La cuarta generación del todocamino llega con mecánicas de 115 a 230 CV de potencia, incluyendo versiones Eco, y un diseño rompedor.

Al hablar del Hyundai Tucson, sin duda, lo hacemos de uno de los modelos que ha permitido a Hyundai asentarse en los mercados europeos. Lanzado en el año 2004, actualmente, el SUV compacto ha alcanzado su cuarta generación, con un saldo de 7 millones de unidades en su haber (casi 150.000 de ellas, en España).

Ahora, al fin, llega el momento de probar el Hyundai Tucson 2021, el modelo que marca un nuevo capítulo en esta saga. Y al hablar de él, lo hacemos de un vehículo que ha crecido en todos los sentidos: tanto en dimensiones, como en tecnología, eficiencia y, sobre todo, en diseño.

Fabricado en la planta de Nošovice, en República Checa, de hecho, es muy posible que su llamativa imagen exterior sea el factor realmente 'culpable' de que se haya convertido en uno de los lanzamientos más esperados de los últimos meses. 

Galería: Prueba Hyundai Tucson 2021

En este sentido, el Tucson 2021 tiene poco que ver con su antecesor, un modelo que todavía sigue vigente, es cierto, pero que se queda atrás al hacer frente a la propuesta del nuevo todocamino asiático.

Indudablemente, su mayor rasgo de identidad lo encontramos en el frontal, donde el concepto Sensous Sportiness da lugar a algo que no tiene equivalente en el mercado actual: una compleja parrilla frontal, muy elaborada, en la que se reparten distintos módulos lumínicos de tipo LED, pero no todos. A fin de cuentas, en ambos extremos del paragolpes podemos encontrar sendos grupos ópticos adicionales.

Hyundai Tucson 2021
Hyundai Tucson N Line X 2020, prueba

Más allá del patrón paramétrico que marca toda la carrocería, por supuesto, la zaga no se queda atrás, con el logotipo tridimensional de la marca, que va sobre la luneta trasera, o los llamativos pilotos, por citar un par de ejemplos.

Dicho esto, el todocamino puede configurarse en torno a cuatro acabados (Klass, Maxx, Tecno y Style), pintarse en nueve colores exteriores (tres de ellos, nuevos) y montar llantas de aleación en medidas de 17, 18 o 19 pulgadas. 

¿Y las dimensiones del conjunto? Pues alcanza los 4,50 metros de longitud, 1,87 de anchura y 1,65 de altura, por lo que resulta 20 milímetros más largo que su antecesor, 15 más ancho y 5 más alto. Por su parte, la distancia entre ejes crece en 10 milímetros, hasta alcanzar los 2,68 metros.

Prueba Hyundai Tucson 2021

Todo esto se traduce en un habitáculo amplio y confortable, que permite acomodar sin problema a cuatro adultos. Especialmente buena es la habitabilidad en las plazas traseras, en lo referido a espacio para las piernas y altura libre al techo, aunque la tercera plaza resulta estrecha y el túnel central, algo molesto.

Por su parte, el maletero alcanza los 620 litros de capacidad máxima, que pueden llegar hasta los 1.799 litros, si se abaten los respaldos de los asientos posteriores.

Como apunte importante, debemos decir que el espacio de carga no es igual en todos los casos, moviéndose entre los mencionados 620 litros, de las versiones de gasolina sin ningún tipo de hibridación, y los 546 litros, de las turbodiésel con hibridación ligera.

Prueba Hyundai Tucson 2021
Prueba Hyundai Tucson 2021
Prueba Hyundai Tucson 2021

Y si el diseño exterior marca la diferencia, el interior no se queda atrás, con una calidad de realización superior a la media de los fabricantes generalistas, que le permite asomarse a un nivel superior.

Dicho esto, son varios los aspectos que llaman la atención, empezando por el curioso volante multifunción de cuatro brazos. Tampoco se queda atrás la configuración de doble pantalla, para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia, en ambos casos de 10,25 pulgadas.

Del mismo modo, también nos agrada el diseño de la consola central, sin ningún botón físico. De hecho, asegura el toque de modernidad que aportan los controles táctiles, sin caer en el error (bajo nuestro punto de vista) de incluir funciones básicas, como puede ser la climatización, en una pantalla táctil, que puede llegar a entretener al conductor.

Además, tampoco faltan elementos ya imprescindibles hoy en día, como los protocolos de conectividad Apple CarPlay y Android Auto, un cargador inalámbrico para el smartphone y los últimos avances en materia de seguridad, como un sistema de conducción semiautónomo, un control de velocidad de crucero inteligente o un airbag central delantero.

Prueba Hyundai Tucson 2021

De inicio, la gama del Hyundai Tucson queda compuesta por seis motorizaciones, tres de gasolina, dos turbodiésel y una híbrida, a las que se sumarán más adelante un híbrido enchufable y más opciones 4x2 y 4x4.

Empezando por los de gasolina, debemos decir que las tres opciones se sustentan sobre el motor turboalimentado 1.6 T-GDi. Así las cosas, la variante de acceso cuenta con 150 CV, cambio manual de seis marchas y tracción delantera.

Los dos siguientes representantes, ya con red eléctrica de 48 V y etiqueta ambiental Eco de la DGT, anuncian 150 y 180 CV y se pueden combinar con el nuevo cambio manual inteligente, de seis marchas, o la transmisión automática de doble embrague 7DCT. Eso sí, el 150 CV debe conformarse con la tracción 4x2, mientras que el 180 apuesta por el 4x4.

Prueba Hyundai Tucson 2021

Por su parte, la puerta de acceso a los motores turbodiésel queda representada por el bloque 1.6 CRDi, de 115 CV, con cambio manual y tracción delantera. Por su parte, el 1.6 CRDi de 136 CV ya sí ofrece red de 48 V y más variedad de combinaciones: con la caja manual inteligente y tracción delantera, o con la 7DCT y variantes 4x2 y 4x4.

Si hablamos del representante híbrido, toma como base el mencionado bloque de gasolina 1.6 T-GDI, combinado con un propulsor eléctrico de 44,2 kW (60 CV), una batería de iones de litio de 1,49 kWh y una caja automática de seis velocidades. Con todos estos elementos trabajando en conjunto, suma 230 CV y 350 Nm de par, al tiempo que está disponible con tracción delantera o total. 

¿Y el híbrido enchufable? Pues mantiene su apuesta por el 1.6 T-GDI, de 180 CV, que trabaja junto a un propulsor eléctrico de 90 CV. Así, ofrece un total de 265 CV y 350 Nm de par, combinados con una autonomía eléctrica superior a los 50 kilómetros. Su llegada al mercado español está prevista para la próxima primavera. 

Galería: Hyundai Tucson Plug-in Hybrid 2021

Durante la primera prueba, hemos podido conducir un ejemplar del Hyundai Tucson 2021 con el motor 1.6 T-GDi de 150 CV, asociado a la red eléctrica de 48 V, la tracción delantera y el cambio de doble embrague.

Sin duda, lo primero que llama la atención al ponerse al volante del nuevo Tucson es la calidad de rodadura que ofrece el modelo, más propia de un modelo premium, en la que únicamente un ligero ruido aerodinámico rompe con un conjunto verdaderamente sobresaliente.

También nos parece realmente acertada la puesta a punto del chasis, ya que el SUV coreano no va blando de suspensiones, precisamente. Todo lo contrario, el nuevo Tucson transmite lo que está sucediendo en el asfalto al habitáculo, aunque es cierto que no llega a penalizar el confort de marcha. Además, la amortiguación 'ata en corto' la carrocería, evitando cualquier sensación de balanceo o cabeceo de la misma.

Prueba Hyundai Tucson 2021

Sobre el motor de 150 CV, diremos que se muestra más que suficiente para su uso en el día a día, aunque es cierto que todo aquel que se 'anime', por el buen hacer del chasis, seguro que se siente mejor con el bloque de 180 CV bajo el capó. En cualquier caso, anuncia unas buenas prestaciones, ya que acelera de 0 a 100 en 9,6 segundos y alcanza los 189 km/h de velocidad máxima.

Respecto al consumo, el dato homologado es de 6,5 litros cada 100 kilómetros, en ciclo WLTP, aunque durante nuestra prueba, en la que han predominado recorridos por autopista y carreteras secundarias, la cifra ha estado entre 7,3 y 7,5 litros, aproximadamente.

Para acabar, debemos indicar que el Tucson cuenta con un selector de modos de conducción, con tres programas, que el cambio automático trabaja con precisión y que la dirección resulta bastante correcta, aunque con un punto más de precisión, ya rozaría el notable alto.

Prueba Hyundai Tucson 2021

La gama Tucson ya está disponible, con unos precios que se mueven entre los 27.400 euros, de la opción de gasolina de acceso, y los 47.150 euros, de la variante híbrida.

Eso sí, toda la gama se beneficia de grandes descuentos, cifrados en 1.500 euros para las opciones de gasolina y en 2.000 para los diésel y el híbrido. A dichas promociones se podrían sumar 1.600 euros más, al financiar, y 1.500 extra, con el Plan Renove de Hyundai.

Hyundai Tucson Tecno 1.6 T-GDi 48V 150 CV DCT

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.598 cm³
Potencia 150 CV a 5.500 rpm
Par máximo 250 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm
Caja de cambios Automática de doble embrague 7DCT, 7 velocidades
0-100 km/h 9,6 s
Velocidad máxima 189 km/h
Consumo 6,5 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,50 m
Anchura 1,87 m
Altura 1,65 m
Peso en vacío 1.416 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 577 l
Precio base 37.700 euros