¡Cuánto me gusta que de vez en cuando las marcas de coches hagan locuras! Esas acciones alocadas que hace años eran bastante comunes y que hoy en día resultan mucho más complicadas de llevar a cabo y, sobre todo, de justificar.
Estas locuras a las que me refiero son coches raros o preparaciones sin sentido, pero que demuestran hasta qué punto son capaces de 'presionar' los diseñadores e ingenieros a los departamentos encargados de valorar si un modelo es viable o no. Sí, esos que manejan los presupuestos y están todo el día con el maldito Excel, que son los que al final tienen que dar dar luz verde a esas locura.
Los típicos proyectos que, cuando salen, sabes que se han cerrado tomando unas cervezas y que se llevan a cabo después de escuchar la famosa frase que todo lo activa: "¿A que no hay huevos?".
Y así nace este SEAT Ateca tan especial
La preparación de la que hoy os vamos a hablar y que tuvimos la oportunidad de probar, es una idea loca del departamento de Comunicación de SEAT España y de SEAT Históricos.
Y se nota, ya que ambos están formados por personas que viven el mundo del automóvil de verdad, con mucha pasión y con ese punto de locura que tanto me gusta. Y eso les ha llevado a coger varias unidades del SEAT Ateca, prepararlas y llevárselas al desierto africano a correr un rally.
Galería: Seat Ateca Marathon
Y es que la razón de ser del SEAT Ateca Marathon, como lo denomina la marca, nace un poco de rebote. Este año se cumple el 30 aniversario del SEAT Toledo Marathon y, para celebrarlo, lo van a hacer competir de nuevo en la RallyClassics África 2023, con el equipo formado por Antonio Rius y Carles Jiménez.
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Esta prueba es un rallye-raid de regularidad, compuesto por cinco etapas que transcurren entre Merzouga y Erfoud a lo largo de 900 kilómetros. Para acompañar al Toledo Marathon, la marca ha inscrito también tres SEAT Ateca Marathon, que le irán acompañado en esta aventura por África.
Pero antes de seguir, me gustaría contaros brevemente como es el SEAT Toledo Marathon. Se trata de un coche de carreras presentado en 1993, que permitió a SEAT Sport competir en raids. Y para ello, se utilizo la imagen del SEAT Toledo, que por aquel entonces era el coche en auge y un modelo de vital importancia para la marca española.
Evidentemente, la versión de carreras sólo compartía con la de calle el nombre y algunos elementos de diseño. Pero ciertamente y teniéndolo delante, parece un SEAT Toledo con un disfraz de algún personaje forzudo de Marvel. La verdad es que el coche sigue resultando impresionante 30 años después...
Debajo de la carrocería, fabricada en fibra, se oculta un revolucionario chasis tubular que le dotaba de una rigidez sobresaliente y a la vez reducía el peso.
Para hacerlo andar, la marca recurrió a un espectacular motor de gasolina 2.5 turbo con cinco cilindros (el abuelo del motor que equipa en la actualidad el CUPRA Formentor VZ5), que desarrollaba 330 CV.
Pero aquí hemos venido a hablar de otro libro, por lo que vamos a dejar aparcado al SEAT Toledo Marathon por unos días (publicaremos una prueba completa de este histórico coche, más adelante) y os voy a seguir contando cosas del SEAT Ateca Marathon.
¿Cómo es la preparación del SEAT Ateca Marathon?
Para realizar estas unidades (en total han preparado seis), el departamento de SEAT Comunicación, ha tomado de base el Ateca con el motor 2.0 TDI de 150 CV y 360 Nm de par (el único motor de la actual gama que puede llevar tracción total), asociado a una caja de cambios automática DSG de siete velocidades y al acabado X-Perience.
Sobre esta variante la preparación consta de lo siguiente:
- Llantas Braid Fullrace T Dakar 16"
- Neumáticos BF GOODRICH All Terrain en medida 225/70 R16
- Defensa delantera y cubre cárter metálico
- Baca de techo africana Front Runner
- Gato de elevación T-MAX 120 cm
- Barra de luces de techo de LED con 90W de potencia
- Planchas desatasco para arena y pala
- Faldillas negras para los pasos de rueda
- Vinilo símil Toledo Marathon
En cuanto al chasis, no lleva ningún tipo de refuerzo. Los amortiguadores son los de origen, variando levemente el muelle para ganar 40 mm más de altura.
Mecánicamente, el motor, el turbo, el sistema de refrigeración, de aspiración y la centralita electrónica son totalmente de serie, demostrando que en este apartado el SEAT Ateca cumple de sobra para soportar las condiciones más duras que se encontrarán en África en pleno mes de septiembre.
En cuanto al interior, tampoco se ha variado nada, conservando los mismos asientos que ofrecen una muy buena sujeción y resultan confortables para realizar largos trayectos.
¿Cómo va en campo el SEAT Ateca Marathon?
Para realizar la prueba, la marca escogió el Circuito de La Codina en Barcelona, perteneciente al piloto Xevi Pons y donde se realizan diferentes actividades del motor.
El recorrido constaba de unos 4,5 kilómetros con todo tipo de situaciones. Incluso en algunos puntos del recorrido, un SUV sin ningún tipo de preparación no seria capaz de seguir avanzando.
En pistas de tierra, el Ateca Marathon es rápido, mostrándose muy ágil ante los cambios de dirección, sin mostrar inercias acusadas que comprometan la estabilidad.
En frenadas en apoyo, el neumático hace un trabajo sobresaliente, consiguiendo además tener en todo momento dirección, incluso cuando hundimos el pedal del acelerador a fondo a la salida de una curva.
A esto también ayuda el sistema de tracción total, que gracias a los sensores del control de estabilidad y tracción, es capaz de actuar de manera muy rápida asegurando una perfecta motricidad.
En la primera parte del recorrido encontramos una larga bajada con bastante desnivel. Para descender con seguridad, el Ateca Marathon con este acabado X-Perience incorpora entre sus modos de conducción uno denominado Offroad, que activa el control de descensos.
Además, este modo varía la respuesta de la caja de cambios, haciendo que por ejemplo apure más las marchas para tener siempre disponible toda la potencia y el par o utilizando la primera velocidad desde parado hasta que el coche lleva bastante inercia, simulando una reductora, ya que la primera marcha resulta muy corta y en condiciones normales enseguida inserta la segunda velocidad.
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También se nota que el control de tracción y estabilidad cambian su funcionamiento al ir en el modo Offroad, dejando deslizar un poco más las ruedas cuando el terreno es resbaladizo y dejando jugar un poquito más con las inercias laterales, ayudando así a que el Ateca entre mejor en curvas sobre un terreno resbaladizo como es la arena.
Cuando llegamos al tramo donde la pista se empieza a romper y comienzan las zonas con zanjas, la preparación del Ateca saca su lado más capaz, superando estos obstáculos con total dignidad.
Evidentemente, tenemos que superarlos con cuidado, ya que el amortiguador es el de serie y la suspensión no destaca por disponer de amplios recorridos, pero mientras tengamos un par de ruedas en contacto con el suelo, el Ateca sigue avanzando con total naturalidad, sin inmutarse y sin que la carrocería apenas se torsione. Es increíble por dónde es capaz de pasar un SUV con unas buenas ruedas y un poquito más de altura.
En el recorrido, también tuvimos una zona de subidas con bastantes grados de inclinación. Aquí tanto el neumático como la caja de cambios automática y la respuesta del motor son de vital importancia para poder superar las subidas sin problema. En esta zona, ya os digo yo que con un SUV sin preparación no habríamos sido capaces de subir.
¿Puedo comprarme un SEAT Ateca Marathon?
Aquí viene la mala noticia, ya que el SEAT Ateca Marathon es una preparación específica que ha realizado la marca, pero que no está disponible en la gama.
Una pena, ya que consideramos que sería un pack opcional que tendría aceptación entre particulares y empresas.
Veremos si la marca decide darle una vuelta y sacarlo al mercado. Mientras tanto, si te ha gustado, te diremos que la preparación la puedes hacer por tu cuenta sin ningún tipo de problema, ya que todo el equipamiento está disponible fuera de la marca y se puede homologar.