Sí, soy un amante de los buenos coches de combustión y me gusta disfrutar de todas las cualidades que brindan, pero también sé que el futuro eléctrico que nos espera promete ser muy rico en vivencias (aunque me ha costado reconocerlo, no creas).  

El Audi e-tron GT 2021 demuestra que los coches ecológicos de las marcas premium van a causar sensación, no solo en el terreno del diseño, sino también en términos de prestaciones y comportamiento. En el caso del gran turismo alemán, este es un vehículo para vivirlo a tope y, como tal, voy a intentar desgranarte minuciosamente mis casi tres horas de conducción.

Galería: Audi e-tron GT y RS e-tron GT 2021

No quiero que te quedes sin saber ni un solo dato técnico del coche, así que aquí tienes este enlace de la presentación online, donde puedes descubrir todo acerca del tercer modelo eléctrico de la saga e-tron, tras el todocamino homónimo y el SUV de corte coupé e-tron Sportback.

Por darte un par de apuntes previos antes de mi toma de contacto, el coche mide 4,98 metros de longitud, 1,96 de anchura y 1,41 de altura, y dispone de un maletero trasero con 405 litros (350 si se equipa el sistema de sonido de Bang & Olufsen) y otro delantero con 81.

Audi e-tron GT 2021

Hay dos versiones, ambas con dos propulsores eléctricos, uno en cada eje: e-tron GT, con 476 CV combinados (530 con la función Boost, disponible durante 2,5 segundos) y RS e-tron GT, que alcanza los 598 CV (646). La primera acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y la segunda, en 3,3.

En los dos modelos, la batería tiene una capacidad neta de 85 kWh (93 bruta) y se carga de serie con una toma de 11 kW, si bien hay otra opcional de 22 y el sistema admite cargas de hasta 270 kW, con la que se consigue reabastecer al 80% en apenas 22,5 minutos. En el caso del GT, homologa una autonomía de 487 kilómetros, que son 472 en el RS, con 19,9 y 20,6 kWh/100 km de consumo medio, respectivamente. 

Audi e-tron GT 2021

Pero llega la hora de describir todo el torrente de emociones vivido en este vehículo. Como me esperaba, el coche gana aún más al natural y si ya en fotos me pareció en su día un modelo con una belleza casi innegable, en vivo quedas enamorado a primera vista.

Desde cualquier ángulo, el Audi e-tron GT 2021 tiene un atractivo manifiesto. Sus proporciones son majestuosas y la verdad es que cuesta quedarte con una única vista de él. Quizá la zaga, por confluir en ella la caída del techo con unos hombros muy abultados, además de los pilotos unidos con una tira luminosa y un marcado difusor. 

Audi e-tron GT 2021
Audi e-tron GT 2021

Abrimos la puerta y comprobamos que las ventanillas carecen de marco, como corresponde a un vehículo de aspecto deportivo. El acceso y la salida del habitáculo implica contornear el cuerpo y tener un puntito de agilidad, pues los asientos están pegados al suelo y el coche apenas levanta 1,41 metros del suelo. 

A pesar de las escuetas ventanillas y el tapizado interior de color negro, no hay una sensación de agobio en las plazas delanteras, aunque sí puede darse en las traseras, donde los ocupantes van más 'encerrados' con el techo de carbono, debido principalmente a la reducida altura. Esta 'claustrofobia' no sucede con el techo panorámico. Eso sí, si eres alto, te toca viajar delante obligatoriamente.

Audi RS e-tron GT 2021

Por cierto, el Audi e-tron GT 2021 es un modelo de cinco plazas, aunque Audi, acertadamente, lo denomina un 4+1, pues la central es solo para casos de emergencia, ya que resulta muy estrecha y, en general, poco confortable.  

A pesar de ser uno de los modelos más tecnológicos de marca (si no el que más), me sorprende gratamente su ergonomía a los mandos, ya que todo está dispuesto en un orden natural y no cuesta controlar los comandos más habituales. 

Tres ejemplos al respecto: la tecla del Audi drive select con los programas de conducción está muy a mano, los mandos de la climatización son convencionales (¡gran decisión!) y a través del volante, podemos informarnos rápidamente del consumo, seleccionar una emisora de radio o contestar una llamada. 

Audi RS e-tron GT 2021
Audi RS e-tron GT 2021

Como decíamos antes, nos situamos pegados al suelo y con las piernas bien estiradas y apoyadas en la banqueta extensible eléctricamente. La visibilidad por el espejo interior es algo reducida respecto a lo habitual, pero no hay una merma en la seguridad. Por su parte, a través de los retrovisores laterales, observamos los abultados hombros del coche, una vista, sin duda, muy sugerente. 

Nos ponemos en marcha con la versión RS y el programa efficiency, que ofrece dos peculiaridades: el coche solo se desplaza con el motor delantero y la suspensión neumática adaptativa (de serie) sitúa el modelo en la posición más baja posible, bajando 22 milímetros la altura libre al suelo.

Audi RS e-tron GT 2021
Audi e-tron GT 2021

Curiosamente, el gran turismo germano no muestra de forma tan acusada la función 'one pedal', aquella por la cual un coche eléctrico retiene tanto al desacelerar que no hace falta tocar el freno. Puede que vaya en contra de la autonomía, pero así la conducción es mucho más natural, sobre todo si tiene un cariz deportivo. No obstante, a través de las levas, podemos seleccionar varios niveles de retención. 

Salimos de la ciudad sin 'malgastar' autonomía y disfrutando del eje trasero directriz, que permite doblar esquinas y hacer giros de 90 grados en un palmo y sin apenas mover el volante. Por supuesto, somos objeto de miradas de conductores y peatones. ¡Hay personas al volante que han estado varios segundos sin mirar hacia adelante! Vale, el coche es precioso, pero por favor, sensatez cuando estamos conduciendo...

Audi e-tron GT 2021

Llega la hora de empezar a ver de lo que es capaz este vehículo. Seleccionamos el modo dynamic y todo se pone a punto (dirección, suspensión, motores...) para dejarnos con una sonrisa en la cara de forma permanente. 

Con solo la mitad del recorrido del acelerador, el coche empieza a ganar velocidad de una manera sensacional y pronto, muy pronto, llegamos a los límites de velocidad legales.

Después de bajar el ritmo por un poco de tráfico denso, tengo muchos metros libres delante de mí en una autovía. Sí, es nuestra oportunidad: manos firmes sobre el volante y ¡pie a fondo en el pedal derecho! Ya supondrás que la respuesta es inmediata y tan contundente que, como suele decirse, te quedas pegado en el respaldo del asiento. 

Audi e-tron GT 2021
Audi e-tron GT 2021

Pero igual de alucinante que el empuje es lo bien que tracciona el coche, pues no se desboca en línea recta ni tampoco con la dirección girada. ¡Qué difícil es transmitir toda esa fuerza al suelo con la máxima seguridad y Audi lo ha logrado! En esos instantes, la adrenalina sube al máximo y todo pasa extraordinariamente deprisa.

¿Y el sonido al acelerar? La verdad es que en el interior no es muy intenso y, sobre si gusta o no, bueno, cada uno tendrá su opinión. A mí todavía me cuesta cambiar el chip y sigo apreciando más el sonido natural de un bloque de combustión, siendo sinceros.

Audi e-tron GT 2021

A velocidades de crucero, el interior, aun siendo confortable por silencioso, no está totalmente aislado de ruidos aerodinámicos y de rodadura. No obstante, cuando tengamos la (bendita) oportunidad de conducirlo durante más días, observaremos con más detalle esta cuestión.  

Llegamos a las carreteras secundarias, así que es hora de que el Audi RS e-tron GT demuestre que no solo es una fuerza de la naturaleza, sino también un coche excelso a la hora de superar curvas. 

Pues lo es, vaya si lo es. En cuanto la carretera se retuerce, el representante germano afila el colmillo y empieza a brindar una efectividad soberbia, incluso en giros concatenados, donde un vehículo de sus dimensiones y su peso debería sufrir. 

Audi e-tron GT 2021

La velocidad con la que dejas atrás las curvas es tan elevada, que tienes que mirar dos veces el velocímetro para darte cuenta de lo que el coche es capaz de hacer. Pero lo mejor es que todo este dinamismo superlativo lo brinda con una sencillez y una estabilidad pasmosas, sin que el conductor se tenga que 'pegar' con el vehículo para conseguir la trayectoria perfecta. En este punto, cabe recordar que la vía delantera mide nada menos que 1.702 milímetros y la trasera, 1.667.

Pero aún hay más, porque cuando piensas que es imposible adelantar en distancias mínimas de forma segura, el Audi e-tron GT completa esta maniobra en un suspiro, entrando de nuevo en el carril antes de la línea continua. ¡Visto y no visto!

Audi e-tron GT 2021

Los kilómetros pasan tan rápido y tal es la diversión, que el tiempo se desvanece. Y ojo, porque también el Audi RS e-tron GT frena muy bien, a pesar de que tiene que lidiar con una masa superior a las 2,3 toneladas en vacío. Desde luego, por prestaciones y comportamiento, esta cifra queda totalmente camuflada y en un segundo plano. 

Queda hablarte del consumo, cifrado en 20,6 kWh/100 km en ciclo mixto. Nosotros, en esta prueba intensa, fijamos 25,9 en el ordenador de a bordo. A ritmos constantes y sin buscar el máximo potencial del coche, seguro que esa cifra puede ser inferior.

Audi e-tron GT 2021

Por cierto, también pudimos conducir el e-tron GT con el paquete dinámico incluido (casi 5.500 euros), que consta de la suspensión neumática adaptativa, el diferencial trasero autoblocante con control electrónico, el tren trasero directriz y la dirección progresiva. Todo esto viene de serie en el RS. La conclusión es que este modelo es más que suficiente para vivir todo lo contado anteriormente, por lo que ya es cuestión de estatus (y de poderío económico) tu elección final.

¿Tiene el Porsche Taycan un rival 'en casa'? Desde luego que sí. Obviamente, las versiones Turbo y Turbo S, con 680 y 761 CV, están a otro nivel, pero los Taycan de 476, 530 y 571 CV deberían temer por este contrincante.

Una vez más, queda demostrado que las marcas nos están preparando un futuro emocionante, pero a cambio, se debe crear con inmediatez una red de carga digna, que permita afrontar largos viajes sin el estrés por encontrar una estación en buen estado y a una distancia lógica. Con coches como el Audi e-tron GT 2021 merece la pena este esfuerzo, incluso por parte de la administración pública...    

Audi RS e-tron GT 2021

Motor Delantero (238 CV) y trasero (455 CV)
Potencia 598 CV (646 con la función Boost)
Par máximo 830 Nm
Batería 85 kWh (netos)
Autonomía eléctrica 472 km
Caja de cambios Transmisión fija, 2 velocidades
0-100 km/h 3,3 s
Velocidad máxima 250 km/h
Consumo 20,6 kWh/100 km
Tracción Integral quattro
Longitud 4,98 m
Anchura 1,96 m
Altura 1,41 m
Peso en vacío 2.345 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 350 l
Precio base 143.500 euros