Primera prueba Porsche Panamera Sport Turismo 2018

Cada vez que Porsche se ha adentrado en un nuevo nicho de mercado, diferente al de los deportivos, ha conseguido unos resultados muy positivos. No hay más que ver al Cayenne, al Macan y, sin ir más lejos, al Panamera.

Precisamente, a partir de este último modelo, la marca alemana ha configurado una atractiva carrocería familiar. Sin duda, pocos pueden decir que el Porsche Panamera Sport Turismo 2018 no produce admiración y, además, llega sin ningún rival directo en el horizonte. Jugada maestra la de la firma germana... una vez más. 

Lo es porque, además, la inversión para llevar a cabo este proyecto no ha tenido que ser desorbitada, ya que lo único que cambia, respecto al Panamera, es la zaga. No obstante, el reto que se presentaba a los diseñadores no era baladí, pues había que mantener la imagen deportiva, innata en todos los Porsche. Como puedes ver en las imágenes y el vídeo, y sobre todo al natural, la empresa se ha logrado con matrícula de honor. 

Un proyecto que nació en 2012

Tomando como base el prototipo Concept Sport Turismo, presentado en el salón de París de 2012, la marca teutona ha establecido cambios muy interesantes en la trasera del vehículo. Posiblemente, del que más orgulloso esté Porsche es del nuevo spoiler retráctil, primicia absoluta en la gama del fabricante. En esencia, cuenta con tres posiciones: Eco, Performance y Máxima. La última es la que ofrece un mayor ángulo de inclinación, un 26%, que surge a partir de 90 km/h, con el techo solar abierto.  

Por supuesto, el portón trasero varía sustancialmente. Lógicamente, es más grande y, una vez abierto, la altura del borde de carga se sitúa a tan solo 63 centímetros de altura. Además, la apertura y el cierre eléctricos forman parte del equipamiento de serie, al igual que la proporción 40/20/40 para abatir los asientos traseros. Este proceso se realiza desde el propio cubículo, de forma eléctrica. 

Porsche Panamera Sport Turismo 2018, con mayor maletero

Además del spoiler antes citado, la zaga del Porsche Panamera Sport Turismo 2018 presenta varios detalles deportivos, como el pilar C inclinado hacia adelante, la escueta luneta trasera, los hombros marcados y la tira iluminada que une los dos pilotos. También es diferente la ventanilla lateral más posterior. 

Esta concepción seductora va unida a una faceta práctica muy destacable. El volumen del maletero comienza en 520 litros, 20 más que el de la berlina. Al abatirse los asientos, la capacidad llega a 1.390. En el caso del 4 E-Hybrid, las cifras se ven algo reducidas, quedándose entre 425 y 1.295 litros. En este punto, entre las opciones, destacan una toma de corriente de 230 voltios y diversas soluciones para la organización de la carga, como raíles o separadores.    

Porsche Panamera Sport Turismo 2018: 4+1 plazas, de serie

Por supuesto, a la hora de hablar del Porsche Panamera Sport Turismo 2018, hay que analizar al detalle las plazas traseras. Por primera vez en la gama Panamera, hay disponibles cinco asientos, que son de serie. En realidad, la denominación correcta sería 4+1, pues el central resulta bastante estrecho. No obstante, aquellos que deseen solo cuatro, pueden solicitarlos sin aumento de la tarifa final. 

Como podrás suponer, hay más altura para las cabezas, de tal forma que adultos de talla media/alta, en torno a 1,85 metros de altura, disfrutarán de un espacio más que suficiente. Como contrapunto, echamos en falta un hueco más amplio debajo de los asientos para poder meter bien los pies. De lo que no hay duda es del acceso y la salida más cómodas del habitáculo: hay que contornear mucho menos el cuerpo para evitar golpearnos la testa.  

Entre 330 y 680 CV

El resto de elementos del coche se hereda de la berlina. También, claro está, la gama de motores. De este modo, puede elegirse con tres propulsores de gasolina y dos sistemas de propulsión híbridos. Entre las variantes de combustión clásica, tenemos un 3,0 V6 turboalimentado, de 330 CV, para la variante 4. A continuación, un 2.9 V6, biturbo, con 440 CV, para la 4S. Y por último, un 4.0 V8, también con dos turbocompresores, de 550 CV, destinada a la Turbo. 

Las versiones ecológicas son la 4 E-Hybrid, de 462 CV, y la Turbo S E-Hybrid, de 680 CV, que corona la gama. En ambos casos, se emplea una mecánica eléctrica de 136 CV. Sea cual sea la unidad motriz escogida, la transmisión vinculada es la automática de doble embrague PDK, con ocho velocidades.  

En materia tecnológica, el Porsche Panamera Sport Turismo 2018 brinda, igualmente, las mismas posibilidades que su hermano. Por citar algunas de las más destacadas, nombraremos los sistemas de tracción total PTM (Porsche Traction Management) y de dirección a las cuatro ruedas, así como las estabilizadoras activas PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), el control selectivo de par en el eje trasero PTV+ (Porsche Torque Vectoring Plus) y el diferencial posterior deportivo. Todo, gobernado y controlado a través de un 'ordenador central', denominado Porsche 4D Chassis Control.

Estable y muy rápido

Dinámicamente, el coche asombra igual que su hermano de gama. Ambos comparten longitud y batalla, aunque el Sport Turismo, a igualdad de acabados, gana 30 kilos en la báscula. Para que esa circunstancia no afecte en las distancias de detención, monta un equipo de frenos más potente, con discos que pueden medir 410 y 380 milímetros de diámetro en los ejes delantero y trasero, respectivamente. 

Con la variante Turbo, las velocidades de crucero que se alcanzan en un santiamén son, verdaderamente, inconfesables. El aplomo resulta intachable, incluso en carreteras con firme irregular, y el tacto deportivo no concuerda con el de un coche que supera las dos toneladas de peso, sino con otro mucho más ligero y compacto. No hay duda de que asombran su entereza y estabilidad, bajo cualquier circunstancia. ¿Estamos ante el mejor familiar del mercado? Creo que no me quedan muchas dudas al respecto...

Antes de finalizar, déjame darte la horquilla de precios. Respecto al Panamera, aumentan entre 3.000 y 5.000 euros. Así, las tarifas comienzan en 109.088 euros y finalizan en 193.291. Mucho dinero, sí, pero bien invertido...