El Peugeot 308 quiere cubrir todos los frentes. De hecho, ya disponía de los motores gasolina y diésel convencionales, además de los híbridos enchufables PHEV de 180 y 225 CV.

Incluso recientemente agregó las versiones eléctricas e-308 de 115 kW (156 CV) para atacar al MG4 y VW ID.3. ¿Quieres más? El compacto francés ahora presenta la versión híbrida ligera con etiqueta Eco, lo que pondrá en serios apuros al CUPRA León eTSI, Fiat Tipo Hybrid, Ford Focus EcoBoost MHEV, Mazda 3 e-SKYACTIV G, y especialmente, al exitoso Toyota Corolla Hybrid.

Galería: Prueba Peugeot 308 GT BlueHDi 130 EAT8

El nuevo Peugeot 308 Hybrid 2024

La versión Hybrid del Peugeot 308 incorpora el motor 1.2 gasolina de 136 CV y 230 Nm de par máximo, junto otro eléctrico de 15,6 kW (21 CV). Se asocia con una caja e-DSC6 de doble embargue con seis relaciones y una batería de iones de litio de 0,89 kWh. ¿Un dato importante?

La capacidad del maletero no es igual a las variantes de combustión tradicionales, ya que coincide con los PHEV y eléctricos: 361 litros en el cinco puertas y 548 litros para el familiar SW.

Prueba Peugeot 308 GT BlueHDi EAT8

El nuevo Peugeot 308 Hybrid 48V de 136 CV pesa 1.450 kg, alcanza una velocidad punta de 210 km/h y homologa un consumo medio de solo 4,7 litros cada 100 km. La carrocería SW arroja un dato en báscula de 1.510 kg, mientras que el gasto combinado apenas aumenta una décima, hasta 4,8 l/100 km.

Estos registros se consiguen gracias a las pequeñas fases que pueden ser recorridas en modo 100% eléctrico.

Prueba Peugeot 308 SW GT Hybrid 225

Los clientes europeos ya están empezando a realizar los pedidos del Peugeot 308 1.2 Hybrid 136 e-DSC6 2024. Está disponible con los acabados Active, Allure y el deportivo GT.

Por el momento, esta nueva variante convive con el anterior motor gasolina 1.2 PureTech de 130 CV, combinado con cambio manual de seis relaciones y la caja automática con convertidor de par de ocho velocidades EAT8.