Rentabilidad y ahorro. ¡Qué bien suenan los dos términos en estos tiempos de inflación tan complicados! Pues al comprar un SUV diésel como el SEAT Ateca 2.0 TDI de 115 CV, vas a disfrutar de un coste de uso muy favorable, tal y como queda patente en esta prueba.
Sí, porque nosotros seguiremos insistiendo en que los coches de gasóleo, sobre todos los SUV compactos, de tamaño medio y grande, continúan siendo una compra lógica si se emplean con asiduidad. Al fin y al cabo, montar un bloque TDI es lo único que te asegura consumos siempre razonables y comedidos en estos vehículos voluminosos.
Galería: Prueba SEAT Ateca TDI 115 CV
SEAT Ateca TDI 115 CV, consumos siempre bajos
Solo hay que fijarse en cómo están los precios de los carburantes para entenderlo. ¿Y los coches eléctricos? Estás obligado a cargarlos casi siempre en casa para recuperar la inversión inicial y, lamentablemente, España todavía no cuenta con una red de carga digna de un país de la Unión Europea como para salir de viaje con total tranquilidad.
En el caso del Ateca, si manejas un presupuesto en el entorno de los 30.000 euros, puedes acceder al motor turbodiésel de 115 CV o al 1.5 EcoTSI de gasolina con 150 CV. Sí, las prestaciones son mejores con este último, pero no así los consumos, así que conforme vayas sumando kilómetros al ordenador de a bordo vas a ir recuperando dinero.
En este punto, no es complicado ver en la instrumentación digital del Ateca TDI cifras medias en el entorno de los 5,5 o los 5,8 litros cada 100 kilómetros, incluyendo conducción urbana y alguna que otra licencia deportiva en tramos divertidos.
Nada de 'downsizing' y prestaciones suficientes
El 'culpable' es un bloque de generosa cilindrada, 2,0 litros, que declara la potencia máxima entre tan solo 2.750 y 4.250 rpm, más un buen par máximo de 300 Nm en una horquilla de entre 1.600 y 2.500 vueltas. Así las cosas, este motor rinde bien desde muy abajo y puede con unos desarrollos muy largos del cambio manual de seis marchas, pensados precisamente para limitar consumos y emisiones.
Además, los 185 km/h de velocidad punta del coche y la aceleración de 0 a 100 en 10,9 segundos sirven para completar largos desplazamientos y adelantar con solvencia suficiente. A la hora de sacar el máximo provecho al SUV español, el tacto de la dirección y de la palanca de cambios resulta muy gratificante.
Va como la seda
Hilando con estas sensaciones al volante, hay que resaltar lo bien que va el Ateca en curvas, sobre todo porque te lo pone muy sencillo. Como comento en la videoprueba, donde apuntes con la dirección allí va el coche y en la frenada también cumple con creces. Reproduce siempre movimientos seguros y, al llegar a la ciudad, la óptima visibilidad hacia todos los ángulos y su tamaño compacto para aparcar facilitan mucho la vida.
Asimismo, la equilibrada puesta a punto de la suspensión también se convierte en un gran aliado en los largos desplazamientos, pues mantiene aplomado el coche y absorbe correctamente los baches que encontramos a nuestro paso. Todo, además, en un habitáculo bien aislado de ruidos parásitos y con una postura de conducción perfecta, gracias a las amplias regulaciones del asiento y el volante.
Y si tienes hijos pequeños, subirlos o bajarlos de las sillas infantiles, así como abrocharles el cinturón, no implica ningún esfuerzo físico ni 'dejarnos' la espalda, gracias a la cabina en posición elevada. Mano de santo para personas altas...
Espacio magnífico
Y aunque ya lo sabíamos del 'primer' Ateca de 2016, no está de más recordar que este vehículo es simplemente sensacional por espacio interior, a pesar de que solo mide 4,38 metros de longitud. También el maletero da bastante juego, pues los 510 litros dan más que de sobra para una familia de tres o cuatro personas.
En cuanto al interior, mantiene el diseño clásico. Puede que a algunos les guste más el del León o el Tarraco, pero en términos ergonómicos, no se le puede poner ni un pero y eso significa que no vamos a sufrir peligrosas distracciones por tener que estar todo el rato tocando y 'acertando' con los botones de la pantalla central.
Otros productos de SEAT
De forma opcional, el SUV español puede incorporar equipamiento propio de modelos de mayor categoría. Por ejemplo, asientos de Alcantara y cuero, volante calefactable, techo panorámico con apertura de cristal...
Pero eso no significa que el coche venga 'pelado', pues con el acabado Style XL incorpora de serie arranque por botón, climatizador automático bizona, navegador, sistema multimedia Full Link compatible con Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico del smartphone, llantas de aleación de 17 pulgadas (otras diferentes a las bicolor de nuestro coche)...
Y si me permites finalizar por aquello que se suele comentar al principio, el SEAT Ateca 2022 continúa basándose en la plataforma MQB del Grupo Volkswagen y se comercializa desde hace un par de años con un interesante restyling.
Evolución acertada
En el plano estético, esa renovación queda plasmada en la nueva parrilla, en los faros Full LED rediseñados y en el cambio de paragolpes, principalmente. Aunque también hay que señalar la tipografía de tipo 'a mano alzada' para la denominación del modelo, así como juegos de llantas y colores exteriores ampliados.
El resultado es un coche que se empapa del último lenguaje de diseño de la marca, lo que lo hace más moderno y atractivo, pero sin salirse de la acertada sobriedad de la firma española. Hay algunos vehículos que acaban cansando o algo desfasados por el paso del tiempo, pero el Ateca permanece bastante actual.
Los coches diésel continuarán
Como comentábamos antes, el SEAT Ateca 2.0 TDI 115 CV Style XL se mueve en el entorno de los 30.000 euros equipado de serie. En concreto, el fabricante español pide por él 31.010 euros, mientras que por el EcoTSI de 150 CV con el mismo acabado hay que desembolsar 29.800 euros.
Después de todo lo leído, valora si prefieres prestaciones o consumos, haz cálculos de cuántos kilómetros anuales realizas y mira cómo están los precios de los carburantes. Una vez eches las cuentas, elige el Ateca que mejor te venga, pero que nadie te diga que los coches diésel están acabados porque no es así. A los hechos me remito...
SEAT Ateca 2.0 TDI 115 CV Style XL