Hace apenas unas horas, te contábamos que un auténtico deportivo de raza, como es el Porsche 911 GT3, había presentado un nuevo acabado con una imagen exterior más discreta. Una tendencia que, salvando las distancias, también parece seguir el Audi S4 2017 que ponemos a prueba.
Y, sinceramente, me parece todo un acierto. Al menos, para un conductor como yo, que ama los vehículos prestacionales... pero no soporta llamar la atención.
Antes no me pasaba tanto, pero ahora, con el auge de las redes sociales y los smartphones, la cosa ha cambiado. A fin de cuentas, si vas conduciendo un magnífico Audi R8, por poner un ejemplo, es difícil que no te graben o fotografíen por la calle, mientras te preguntan en los semáforos si eres futbolista o algo parecido.
Audi S4 2017: ¿qué le hace diferente?
Cinta métrica en mano, esta berlina declara 4,75 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,40 de alto. Datos que se envuelven en una elegante carrocería, pintada en el color opcional Rojo Misano efecto perla.
Ahora bien... ¿qué es lo que aporta el toque deportivo? Elementos distintivos como las llantas de aleación de 19 pulgadas (las de esta unidad en concreto, tienen un sobreprecio de 125 euros), el difusor trasero, el discreto alerón, las cuatro salidas del sistema de escape deportivo, los paragolpes exclusivos, las taloneras laterales, los logotipos V6 T en las aletas delanteras...
Mención aparte merecen los grupos ópticos. De serie, cuenta con faros con tecnología de tipo LED e intermitentes dinámicos. Pero si el conductor lo desea, es posible optar por los denominados Matrix LED, con asistente de luz de carretera selectivo, que cuestan 900 euros.
En el habitáculo, se mantiene esa línea de deportiva discreción, con molduras que simulan el efecto de la fibra de carbono, pedales acabados en aluminio o un volante multifunción, achatado en su parte baja y con levas para el cambio.
Ahora bien, la mayor atención se la lleva el cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit, de 12,3 pulgadas. Además de ser completamente configurable, cuenta con unas grafías especificas y ofrece al conductor toda la información necesaria.
Siguiendo con el plano tecnológico, tampoco se queda atrás el sistema multimedia. En el caso del Audi S4 2017, cuenta, de serie, con el conocido MMI navegación plus, que incluye navegador, pantalla de 8,3 pulgadas, mando de control con superficie táctil... Eso sí, si quieres disfrutar del equipo de sonido Bang&Olufsen, con 19 altavoces, tendrás que pagarlo aparte.
Un deportivo bastante práctico
Al volante, la postura es buena, gracias a las múltiples opciones de reglaje que ofrece. En este sentido, además, el asiento deportivo recoge el cuerpo a la perfección. Algo que se agradece, sobre todo, en los tramos de curvas.
En la zona trasera, el espacio es correcto solo para dos. A fin de cuentas, tanto por anchura, como por el voluminoso túnel central, tres adultos no viajarán cómodos en ningún caso. Respecto al resto de cotas, cumple en altura, aunque el espacio para las piernas parece un poco menor que en un A4 convencional. Tal vez, sea una sensación propiciada por el respaldo de los mencionados asientos deportivos, aparentemente, más voluminoso.
Centrándonos en el maletero, cuenta con una buena capacidad: 480 litros. Ahora bien, a pesar de contar con unas formas bastante regulares, la boca de carga limita un poco el acceso. Un mal común de todas las berlinas de tres volúmenes. ¿Posible solución? Optar por la carrocería familiar, el S4 Avant, con 505 litros y apertura y cierre eléctricos del portón.
El rey destronado
Hasta este misma semana, nuestro protagonista ostentaba el título de opción más potente de la familia A4. Sin embargo, el nuevo Audi RS 4 Avant, con su motor 2.9 V6 biturbo de 450 CV, se ha encargado de acabar con su reinado.
En cualquier caso, tampoco parece un problema. Es más, el propulsor turboalimentado de gasolina 3.0 TFSI, un V6 con 354 CV de potencia, es uno de los puntos fuertes del Audi S4 2017. De él diremos, además, que se asocia, obligatoriamente, al sistema de tracción total quattro y la transmisión automática con convertidor de par tiptronic, de ocho marchas.
En ficha técnica, declara 354 CV de potencia, entre 5.400 y 6.400 rpm, combinados con 500 Nm de par, entre 1.370 y 4.000 vueltas. Datos que le permiten declarar unas prestaciones extraordinarias: alcanza los 250 km/h y acelera de 0 a 100 en 4,7 segundos.
En marcha, las sensaciones son sobresalientes. En todo momento, la sensación que transmite al conductor es la de encontrarse al volante de un coche que siempre responde con potencia, se exija al régimen que se exija. Además, la respuesta a la acción sobre el pedal del acelerador es casi inmediata y viene acompañada de un sonido más que sugerente.
Bien, ya tenemos claro que corre. Mucho, por cierto. Pero... ¿cómo va dinámicamente? Lo cierto, es que llega a asustar. No porque se comporte como un superdeportivo. Más bien, por lo fácil que resulta ir rápido con él... casi sin darse cuenta. Algo que habla muy bien de la puesta a punto del chasis, de la suspensión adaptativa (opcional) y de la dirección.
Respecto al cambio, responde con rapidez en conducción deportiva. Ahora bien, en condiciones normales, si se circula por autovía, puede ser demasiado 'insistente' en el hecho de conducir con la marcha más larga posible. Algo que se puede solucionar, escogiendo el modo correcto de los cinco que ofrece el control dinámico de la conducción Audi drive select: efficiency, confort, auto, dynamic e individual.
¿Y el consumo? Pues el dato oficial homologado es de 7,5 litros cada 100 kilómetros, que equivalen a unas emisiones de dióxido de carbono (CO2) de 170 g/km. Aunque, en conducción real, lo normal es rondar o superar los 9,0 litros.
¿Deberías comprarlo?
Dejando a un lado el aspecto monetario, un requisito 'secundario' como es tener 73.590 euros en la cuenta corriente, creo que la respuesta debería ser afirmativa.
A fin de cuentas, me parece una berlina notable, con un interesante equilibrio entre confort en el uso diario y deportividad, y unas prestaciones tan buenas como para renunciar a la compra de un modelo más potente.
Equipamiento de serie: Airbags frontales, laterales y de cabeza delanteros, airbags de cabeza traseros, faros con tecnología de tipo LED, control de velocidad de crucero, control dinámico de la conducción Audi drive select, Audi pre sense city, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de alerta por cansancio del conductor, sistema multimedia MMI navegación plus, llantas de aleación de 19 pulgadas...
Opciones: Suspensión adaptativa S damper control (1.245 euros), diferencial trasero deportivo (1.715 euros), faros Matrix LED (900 euros), sistema de proyección de información en el parabrisas Head-up display (1.245 euros), asientos delanteros deportivos S (1.175 euros), llantas de aleación de 19 pulgadas (125 euros)...
Audi S4 2017 3.0 TFSI 354 CV tiptronic quattro