Prueba Porsche Panamera 2018 Turbo S E-Hybrid: el futuro impresiona

Nos guste o no, la electrificación es el futuro. Pero no se trata solo de automóviles ecológicos, como el Toyota Prius con su tecnología híbrida o eléctricos con autonomías de cientos de kilómetros. Varios fabricantes están utilizando la electricidad para ofrecer un extra de potencia en sus coches y, por tanto, mejorar notablemente sus prestaciones. Es el caso de superdeportivos como el Honda NSX, Ferrari LaFerrari, McLaren P1, por no hablar del Porsche 918 Spyder. De hecho, gran parte de su tecnología híbrida subyace en el coche que tengo entre mis manos: el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Por primera vez, la versión estrella de un modelo Porsche es un híbrido. Ningún otro Panamera supera al Turbo S E-Hybrid en términos de potencia o precio. Con 680 CV de potencia y 850 Nm de par máximo, esta berlina no es un híbrido tradicional. Más bien, se trata de la visión de Porsche de cómo sería un automóvil del futuro electrificado y, de ser así, daré la bienvenida a los futuros superdeportivos híbridos de la marca. 

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 2018, pros

Espera, ¿cuánta potencia? La batería da para mucho. Mientras la mayoría de los fabricantes combinan las mecánicas eléctricas con un pequeño y eficiente motor térmico, para reducir al máximo el consumo y las emisiones contaminantes, Porsche va por otro camino.

De hecho, este Panamera híbrido combina el motor biturbo de gasolina, 4.0 V8 de 550 CV que emplea el Panamera Turbo, con una mecánica eléctrica de 136 CV de potencia, alimentada por una batería de iones de litio. Gracias a ello, este híbrido es capaz de acelerar, de 0 a 100 km/h, en 3,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 309 km/h. Lo siento por el resto de híbridos, pero así es como debería implantarse la electricidad en el mundo del automóvil. 

Tiene lo mejor de ambos mundos y no es necesario rodar al límite siempre. Selecciona el modo E-Power en el control dinámico de la conducción y el Porsche Panamera 2018 Turbo S E-Hybrid será capaz de recorrer 50 km utilizando la electricidad como combustible. Y si seleccionas el modo Hybrid (al arrancar aparece por defecto), el motor eléctrico y el térmico funcionarán de forma coordinada, en función de las demandas del conductor. Sin embargo, si optas por el modo Sport Plus, dispondrás de toda la potencia de ambos motores en todo momento. Si aplastas el acelerador, te darás cuenta de que este Panamera es un cohete, capaz de pegarte al respaldo del asiento como si no hubiera un mañana. 

Se conduce como un auténtico Porsche. Desde el punto de vista dinámico, resulta complicado encontrar pegas al Porsche Panamera. Nada se echa en falta en esta versión híbrida, con una dirección fantástica y un gran equilibrio, pese a que se trata de la versión más pesada del Panamera, con 2.385 kilos.  

Viene con todo lo imprescindible, de serie. Por supuesto debería ser casi obligatorio, costando 190.387 euros. Pero es una buena noticia comprobar como Porsche ha dejado de ser el rey del listado de opciones y ha tratado al buque insignia de la gama Panamera como tal: con frenos carbonocerámicos Porsche Ceramic Composite Brake, eje trasero direccional, paquete Sport Chrono, llantas de aleación de  21 pulgadas, un interior tapizado completamente en cuero... En definitiva, aunque hay algunas opciones, el equipamiento más importante ya está incluido de fábrica.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 2018, contras

Frenos extraños. Tal vez sea el único punto mejorable de la experiencia de conducción. Muestran una gran mordiente en cuanto rozas el pedal que, a continuación, se convierte en un tacto esponjoso que dificulta dosificar las frenadas. Lo sé, se debe al sistema de frenada regenerativo, pero en una máquina tan increíble, es un detalle a resaltar.

Elige tu pintura sabiamente. Se trata de un punto insignificante, pero que vale la pena mencionar: los detalles de color verde neón son de serie en todos los Porsche Panamera 2018 Turbo S E-Hybrid. En función del color que elijas para la carrocería pueden quedar elegantes... o muy horteras.

¿Quién debería comprarlo? Imagino que muchos de sus futuros propietarios lo comprarán porque es el mejor Panamera. Pero, creo que no es superior al Turbo: este último es solo un poquito más lento en aceleración, pero ofrece un rendimiento y un confort de marcha similar en cualquier circunstancia. Y es tan agrabable de conducir... que lo preferiría.