No es un superdeportivo, un prototipo espectacular o el coche más lujoso del mundo. Sin embargo, el SEAT Ibiza puede presumir de ser uno de esos automóviles conocido por todos los conductores, sean aficionados al mundo del motor o no.
Y también de ser un superventas. Como demuestra el hecho de que sea el modelo más vendido de la historia en España, y el SEAT más exitoso, con 5,4 millones de unidades comercializadas (de las que todavía hay más de 3 millones en funcionamiento).
Datos que, lejos de ser casuales, se deben a que desde su nacimiento en 1984, todas y cada una de las cuatro generaciones del SEAT Ibiza han destacado por ofrecer un gran equilibrio general, con unos excelentes motores, así como una habitabilidad y un comportamiento superiores a la media... En definitiva, por ser un modelo completo.
Ahora, para comprobar de lo que es capaz su quinta generación, conocida como SEAT Ibiza 2017, nos hemos puesto al volante de su versión más potente y novedosa: el 1.5 TSI Evo de 150 CV. Y, sobre el papel, cuenta con argumentos como un diseño renovado, la nueva plataforma MQB 0A y lo último en conectividad para convertirse en un peso pesado entre los utilitarios. ¿Lo conseguirá?
SEAT Ibiza 2017: ¿cómo es por fuera?
Acabamos de aterrizar en Barcelona y, en la propia terminal, nos espera un SEAT Ibiza 2017 con el nuevo motor 1.5 TSI Evo de 150 CV, la terminación deportiva FR y el color Rojo Desire.
Es indudable que, de un primer vistazo, su línea de diseño recuerda claramente a la del SEAT León 2017. Como también lo es que este Ibiza transmite una sensación de ser 'mucho coche', algo poco habitual entre los utilitarios, debido en parte, a dos factores. El primero es que con 4,06 metros de longitud (cifra idéntica a su antecesor), se posiciona como uno de los utilitarios más largos y, en segundo lugar, a que ahora es 87 milímetros más ancho.
También contribuyen a esta sensación, sus faros con tecnología de tipo LED dotados de unas luces diurnas triangulares; una carrocería con unos voladizos muy cortos, la doble salida de escape integrada en el paragolpes trasero o las llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 215/40 R18.
Otro de los puntos que se renueva es la gama de colores, compuesta por siete tonos, entre los que destacan los nuevos Mystic Magenta, Azul Mistery y Rojo Desire.
¿Su único pero? A diferencia de su predecesor, el nuevo SEAT Ibiza 2017 no se comercializará con carrocerías de tres puertas.
SEAT Ibiza 2017: así es su interior
El interior del nuevo SEAT Ibiza 2017 cuenta con un diseño sencillo y ordenado: la consola central está ligeramente orientada al conductor, no hay más botones de los necesarios, los principales mandos están bien organizados y se pueden accionar sin apartar la vista de la carretera.
En cuanto a su sistema multimedia, nuestra unidad contaba con el recomendable Pack Plus que, por 450 euros, incorpora una pantalla táctil de 8,0 pulgadas en cuyos laterales se han sustituido los tradicionales botones por unos comandos táctiles que, al tocarlos con el dedo, permiten acceder al menú deseado. Este pack también incluye el sistema de conectividad Full Link que permite enlazar el sistema multimedia con smartphones gracias a los protocolos Android Auto, Apple CarPlay y Mirror Link.
En cuanto a la calidad de los acabados, curiosamente todo el habitáculo está terminado en materiales plásticos duros. Eso sí, están bien ajustados, ya que, aunque el automóvil que estamos probando es una preserie, no se escuchan ruidos procedentes de desajustes.
SEAT Ibiza 2017: ¿es un modelo amplio?
El interior ha sido el principal beneficiado de que la distancia entre ejes haya crecido de 2,47 a 2,56 metros. Gracias a ello, las plazas traseras han crecido 35 milímetros de espacio para las piernas y 42, en la anchura. O lo que es lo mismo, es uno de los modelos más amplios de la categoría.
Eso sí, como es habitual en los utilitarios, en sus plazas traseras dos ocupantes podrán viajar con total comodidad... mientras que, un tercer pasajero, viajará menos cómodo debido a que el túnel resta espacio para los pies en la plaza central.
En cuanto al maletero, ha ganado 63 litros respecto a su antecesor, creciendo hasta los 355 litros. En este punto, se sitúa como la referencia entre los utilitarios, superando los 330 litros del Skoda Fabia 2017, los 300 del Renault Clio 2017, los 285 del Opel Corsa2017...
Por lo demás, el conductor no tendrá problema alguno, ya que en el SEAT Ibiza 2017, la visibilidad es buena en todas las direcciones y, los reglajes del volante y el asiento, se encuentran entre los más amplios de la categoría.
SEAT Ibiza 2017: ¿Cómo va en marcha?
Para comprobar como de bueno es el nuevo utilitario de SEAT, nos hemos puesto al volante de la que, en principio, será su variante más deportiva: el SEAT Ibiza 2017 1.5 TSI Evo de 150 CV, asociado a un cambio manual de seis velocidades. Una versión que no estará disponible de entrada, pero que llegará al mercado antes de final de año.
En el apartado técnico, el SEAT Ibiza 2017 ha sido el encargado de estrenar la nueva plataforma del Grupo VAG MQB A0, que también emplearán los futuros Volkswagen Polo,SEAT Arona, Audi A1... y que permite que el nuevo SEAT Ibiza 2017 resulte un 30% más rígido que su predecesor. ¿El resultado?
Los primeros kilómetros de la ruta, que nos llevará hasta la factoría de Martorell, discurren por autopista. Y bastan unos minutos en este entorno, para comprobar que el SEAT Ibiza 2017 es el mejor utilitario para afrontar largos viajes, gracias a que transmite una sensación de aplomo más propia de un compacto que de un utilitario. Incluso, esta versión con acabado FR, resulta cómoda gracias a que incorpora una suspensión adaptativa con dos niveles de dureza: confort y Sport.
Bastan unos minutos para comprobar que el SEAT Ibiza 2017 es el mejor utilitario para viajar por carretera.
Abandono la autopista en dirección a las carreteras de montaña de la serranía de Montserrat, selecciono el modo Sport de la suspensión y me dispongo a ver de qué es capaz este nuevo Ibiza. Y lo cierto es que, en todo momento, se muestra tremendamente estable, ágil en los cambios de dirección y con unas reacciones muy predecibles.
Otro punto a favor es el nuevo motor turboalimentado de gasolina 1.5 TSI Evo de 150 CV. Se trata de una mecánica de cuatro cilindros, dotada de inyección directa y un sistema de desconexión selectiva de cilindros que solo trabaja con dos, cuando se circula por debajo de 130 km/h y con baja demanda del acelerador. Y funciona realmente bien, ya que el cambio de dos a cuatro cilindros es imperceptible y, durante nuestra prueba, contribuyó a que el consumo medio fuera de 6,8 l/100 km.
Sin embargo, más allá de los datos, lo mejor de la mecánica es que ofrece un empuje notable desde apenas 1.500 rpm y lo mantiene hasta las 6.500 rpm, algo que hace que ofrezca una respuesta notable al circular en marchas largas y que, a la vez, ofrezca unas prestaciones cercanas a las de un GTI... si decides conducir con decisión. En este último supuesto, el cambio manual de seis velocidades, de manejo rápido y preciso, será un gran aliado.
SEAT Ibiza 2017: ¿es un modelo avanzado?
En lo que al equipamiento de seguridad respecta, el nuevo Seat Ibiza hereda elementos estrenados recientemente por el León y el Ateca. Como, por ejemplo, el control de velocidad de crucero adaptativo ACC, el sistema de frenada de emergencia automática Front Assist, o el asistente de conducción en atasco Traffic Jam Assist...
En conclusión...
El Seat Ibiza 2017 se ha convertido en uno de los utilitarios más completos. Y, además, sus plazas traseras y sus 355 litros de maletero, su buen comportamiento y el hecho de poder llevar lo último de la marca en tecnología, hacen que haya dado un paso adelante frente al modelo al que sustituye.