El Renault Austral es uno de los SUV más interesantes del segmento. ¿El motivo? Tiene una gama mecánica con varios tipos de hibridación (siempre con etiqueta Eco), dispone de un práctico interior (con asientos traseros con banqueta deslizante) e incluso ofrece un sistema de cuatro ruedas directrices.

Con semejantes argumentos, este todocamino, fabricado en España, no teme a la hora de enfrentarse a sus competidores. Aquí se mide al Citroën C5 Aircross, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Peugeot 3008, SEAT Ateca o el Volkswagen Tiguan.

En nuestro país, el escalón de acceso del Renault Austral lo constituye el motor gasolina 1.3 TCe Mild Hybrid 12V de 140 CV. Este bloque de cuatro cilindros, desarrollado junto a Mercedes-Benz, también propone una versión de 160 CV, aunque en este caso solo asociado a una caja de cambios automática.

Galería: Prueba Renault Austral E-TECH Full Hybrid 200

Como tope de gama, no falta el potente E-TECH Full Hybrid de 200 CV. Al igual que el resto de la gama, dispone de tracción al eje delantero, pero se distancia enormemente por sus fases de conducción en modo eléctrico y la caja automática Multimodo.

Curiosamente, y como te contamos en artículos anteriores, otros países europeos cuentan con un motor de acceso diferente. Se trata del 1.2 Mild Hybrid de 130 CV, un bloque de tres cilindros que incorpora la hibridación ligera con red de 48V. ¿Te suena de algo? Exacto, se trata de la misma versión del nuevo Dacia Duster 2024.

Pues bien, aquí no acaban las sorpresas del Renault Austral. Este modelo también recibe otra versión en ciertos mercados internacionales, fuera de la Unión Europea. Y ojo, porque cuenta con mayor potencia, pero sóolo se vincula con el acabado más sencillo.

El nuevo Renault Austral 1.3 Mild Hybrid de 150 CV está unido, exclusivamente, a una transmisión automática. Según los datos técnicos oficiales, transmite 250 Nm de par motor máximo al eje delantero, acelera de 0 a 100 km/h en 10,01 segundos y limita su velocidad punta a 175 km/h.

Prueba Renault Austral E-TECH Full Hybrid

Esta variante, con el sistema de hibridación ligera de 12V y una batería de 0,15 kWh, se dirige a los usuarios que buscan una interesante relación entre prestaciones y consumos. Para finalizar, la marca francesa homologa un gasto combinado de combustible de 6,5 litros cada 100 km.