascan del campeonato eléctrico EXTREME E.

Para cerrar el apartado del interior, debemos indicar que este Born VZ (o 'veloz') ahora cuenta con una pantalla más grande para el sistema multimedia, de 12,9 pulgadas, al tiempo que puede equipar un sistema de sonido de alta fidelidad, firmado por Sennheiser, con 10 altavoces.

CUPRA Born VZ 2024

CUPRA Born VZ 2024, interior

<p>CUPRA Born 2024, asientos Cupbucket</p>

CUPRA Born VZ 2024, asientos CUPBucket

CUPRA Born VZ, motor y batería

Como ya hemos mencionado, este compacto deportivo con un único motor y propulsión trasera gana en rendimiento, hasta alcanzar los 325 CV de potencia y 545 Nm de par máximo inmediato. Cifras que, frente al anterior modelo más prestacional, suponen una mejora de 94 CV y 235 Nm. Poca broma...

Con esta ganancia, también se incrementan las prestaciones, ya que la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en apenas 5,7 segundos y la velocidad máxima alcanza los 200 km/h, frente a los 160 km/h del anterior Born más rápido.

¿Y la batería? Pues también crece hasta los 79 kWh de capacidad, permitiendo homologar una autonomía de hasta 599 kilómetros. Y si hablamos de recarga, se puede llevar a cabo hasta a 11 kW en un punto doméstico de corriente alterna, o hasta los 185 kW en una estación pública de corriente continua, donde según la marca, se puede pasar del 10 al 80% en 26 minutos.

Respecto al consumo medio, según los primeros datos de la marca, oscila entre los 14,7 y los 17,3 kWh cada 100 km, aunque durante nuestra prueba, disfrutando de un tramo de carretera de montaña, hemos estado en unos buenos 19 kWh cada 100 km. 

Primera prueba CUPRA Born VZ 2024

CUPRA Born VZ, en marcha

Como ya te adelantábamos, se ha trabajado mucho en la dinámica de este CUPRA Born, con la inclusión de las llantas forjadas y los neumáticos de alto rendimiento, como con mejoras en la suspensión adaptativa DCC Sport, la dirección paramétrica o el tacto del pedal del freno, algo especialmente delicado en los coches eléctricos, ya que se ha de combinar de manera natural frenada regenerativa y mecánica.

Dicho esto, mis sensaciones al volante del Born VZ han sido buenas. O mejor dicho, muy buenas. Tanto como para colocarlo como mi vehículo favorito entre todos los MEB del Grupo Volkswagen, tal vez, junto al Skoda Enyaq Coupé RS.

Primera prueba CUPRA Born VZ 2024

Un punto a favor del Born es su estabilidad en tramos de curvas, pero también, la precisión de la dirección, que te hace confiar rápidamente en el tren delantero, o su capacidad para enviar la potencia y el par al asfalto.

En este sentido, no es sólo que el Born VZ resulte veloz y estable, sino también, que te transmite un elevado grado de confianza. Tal vez, habrá que probarlo en firmes más rotos y trazados más deslizantes, pero desde luego, en esta primera prueba, he rodado muy, muy rápido con él. E incluso, me he divertido.

Y eso siempre es una buena noticia, hablando de coches eléctricos. Vale, no llega a emocionar como un Hyundai IONIQ 5 N, la referencia para mí en este momento entre los deportivos eléctricos, pero sí que te involucra al nivel de lo que lo hace un deportivo de combustión. Un grupo en el que, posiblemente, también incluiría al Abarth 500e (¡pena de ese sonido de combustión tan estrambótico!).

Y puede que una de las claves, sin duda, esté en el tacto del freno. Porque sí, en las primeras milésimas de segundo, en ese primer 10% de recorrido del pedal, puede que no pase lo que esperarías que pasara, pero superado ese primer 'vacío', el Born VZ permite dosificar la frenada como pocos eléctricos. Y eso siempre es una gran noticia.

Por el momento, CUPRA no ha anunciado el precio de este Born VZ, pero sí sabemos que estará disponible después del verano, así que es cuestión de tiempo que podamos anunciarte su cifra de partida.

CUPRA Born VZ

Motor Trasero
Potencia 325 CV
Par máximo 545 Nm
Batería 79 kWh
Autonomía eléctrica 599 km
Caja de cambios Directa, 1 velocidad
0-100 km/h 5,7 s
Velocidad máxima 200 km/h (autolimitada)
Consumo 17,3 kWh/100 km
Longitud 4,32 m
Anchura 1,81 m
Altura 1,54 m
Peso en vacío 1.924 kg
Capacidad del maletero 385 l
Número de asientos 4
Precio base N.D.