Un Porsche diésel, familiar y deportivo.

¿Estás buscando un coche que sea divertido, tenga un diseño deportivo y la practicidad de un familiar? ¿Te gustaría también que tuviera el encanto y el precio propios de los vehículos de la 'alta sociedad'?

En ese caso, deberías conocer al Porsche Panamera Sport Turismo 2017. Más concretamente, al Porsche Panamera Sport Turismo 2017 4S Diesel, equipado con el único propulsor de ciclo diésel de la gama, un 4.0 V8 biturbo, de 422 CV.

Si no te convence, también puedes elegir otra de las opciones disponibles: dos V6 de gasolina, un híbrido enchufable y una versión Turbo, que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 4,0 segundos.

Porsche Panamera Sport Turismo 4S Diesel
Porsche Panamera Sport Turismo 4S Diesel
Porsche Panamera Sport Turismo 4S Diesel

Lo que no te supondrá un problema en el Porsche Panamera Sport Turismo 2017 es elegir entre otro tipo de cosas. Todas las variantes están aparejadas a la tracción total PTM, a la transmisión automática de doble embrague PDK, con ocho velocidades, e incorporan suspensión adaptativa PASM de serie. Todo, por un precio que arranca en los 101.075 euros. Llegados a este punto, el último integrante de la familia Porsche está obligado a demostrar que realmente vale lo que cuesta. 

Porsche Panamera Sport Turismo 2017: primeras impresiones

Más que un familiar, este Porsche Panamera Sport Turismo 2017 recuerda un shooting brake. La trasera tiene un aspecto más contundente y abultado que en el Panamera convencional y transmite una mayor sensación de tensión. Desde luego, caminar a su alrededor mirándolo fijamente nunca es una experiencia desagradable.

Porsche Panamera Sport Turismo 4S Diesel
Porsche Panamera Sport Turismo 4S Diesel

Pero además del diseño, está la practicidad. Con 520 litros de maletero y cinco plazas, el Porsche Panamera Sport Turismo 2017 está preparado para el duro trabajo de transportar a una familia. Aunque en realidad, la plaza central trasera sea testimonial, ya que se ha sustituido el espacio para las piernas en favor de una maravillosa controla central, desde la que se maneja la climatización. Es el típico asiento en el que ni siquiera un niño iría cómodo. 

Eso no le quita ni un ápice de valor a sus 520 litros de maletero, una cifra excelente para un coche de sus características. La boca de carga está cerca del suelo y el respaldo de los asientos posteriores se puede abatir, en una proporción 40/20/40, dejando una superficie de carga plana.

Es un poquito más pequeño que el de un Audi A7 Sportback, pero en cualquier caso, nadie encontrará problemas para transportar sus palos de golf con facilidad. Y eso, que la caída del portón le resta algo de practicidad. 

Porsche Panamera Sport Turismo 4S Diesel

En lo que a la postura de conducción respecta, es inmejorable. Todos los Porsche Panamera Sport Turismo 2017 incorporan de serie asientos con reglajes eléctricos y un volante que se puede ajustar perfectamente. Una vez que te acomodas, el siguiente paso es disfrutar de la pantalla de 12,3 pulgadas, de una nitidez excepcional.

Eso sí, es algo compleja de manejar, ya que aglutina todas las funciones de climatización y los menús son algo complejos de memorizar. Y hablando del sistema multimedia, el navegador y la compatibilidad con el protocolo Apple CarPlay son de serie.

¿Qué se siente al conducirlo?

Este Panamera Sport Turismo ofrece un equilibrio perfecto entre lo que debe ser un deportivo y un gran turismo. Evidentemente, con 2.170 kilos, es un coche pesado. Pero cuando se conduce con decisión, ofrece la precisión que tendría un bloque de hormigón viajando sobre raíles... y no la de un coche con algún kilo de más.  

Porsche Panamera Sport Turismo 4S Diesel
Porsche Panamera Sport Turismo 4S Diesel

Entra en una curva con un ritmo elevado e, incluso con la suspensión neumática en su modo más blando, el Panamera Sport Turismo te recompensará con un comportamiento limpio, equilibrado e impecable. El eje delantero ofrece un agarre sobresaliente, mientras que el resto del coche se limita a fluir siguiendo sus indicaciones. 

Por su parte, el sistema de tracción total, es lo suficientemente inteligente como para dar la sensación de que estás al volante de un modelo de propulsión trasera. Cuando aceleras a fondo a la salida de una curva cerrada, primero sientes un ligero redondeo de la zaga, hasta que los neumáticos traseros se clavan en el asfalto y este sale catapultado hacia delante.

Es divertido, vigoroso y sus reacciones son propias de un Porsche. Pero, a la vez, ofrece un agarre estoico y le pone las cosas fáciles al conductor. 

Y el propulsor de ciclo diésel 4.0 V8 biturbo, de 422 CV, es brillante también. Por supuesto, siempre habrá quien encuentre poco apropiada su banda sonora, pero tiene identidad propia, y no es tan convencional como la de los motores tetracilíndricos de gasóleo.

También convierte al Panamera Sport Turismo 4S en uno de los coches de ciclo diésel más rápidos de todo el planeta. El empuje de sus 850 Nm de par, entre 1.000 y 3.250 rpm, es simplemente impresionante, hasta el punto de que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,3 segundos.

Por lo demás, la transmisión automática de doble embrague PDK, de ocho velocidades, es capaz de elegir a la perfección que hacer en cada momento: o cambiar a una marcha superior lo antes posible, o llegar hasta el corte. Y todo esto, con un consumo medio homologado de 6,7 litros cada 100 kilómetros, que no está nada mal.

Porsche Panamera Sport Turismo 4S Diesel
Porsche Panamera Sport Turismo 4S Diesel
Porsche Panamera Sport Turismo 4S Diesel

También es un coche cómodo, siempre que no se seleccione el modo más firme de la suspensión, dado que se vuelve algo rebotón. Para una utilización normal, el modo más blando es el más recomendable: ofrece un excelente confort de marcha y, a la vez, controla con una eficacia notable el balanceo de la carrocería; incluso, en los cambios rápidos de dirección.

Aún así, si decides incorporar el paquete Sport Chrono, podrás configurar distintos niveles de dureza para la suspensión y la dirección (en mi opinión, el Sport es mejor que el Sport Plus), te recomendamos que también optes por los escapes deportivos, el eje trasero direccional y el sistema de reparto selectivo de par PTV+. Eso lo convierte en un coche mucho mejor, sin duda. 

¿Debería comprar uno?

En realidad, sí. Es caro y, desde un punto de vista objetivo, difícil de justificar teniendo en cuenta que un Audi RS 7 Sportback es más rápido y barato... y también, algo más práctico. En términos objetivos, no hay dudas. 

Pero un Porsche Panamera Sport Turismo 2017 no es un coche que se compre por razones puramente objetivas, sino como un icono, algo que representa un estilo de vida. Además es más divertido y cuenta con un factor "quiero uno" mucho más potente que el de cualquier otro Audi. Si tienes dinero y te lo puedes permitir, hazlo. Nosotros no dudaríamos.  

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Motor Diésel, 8 cilindros en V, biturbo, 3.956 cm3
Potencia 422 CV a 3.500 rpm / 850 Nm a 1.000 rpm
Caja de cambios Automática, 8 velocidades
0-62 mph 4,3 s
Velocidad máxima 282 km/h
Consumo 6,7 l/100 km
Tracción Integral PTM
Peso en vacío 2.170 kilos
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 520 litros
Precio base 138.114 euros

Porsche Panamera Sport Turismo 4S Diesel 2017