A BMW le molesta que se le llame 'gordo' al M5

El jefe de M dice que no se debería juzgar el coche sólo a partir de las especificaciones técnicas.

Por: Adrian Padeanu

Traducido por: Fernando Moreno

20 oct 2024 a las 10:00

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Con un peso en orden de marcha de 2.510 kilos, el nuevo M5 se ha visto perjudicado en este ámbito por los componentes específicos para ser un híbrido enchufable (la batería de 22,1 kWh, principalmente). Además, el coche es sustancialmente más grande.

BMW ha leído los comentarios negativos al respecto en medios de comunicación y redes sociales, y está un poco cabreada. En una entrevista con Bimmer Today, el jefe de BMW M habló de la berlina de altas prestaciones.

Cuando se le preguntó por las críticas en torno al peso del vehículo, Frank van Meel dijo que la gente no debería sacar conclusiones precipitadas antes de ponerse al volante: "Hemos diseñado el coche de tal manera que en realidad no se siente (el peso)".

Mencionó que los potenciales clientes no pueden determinar si el coche realmente se siente demasiado pesado hasta que lo conducen en lugar de "basarse en los datos de la ficha técnica". Cierto.

Frank van Meel admitió que la reacción ante el peso del M5 "le molestó un poco". El máximo responsable de M explica que BMW puso "mucha pasión en ello y tomó una decisión consciente" al optar por la vía híbrida enchufable.

¿Por qué se ha electrificado el nuevo M5? Básicamente, era la única forma de mantener vivo el motor V8 una generación más y, al mismo tiempo, cumplir las normativas sobre emisiones, cada vez más estrictas, sobre todo en Europa. Frank van Meel utilizó estos argumentos válidos para defender la decisión de dotar al M5 de un puerto de carga en lugar de reducir el tamaño de la mecánica a una de seis cilindros en línea.

BMW se planteó hacer el coche puramente eléctrico, pero abandonó la idea porque no habría ofrecido el rendimiento sostenido que desea el comprador típico de un M5. Los bávaros ya tienen el i5 M60 como versión eléctrica M Performance del último Serie 5.

Por ahora, Frank van Meel confía en que un motor V8 biturbo de 4,4 litros y un propulsor eléctrico adaptado del XM representen la combinación perfecta para el M5. La división M "sabía de antemano" que la nueva berlina de altas prestaciones sería pesada, pero asegura que no se nota.

Dejando a un lado el preocupante peso en vacío, podría decirse que la electrificación es un mal necesario para cumplir la normativa. Viendo el vaso medio lleno, podría haber sido mucho peor si BMW M hubiera seguido el camino de Mercedes-AMG. El nuevo E 63 aún no se ha desvelado, pero la compañía de Affalterbach ya ha dicho que el V8 no volverá, al igual que murió en el C 63.