Toyota disfruta de una economía tan saneada y cumple tan sobradamente la media de emisiones de gama que puede permitirse el lujo de crear deportivos de nicho sin electrificar, como el GR 86, el maravilloso GR Yaris o el GR Corolla (este último, solo para Estados Unidos y Japón).

Por esos mismos motivos, en lugar de abandonar el segmento urbano, poco rentable y cada vez con menos representantes, lo ha reinventado lanzando el Toyota Aygo X Cross 2022, cuya primera prueba la hemos realizado por las calles y los alrededores de Barcelona.

Es más, la marca japonesa se ha quedado en propiedad con la planta checa de Kolin, donde antes se producían los Citroën C1, Peugeot 108 (ambos desaparecidos) y el anterior Toyota Aygo, para pasar a ensamblar a nuestro protagonista, además del Yaris y el Yaris Cross. Eso sí es poderío económico...

Galería: Prueba Toyota Aygo X Cross 2022

Estamos ante un modelo crossover, de aspecto campero y con más altura libre al suelo (unos 2,5 centímetros extra frente a su predecesor), una estética que seguro cala entre los clientes. Hasta ahora, los urbanos se dividían en vehículos de tres o cinco puertas, pero no lucían esta imagen off road, de ahí que Toyota haya dado en el clavo para, al menos, distinguirse del resto (Hyundai i10 y Kia Picanto, principalmente).

El coche, que llega a su tercera generación, se ha desarrollado a partir de la plataforma modular TNGA-B, base que comparte con el Yaris y el Yaris Cross (de ahí que los tres tengan la misma sede de fabricación), y mide bastante más que su predecesor.

Prueba Toyota Aygo X Cross 2022
Prueba Toyota Aygo X Cross 2022

En concreto, alcanza los 3,7 metros de longitud (23,5 cm más), 1,74 de anchura (12,5 cm más) y 1,52 de altura (5,0 cm más). Huelga decir que pisa con más aplomo que antes, fruto también de una batalla ampliada en 9,0 centímetros (2,43 metros en total), gracias a unos cortos voladizos.

Lógicamente, el espacio interior crece, hasta el punto de no ser descabellado el uso de las dos plazas traseras, con espacio para adultos de 1,80 metros de altura, como máximo.

Por su parte, el maletero, al que se accede a través de un portón acristalado, llega a los 231 litros hasta la bandeja (muy endeble, por cierto), capacidad más que suficiente para el día a día e incluso para introducir un par de maletas pequeñas y una mochila en alguna escapada de 'finde'. 

Prueba Toyota Aygo X CVT 2022
Prueba Toyota Aygo X Cross 2022

Si continuamos con el chasis, el Toyota Aygo X Cross 2022 monta un esquema McPherson en el eje delantero y una barra de torsión en el trasero. Asimismo, confía la frenada a discos ventilados delanteros y tambores traseros. Propio de un urbano, el coche sigue girando mucho, al mantenerse el radio de solo 4,7 metros.

Por supuesto, la imagen del vehículo resulta muy fresca, gracias a las diferentes combinaciones bicolor disponibles en las dos series especiales, que incluyen elementos de contraste en color, como parte de la zaga, los retrovisores, el techo o los pasos de rueda. 

Prueba Toyota Aygo X Cross 2022
Prueba Toyota Aygo X CVT 2022

Además, la línea de cintura en elevación (desde delante hacia atrás) y las pequeñas ventanillas traseras, así como los 'fornidos' pasos de rueda y el spoiler integrado aportan ese toque picante que nunca está de más en cualquier coche.  

En cuanto al interior, el punto más original reside en el marco ovoide que rodea la pantalla central táctil, que puede medir entre 7,0 y 9,0 pulgadas de diagonal. Debajo de ella se encuentra el climatizador, que se gobierna con mandos convencionales (¡perfecto!), y más abajo la base de carga por inducción. 

Prueba Toyota Aygo X Cross 2022
Prueba Toyota Aygo X Cross 2022
Prueba Toyota Aygo X Cross 2022

La instrumentación es mayoritariamente analógica, con un gran velocímetro que integra una pequeña pantalla digital, mientras que el volante presenta un diseño de tres radios. En los Aygo X Cross más equipados, los asientos están tapizados en cuero y los delanteros vienen con los reposacabezas integrados. 

La visibilidad del conductor es buena gracias al pilar A retrasado y al asiento elevado (5,5 centímetros más que en el Yaris), pese a lo cual la postura de conducción es natural. De hecho, el volante solo se regula en altura, si bien no cuesta adoptar la posición deseada.

Eso sí, no hay asideros con los que sujetarse y las ventanas traseras tienen apertura de tipo compás. Por lo demás, el habitáculo emplea materiales duros y bien ensamblados, mientras que el techo de lona, que se desplaza por raíles, aísla muy bien del ruido cuando está replegado.

Prueba Toyota Aygo X CVT 2022

La gama mecánica del Toyota Aygo X Cross 2022 es tan sencilla como que está compuesta por un único motor atmosférico de gasolina VVT-i, de 998 cm3 y tres cilindros en línea, que entrega 72 CV y 93 Nm de par máximo. Se trata del mismo bloque del anterior Aygo, pero evolucionado, con distribución variable no solo en admisión sino también en escape. 

Esta mecánica puede asociarse a una caja manual de cinco velocidades con desarrollos más cortos que antes o a una automática de variador continuo CVT con levas y seis etapas prefijadas (1.350 euros), del especialista AISIN, la mejor transmisión para la ciudad, desde mi punto de vista. Eso sí, fuera de ella o en fuertes aceleraciones, ese agrado baja de nivel al mantener revolucionado el propulsor. 

Prueba Toyota Aygo X CVT 2022

Obviamente, este binomio no destaca por prestaciones pues, en el mejor de los casos, el coche acelera de 0 a 100 en 14,8 segundos y alcanza los 158 km/h de velocidad punta. Eso sí, el consumo medio oficial en ciclo WLTP se mueve entre los 4,7 y 5,2 litros cada 100 kilómetros, un gasto que en conducción real puede estar bastante cercano.

De hecho, en el recorrido realizado con la versión manual, la cifra más elevada recogida ha llegado a 5,7 litros, pero luego ha descendido por debajo de 5,0. Cierto es que el propulsor no tiene mucha fuerza para solventar repechos, pero a cambio el gasto es siempre bastante bajo.

Galería: Prueba Toyota Aygo X CVT 2022

Sin duda, lo que más nos ha gustado del Toyota Aygo X Cross 2022 es el aplomo que ofrece y lo bien que se conduce tanto dentro como fuera de la ciudad. Mérito sin duda de la plataforma, con el que logra una 'pisada' propia de un buen utilitario. 

Como decíamos antes, a pesar de los desarrollos cortos de la caja manual (a 120 km/h se circula a 3.500 rpm), hay que reducir de marcha en cuanto se presenta una cuesta en zona interurbana. A cambio, el propulsor resulta muy sedoso ganando vueltas.  

En el apartado comercial, el Toyota Aygo X Cross 2022 se comercializa desde 13.600 euros o por 99 euros al mes con el acabado Play y las series especiales Trendy Edition (14.600 euros) y Limited Edition (17.000 euros). Estas últimas durarán en el mercado seis meses y acabarán sustituidas por otras. 

La opción Play, disponible en colores blanco, negro y gris, viene de serie con aire acondicionado, llantas de aleación de 17 pulgadas, pantalla táctil de 7,0 pulgadas, equipo multimedia Toyota Touch 2 (compatible con Android Auto y Apple CarPlay), además de cámara de visión trasera y el paquete de seguridad Toyota Safety Sense. 

Dicho pack está conformado por frenada de emergencia automática con detección de peatones y ciclistas, mantenimiento del carril, control de las luces de carretera y reconocimiento de las señales de tráfico.

Prueba Toyota Aygo X Cross 2022

El Trendy Edition añade carrocería bicolor (azul y rojo con negro), climatizador automático, faros LED adaptativos, pantalla táctil de 8,0 pulgadas, sensores de alumbrado y lluvia, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, tapicería de tela y cuero, cristales oscurecidos y llantas de aleación de 18 pulgadas.

Por último, el Limited Edition es el más personal, al contar con carrocería en Verde Selva y techo negro, junto con llantas en negro mate con detalles en color mandarina, más pantalla táctil de 9,0 pulgadas, tapicería de cuero, acceso y arranque sin llave, y sensores de aparcamiento delanteros y traseros. Opcionalmente, incorpora un techo de lona retráctil por 1.000 euros. 

¿Y las fotos del Aygo X Cross beige? Será una de las novedades cromáticas del coche que surgirán más adelante. Como has podido ver, este urbano supone un más que atractivo acceso a la gama Toyota y demuestra que con un vehículo asequible también se puede presumir. 

Toyota Aygo X Cross Trendy Edition

Motor Gasolina, 3 cilindros en línea, atmosférico, 998 cm³
Potencia 72 CV a 6.000 rpm
Par máximo 93 Nm a 4.400 rpm
Caja de cambios Manual, 5 velocidades
0-100 km/h 14,9 s
Velocidad máxima 158 km/h
Consumo 4,9 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 3,70 m
Anchura 1,74 m
Altura 1,52 m
Peso en vacío 940 kg
Número de asientos 4
Capacidad del maletero 231 l
Precio base 14.600 euros