El Honda HR-V que acaba de llegar a los concesionarios, y que ha cambiado por completo en esta tercera generación, destaca por un nuevo diseño y por su tren motriz híbrido 1.5 e:HEV, de 107 CV, que además es el único de la gama. Un nuevo SUV híbrido de este tipo se merece un test de eficiencia de inmediato, por lo que hemos decidido someterlo a nuestra prueba de consumo real.
El nuevo Honda HR-V, con tracción delantera y caja de cambios automática eCVT, consiguió un consumo medio de 4,80 l/100 km (20,83 km/l) en el clásico trayecto de 360 km entre Roma y Forlì, con un gasto en gasolina de 27,75 euros durante el viaje.
En comparación con los demás SUV compactos totalmente híbridos de nuestro ranking, el nuevo Honda HR-V se sitúa justo por debajo de la mitad de la lista, solo por delante del Kia Niro de primera generación (4,83 l/100 km - 20,7 km/l).
Galería: Honda HR-V e:HEV 2022
Por delante del HR-V están el Hyundai KONA Hybrid (4,40 l/100 km - 22,7 km/l), el Renault Captur E-TECH Hybrid (4,20 l/100 km - 23,8 km/l) y el rey de la categoría, el Toyota Yaris Cross Hybrid con 3,55 l/100 km (28,1 km/l).
El Honda HR-V objeto de la prueba es un acabado intermedio Advance, que incluye equipamiento como el climatizador automático bizona, llantas de aleación de 18 pulgadas, cámara de marcha atrás, portón trasero eléctrico manos libres y el sistema Honda Connect con navegación y pantalla de 9,0 pulgadas. En España, esta versión tiene un precio de partida de 32.400 euros.
Por este desembolso puedes tener un SUV con un estilo moderno y agradable, tanto en el exterior como en el interior, fabricado con cierta atención por los detalles y agradable tanto para conducir como desde el punto de vista del pasajero. El espacio a bordo es amplio y tiene mucha capacidad de almacenamiento, mientras que la posición de conducción y los mandos son ergonómicos, y las ayudas a la conducción funcionan bien.
El motor de 1,5 litros y 107 CV se adapta bien al peso y tamaño de este SUV de 4,34 metros, con una aceleración que no es un problema en adelantamientos. La caja de cambios eCVT tiende a revolucionar demasiado el motor durante la aceleración, lo que puede resultar un poco antinatural en ocasiones, pero esto no afecta al confort de marcha, que es excelente en todas las condiciones, al igual que el comportamiento en carretera.
En otras pruebas de uso más habitual, el nuevo Honda HR-V Hybrid es bastante económico en términos de combustible, aun sin alcanzar los registros de algunos de sus competidores. Solo en autopista se resiente un poco la eficiencia, pero el depósito de gasolina de 40 litros garantiza una autonomía interesante: es fácil alcanzar entre 500 y 800 kilómetros, mientras que la autonomía eléctrica en condiciones ideales rara vez supera los 2 kilómetros.
Otras pruebas de consumo real recientes
Consumo en diversas situaciones de conducción
- Urbano (Roma): 5,2 l/100 km (19,2 km/l) y 768 km de autonomía
- Mixto (urbano y extraurbano): 5,0 l/100 km (20,0 km/l) y 800 km de autonomía
- Autopista: 7,0 l/100 km (14,2 km/l) y 568 km de autonomía
- Uso económico: 3,7 l/100 km (27,0 km/l) y 1.080 km de autonomía
- Consumo máximo: 19,9 l/100 km (5,0 km/l) y 200 km de autonomía
- Autonomía máxima en modo eléctrico: 2,1 km
Datos
Coche: Honda HR-V Hybrid Advance
Precio base: 32.400 euros
Fecha de la prueba: 18/02/2022
Meteorología (salida/destino): soleado, 17°/ soleado, 8°
Precio del combustible: 1,606 euros/l (Gasolina)
Kilómetros del test: 801
Kilómetros totales al inicio del test: 439
Velocidad media en el trayecto Roma-Forlì: 78 km/h
Neumáticos: Yokohama BluEarth Winter V906 - 225/50 R18 95V M+S
Consumo
Media real: 4,80 l/100 km (20,83 km/l)
Ordenador de a bordo: 4,7 l/100 km
En el surtidor: 4,9 l/100 km
Datos económicos
Gasto real: 27,75 euros
Gasto mensual: 61,66 euros (800 km al mes)
Distancia con 20 euros: 259 km
Distancia con el depósito lleno: 833 km