Conducir uno de los coches eléctricos más grandes, lujosos y tecnológicos del mercado supone explorar la parte más curiosa del futuro del automóvil al que nos lleva la transición energética. El coche en cuestión se llama Mercedes-Benz EQS y anuncia una de las mayores autonomías del mundo del coche eléctrico.

Así pues, lo hemos enfrentado a nuestra habitual prueba de consumo real, en la ruta estándar entre Roma y Forlì, en la que el Mercedes-Benz EQS 450+ en cuestión, con un único motor eléctrico, 333 CV de potencia, tracción trasera y una batería de 107,8 kWh de capacidad, ha logrado una media de consumo de 17,5 kWh cada 100 kilómetros (5,71 km/kWh).

Mercedes-Benz EQS 2021, primera prueba

Con estas cifras, el viaje de 360 kilómetros entre ambas ciudades ha costado 22,68 euros, cargando la batería en casa y teniendo en cuenta el precio medio de la electricidad (0,36 euros/kWh) el día que escribimos estas líneas. Si cargáramos el coche en la red de IONITY, a 0,79 euros el kWh, el viaje nos saldría por más del doble, 49,77 euros.

Dicho esto, cabe destacar que el Mercedes-Benz EQS 450+ ha logrado establecer un nuevo récord teórico de autonomía eléctrica, ya que con un consumo de 17,5 kWh/100 km y una batería de 107,8 kWh, podría recorrer 616 kilómetros con cada carga.

Mercedes-Benz EQS 2021, primera prueba

En comparación con otros coches eléctricos de mayor tamaño que ya figuran en nuestra clasificación de consumo real, el Mercedes-Benz EQS demostró ser especialmente eficiente en cuanto a consumo energético, superando a sus pocos competidores. Solo el antiguo Tesla Model S 100D superó al buque alemán, con 16,4 kWh/100 km (6,1 km/kWh)

Por detrás quedan el Audi e-tron 55 quattro (19,0 kWh/100 km - 5,2 km/kWh), el Audi RS e-tron GT (20,5 kWh/100 km - 4,8 km/kWh) y el BMW iX xDrive50 (20,9 kWh/100 km - 4,7 km/kWh), todos ellos probados a una temperatura ambiente similar o superior a la de la prueba de este EQS. 

2022 Cruscotto interno Mercedes-Benz EQS 450

El equipamiento de este ejemplar del EQS 450+ incluía suspensión neumática Airmatic, eje trasero direccional (el opcional, de 10 grados de giro), techo panorámico, luces matriciales LED, asientos delanteros eléctricos y climatizados, equipo de audio Burmester y opcionales como llantas de aleación AMG de 21 pulgadas, paquete AMG Line exterior, pintura metalizada, la espectacular triple pantalla MBUX Hyperscreen del interior o Head-Up Display, por ejemplo.

Sin duda, se trata de uno de los coches más avanzados del mercado actual, cómodo y silencioso como pocos, con un equipamiento de primer nivel en cuanto a asistentes de seguridad y ayudas a la conducción, y detalles tecnológicos como sistema de navegación con realidad aumentada o la propia pantalla central de 17,7 pulgadas (flanqueada por dos de 12,3). Gracias al eje trasero direccional, el EQS es casi tan ágil como un coche pequeño, a pesar de sus 5,21 metros de largo y 2,4 toneladas de peso. 

Mercedes-Benz EQS 2021, primera prueba

La aceleración es rápida y progresiva, sin ser demasiado deportiva, y los muelles neumáticos de la suspensión se ajustan según el modo de conducción elegido, a pesar de que el gran peso de este buque insignia se nota tanto en las frenadas como en las curvas. El cómodo y amplio portón trasero eléctrico ofrece acceso a un enorme maletero, especialmente en longitud.

El Mercedes-Benz EQS 450+ consume poco en cualquier situación de conducción, sobre todo si se tiene en cuenta el tamaño, la potencia y el lujoso equipamiento del eléctrico alemán.

Solo en autopista o cuando se buscan las máximas prestaciones, la eficiencia del EQS baja, pero sigue siendo más que capaz en ciudad y fuera de ella. Al final de la prueba de 991 km, el consumo medio registrado por el ordenador de a bordo fue de 19,6 kWh/100 km (5,1 km/kWh).

Mercedes-Benz EQS 2021, primera prueba

La batería de 107,8 kWh (la más grande entre los coches eléctricos), con un sistema de 400 voltios, garantiza un elevado kilometraje con el "depósito lleno", de media entre 500 y 600 km, gracias a una aerodinámica récord con un Cx de 0,20. El EQS es también el primer coche eléctrico que realiza el trayecto de ida y vuelta Forlì-Roma sin detenerse a recargar y a una velocidad igual a la de los coches con motor de combustión interna.

Consumo en diversas situaciones de conducción

  • Urbano (Roma): 19,5 kWh/100 km (5,1 km/kWh)
    549 km de autonomía
  • Mixto (urbano y extraurbano): 19,1 kWh/100 km (5,2 km/kWh)
    560 km de autonomía
  • Autopista: 22,2 kWh/100 km (4,5 km/kWh)
    485 km de autonomía
  • Uso económico: 13,3 kWh/100 km (7,5 km/kWh)
    808 km de autonomía
  • Consumo máximo: 99,9 kWh/100 km (1,0 km/kWh) (límite del indicador)
    107 km de autonomía

Datos

Coche: Mercedes-Benz EQS 450+
Precio base: 118.062 euros
Día de la prueba: 22/03/2022
Meteorología (salida/destino): soleado, 15°/ soleado, 5°
Precio del combustible: 0,36 euros/kWh (electricidad)
Kilómetros del test: 991
Kilómetros totales al inicio del test: 6.822
Velocidad media en el trayecto entre Roma y Forlì: 76 km/h
Neumáticos: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 - 265/40 R21 105H XL MO

Consumo

Media real: 17,50 kWh/100 km (5,71 km/kWh)
Ordenador de a bordo: 17,50 kWh/100 km
En el surtidor: - kWh/100 km

Datos económicos

Gasto real: 22,68 euros con recarga doméstica 
Gasto mensual: 50,4 euros con recarga doméstica (800 km al mes)
Distancia con 20 euros: 317 km con recarga doméstica 
Distancia con la batería cargada: 616 km