No nos cabe la más mínima duda de que a un estadounidense le chocaría mucho un Jeep pequeño, eléctrico y con tracción delantera, pero es que el Avenger 2023, un SUV urbano de apenas 4,08 metros de longitud, está plenamente enfocado al continente europeo. De hecho, se fabrica en Polonia.

Seguro que ya has escuchado bastantes cosas de él, sobre todo su precio. Hablamos de 21.800 euros de partida por un Jeep, la tarifa más baja, con mucha diferencia, en la gama de la firma norteamericana, a cambio, eso sí, de la versión de gasolina con 100 CV.   

Nosotros hemos podido probar la variante eléctrica, cuyo coste es bastante más elevado, todo hay que decirlo. Las tarifas se inician en 36.600 euros, aunque si incluimos las ayudas del Plan MOVES III (hasta 7.000 euros, que posteriormente hay que tributar), la cifra baja a 29.600 euros.

Galería: Primera prueba Jeep Avenger 2023

Un SUV eléctrico con lógica

Claramente estamos ante un Jeep muy especial y lo es por varias razones. Además de ser el modelo más barato y pequeño de la familia, también es el primer vehículo 100% eléctrico de la casa y, por supuesto, no se nos puede olvidar que se trata del último ganador del premio Coche del Año en Europa 2023. 

A diferencia de otras marcas, Jeep ha comenzado su era eléctrica con un vehículo pequeño, algo que tiene bastante más sentido que, por ejemplo, el Audi Q8 e-tron, el Mercedes-Benz EQC o el Jaguar I-PACE, con enormes baterías, cuya producción no es precisamente ecológica.

Primera prueba Jeep Avenger 2023

Arquitectura conocida

Con apenas 4,08 metros de longitud y sustentado sobre la plataforma CMP (eCMP2, concretamente), el Avenger 2023 comparte esta arquitectura con el DS 3 (ya sin el apellido Crossback), el Opel Mokka o el Citroën C4, así que, en cierto modo, su tacto de conducción nos ha resultado cercano.

Antes de hablar de ese tema, comentemos algo del diseño del vehículo. Por supuesto, se ha buscado ofrecer una imagen campera y robusta, la tradicional de la marca. Para lograrlo, el coche se sirve de un frontal elevado, los voluminosos paragolpes sin pintar (aguantan perfectamente los habituales 'toques' en la ciudad) y unos marcados pasos de rueda que, en lugar de ser trapezoidales (lo habitual en un Jeep), tienen una forma más circular.

Primera prueba Jeep Avenger 2023

No sólo campero, también práctico y pasional

El enfoque práctico está muy marcado en el coche, hasta el punto de que los propios faros se encuentran protegidos con una moldura para, al igual que los paragolpes, resistir bien el paso del tiempo en las urbes.                        

El Avenger también concentra tintes deportivos, a partir de llantas de aleación de hasta 18 pulgadas, la carrocería bicolor, los numerosos adhesivos que personalizan el conjunto, el spoiler o los tiradores ocultos de las puertas traseras. Para distinguirlo de la versión de gasolina, nada mejor que buscar la inscripción 'e' y ver que tiene la toma de carga en el lateral izquierdo.

Pero claro, estamos ante un Jeep y, aunque es un 4x2, se ha buscado lograr unos buenos ángulos todoterreno gracias a los cortos voladizos. En concreto, 20 grados de ataque y 32 de salida, complementados por una altura libre al suelo de 20 centímetros.

Primera prueba Jeep Avenger 2023
Primera prueba Jeep Avenger 2023

Habitáculo moderno

En el interior, la presentación resulta moderna y casi minimalista, muy acorde a otros vehículos eléctricos, si bien se han mantenido diversos botones convencionales que ayudan bastante en el plano ergonómico. Por ejemplo, los de la climatización o los accesos directos a la pantalla central de 10,25 pulgadas. La instrumentación digital y personalizable mide también lo mismo.

Dos puntos curiosos son las alargadas salidas de aire, que me recuerdan a las de algunos Audi, y el sonido de los intermitentes. Por su parte, el Avenger destaca en los compartimentos de almacenamiento, que alcanzan un total de 34 litros de espacio. Uno de ellos, entre los dos asientos delanteros, está cubierto por una tapa blanda y plegable que recuerda a la de las tablet. 

Primera prueba Jeep Avenger 2023

Por supuesto, en un coche de última generación, se ha prestado atención a la conectividad, presentando un sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y una base de carga inalámbrica. No falta la tradicional aplicación del smartphone para obtener información del coche o programar la carga, por ejemplo.

Espacio interior y maletero

En términos de habitabilidad, resulta mucho más espacioso que un utilitario con la misma longitud que el Avenger, hasta el punto de que una persona de talla media puede viajar detrás con suficiente confort, aun siendo alto el conductor o el acompañante delantero, pero no cuenta con asideros para sujetarse. 

Como sucede en otros coches eléctricos con base CMP, hay un escalón que debemos superar al salir del habitáculo. Más que un umbral, parece un pequeño 'muro', que recuerda a estar dentro de una bañera. Tampoco genera una gran incomodidad, ciertamente.

Primera prueba Jeep Avenger 2023

El techo solar o los diferentes colores disponibles para la luz ambiente aportan un toque extra de calidad. En general, los plásticos empleados son duros, pero están bien ensamblados. 

En cuanto al maletero, declara 355 litros de capacidad en el Avenger eléctrico y 380 en el de gasolina. Según el acabado, el portón trasero con accionamiento manos libres puede venir de serie o ser una opción.

Prestaciones y autonomía 

En el plano técnico, el motor eléctrico entrega 156 CV y se presenta como una evolución frente al anterior de 136. Los 260 Nm de par instantáneo son una ayuda inestimable para que el coche acelere de 0 a 100 en 9,0 segundos y alcance los 150 km/h de velocidad máxima, lógicamente autolimitada. El consumo medio homologado llega a los 15,6 kWh/100 km: ya hablaremos de él con propiedad en nuestros recorridos habituales. 

Por su parte, la batería también ha pasado de 50 a 54 kWh brutos de capacidad, que ahora son 50,8 útiles y que otorgan una autonomía máxima homologada de 400 kilómetros. A la hora de cargarla, con una potencia de 11 kW, la tendremos lista en 5 horas y 30 minutos, mientras que a 100 kW, se pasa del 0 al 80% en sólo 34 minutos. 

Primera prueba Jeep Avenger 2023

Por cierto, a la hora de comprar el vehículo, la compañía eSolutions, perteneciente a Stellantis, ofrece asesoramiento a la hora de elegir cargador, realizar la instalación y aplicar la tarifa eléctrica que mejor convenga a cada cliente para su hogar. 

Cómodo, pero efectivo

Pese a carecer de tracción total (de momento), el Jeep Avenger 2023 disfruta del sistema Selec-Terrain, que optimiza el comportamiento del vehículo en diferentes superficies. En total, incluye seis programas: Eco, Normal, Sport, Nieve, Barro y Arena, en los que se varían la respuesta al acelerador, el tacto de la dirección y, en el caso de los de carácter off-road, el funcionamiento del control de tracción. 

Dinámicamente, el SUV estadounidense ofrece una alta dosis de comodidad, pues la suspensión deja bastante libertad de movimientos a la carrocería, pero está lejos de ser torpe y de ofrecer reacciones poco seguras. Vas a agradecer mucho esta configuración en las ciudades, llenas de resaltes y baches. 

Primera prueba Jeep Avenger 2023

Los programas de conducción están bien definidos, si bien echamos en falta en el modo Sport una menor asistencia de la dirección. Por tarado de los amortiguadores, el Avenger filtra mejor las irregularidades que el Opel Mokka y resulta más eficaz en curvas que el Citroën C4. Por lo tanto, se encuentra en un inteligente punto medio. 

No se va de peso

Echamos en falta una levas para manejar la frenada regenerativa, si bien tenemos el modo B de la transmisión automática, aunque es un botón que nos obliga a apartar demasiado la vista de la carretera. Por prestaciones, el coche puede salir perfectamente de la ciudad. 

A pesar de su naturaleza eléctrica, el todocamino no se excede en el peso (algo más de 1.500 kilos en vacío), con lo cual se puede practicar una conducción con unas inercias no más elevadas de las habituales en un SUV. En cuanto a sonoridad, nos ha parecido normal. 

Habrá un Avenger 4x4

Como decíamos anteriormente, nos agrada que Jeep haya comenzado su era 100% eléctrica con un vehículo del segmento B, que son los más que lógica tienen con este tipo de propulsión. Así las cosas, no debemos calificarlo como un vehículo de capricho.

La gama del Avenger se ampliará con una versión 4x4 y en cuanto podamos analizar la opción de gasolina, tendrás cumplida información casi al instante.  

Jeep Avenger e Summit

Motor Delantero, transversal
Potencia 156 CV
Par máximo 260 Nm
Batería 54 kWh (50,8 netos)
Autonomía eléctrica 400 km
Caja de cambios Transmisión fija, 1 velocidad
0-100 km/h 9,0 s
Velocidad máxima 150 km/h (autolimitada)
Consumo 15,6 kWh/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,08 m
Anchura 1,77 m
Altura 1,52 m
Peso en vacío 1.535 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 355 l
Precio base 41.600 euros