Aunque el Ford Mustang Mach-E ya lleva un tiempo considerable en nuestro mercado, puede que haya a quien seguir hablando de un Mustang eléctrico se le haga extraño. Pero los tiempos cambian y, si Ferrari lanza un SUV y Porsche un coche eléctrico... ¿por qué Ford no podría electrificar la denominación Mustang?

Desde luego, vivimos tiempos de romper normas. Y, al menos para nosotros, conducir un Mustang de enfoque crossover y libre de emisiones no nos ha supuesto ningún drama. O al menos, no más que hacerlo con un motor EcoBoost de cuatro cilindros...

Bromas aparte, el Ford Mustang Mach-E GT de esta prueba se posiciona como un auténtico deportivo, con nada menos que 487 CV de potencia y tracción total, capaz de alcanzar los 200 km/h y acelerar de 0 a 100 en 3,7 segundos.

Si a todo ello le añadimos su llamativa imagen y la pintura Naranja Cyber (que cuesta 1.500 euros), sin duda, nos enfrentamos ante uno de los vehículos eléctricos más emocionantes del momento.

El Ford Mustang Mach-E GT, en cinco puntos clave:

Diseño

Como ya te hemos adelantado, el Ford Mustang Mach-E es un modelo que llama la atención... y no solo por su pintura. A fin de cuentas, en esta versión GT tope de gama incluye llantas de aleación de 20 pulgadas, equipo de frenos Brembo, techo solar panorámico, parrilla específica, logo GT en la zaga...

Todo, en un modelo que goza de unas dimensiones considerables, con 4,74 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,59 de alto, que no es especialmente ligero: declara 2.273 kilos en vacío.

Ahora bien, lo más llamativo del coche es la forma de su carrocería. Porque sí, hablamos de un crossover (nos resistimos a llamarlo SUV), pero visto desde el perfil, su afilada silueta es más propia de un modelo de tipo 'fastback'.

Prueba Ford Mustang Mach-E GT 2023

Interior

En el interior, probablemente, lo más llamativo sea la enorme pantalla táctil, de 15,5 pulgadas y formato vertical, que preside un habitáculo de calidad y corte minimalista.

Eso no impide que el conductor disfrute de una instrumentación digital de 10,2 pulgadas, de un sistema de sonido premium, firmado por Bang&Olufsen, o las últimas ayudas a la conducción de las que presume Ford, incluyendo el sistema de conducción semiautónoma Co-Pilot 360.

En términos de espacio, debemos detenernos en las plazas traseras, que ofrecen un muy buen espacio para dos adultos, en todas sus cotas. Para tres, el confort ya no es tan sobresaliente, ya que es cierto que no hay túnel central, pero sí que esa tercera butaca es algo más estrecha y con un respaldo no tan cómodo.

Por último, debemos indicar que el Mach-E cuenta con dos maleteros, el principal en la parte trasera, con 402 litros y apertura eléctrica, y uno delantero o 'frunk', con unos 100 litros de capacidad, perfecto para guardar los cables de carga y algún que otro bulto no demasiado voluminoso. Además, tal y como sucede en el Puma, se puede mojar y cuenta con desagüe.

Prueba Ford Mustang Mach-E GT 2023
Prueba Ford Mustang Mach-E GT 2023
Prueba Ford Mustang Mach-E GT 2023

Mecánica

Desde el punto de vista mecánico, el Ford Mustang Mach-E GT de esta prueba recurre a una configuración de motor dual, que además de asegurar una elevada cifra de potencia, es la que garantiza el funcionamiento del sistema de tracción total sin conexión física entre ejes.

Trabajando en conjunto, el sistema ofrece una potencia total de 487 CV y un par máximo de nada menos que 860 Nm. De ahí que no nos extrañe que se recurra a una batería de una gran capacidad, 98,7 kWh brutos (88 kWh netos), que garantiza una autonomía homologada de hasta 490 kilómetros. 

En este sentido, el consumo medio oficial del Mach-E GT está cifrado en 21,2 kWh/100 km, aunque, en condiciones reales, su gasto nos ha parecido mucho menor. De hecho, siendo cuidadosos en la conducción, nos ha parecido una de las opciones más eficientes de su categoría, solo por detrás del Tesla Model Y, que sigue siendo insuperable.

Prueba Ford Mustang Mach-E GT 2023

En marcha

En el apartado dinámico, hay dos vertientes muy distintas que se pueden experimentar con este coche. Como decíamos, si conducimos sosegados, el Mach-E GT es un coche con el que te puedes mover perfectamente a diario, yendo al trabajo, al colegio a por los niños, a la compra...

Hablamos de un coche bien insonorizado y con buen rodar, en carretera y autopista, que tampoco tiene problemas a la hora de viajar. Sobre todo, porque en un punto de carga de 150 kW en corriente continua, puede pasar del 0 al 80% de la batería en unos 45 minutos.

Ahora bien, si te decides a usarlo como un deportivo... el GT es un gran deportivo. Es cierto que se echa de menos el sonido del motor V8, como es lógico, pero basta con acelerar a fondo para que todas tus ideas preconcebidas se esfumen de un plumazo.

En este sentido, tanto el equipo de frenos Brembo como la suspensión adaptativa Magneride le 'sientan' de maravilla. Los primeros, porque no muestran excesivos desgaste, si nos decidimos a ir rápido de verdad (yendo sin prisa, tenemos un modo de conducción 'one pedal'). La segunda, porque es capaz de contener al máximo todos los movimientos de la carrocería de un coche tan voluminoso y pesado como este.  

Prueba Ford Mustang Mach-E GT 2023

Equipamiento y precio

En términos de precio, al hablar del Mustang Mach-E GT lo hacemos del modelo más costoso de la gama, con una cifra de partida de 86.262 euros (la versión 'normal' parte de los 64.688 euros).

¿Equipamiento? Más allá de todo lo enumerado en la prueba, esta versión incorpora volante deportivo, sistema multimedia SYNC4 con Alexa, apertura y arranque a través del smartphone, asientos calefactables, navegador...

Ford Mustang Mach-E GT

Motor Delantero + Trasero
Potencia 487 CV
Par máximo 860 Nm
Batería 98,7 kWh
Autonomía eléctrica 490 km
0-100 km/h 3,8 s
Velocidad máxima 200 km/h (autolimitada)
Longitud 4,71 m
Anchura 1,88 m
Altura 1,59 m
Peso en vacío 2.273 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 402 l (tras.) / 100 l (del.)
Precio base 86.262 euros