La semana pasada tuvimos la oportunidad de probar varios modelos de la gama Jeep. Entre ellos se encontraban el Avenger, el modelo de entrada a la gama, tanto en su versión gasolina como en la eléctrica. También probamos el Compass y el todoterreno Wrangler, todos los modelos en sus versiones topes de gama.
Todas estas pruebas las realizamos gracias a la Jeep Academy, una herramienta destinada a grupos para descubrir la gama Jeep. De esta manera, si no has tenido oportunidad de probar sus modelos, la empresa del grupo Stellantis te lo pone fácil.
Para ello, Jeep preparó varias rutas para experimentar los coches donde mejor desempeño tiene cada uno. Estas fueron tanto por tierra, donde cualquier Jeep se mueve como pez en el agua, como por carretera, para un uso más habitual. Estos recorridos estaban controlados por varios monitores que, en todo momento, estaban en contacto con nosotros ante cualquier imprevisto que pudiera suceder.
Galería: Jeep Academy en Madrid
Jeep Avenger
Sobre el más pequeño de todos, el Avenger, su configuración eléctrica la probamos en un tramo de carretera. El modelo de 156 CV responde de forma satisfactoria, con una buena potencia para esos momentos en los que necesitas adelantar. La batería es de 54 kWh de capacidad y el coche tiene una autonomía homologada de 400 kilómetros; una buena cifra para este SUV urbano de tracción delantera. ¿El precio de esta versión? 41.252 euros.
Su versión de gasolina, la probamos por una pista de tierra y por carretera. Aunque sea tracción delantera, no pierde la esencia de Jeep, y por caminos de tierra en buen estado funciona correctamente.
En carretera, el motor de 100 CV es donde más cómodo se encuentra, moviendo un conjunto divertido de conducir y ágil en ciudad. Y el consumo de gasolina no es elevado, ya que Jeep anuncia un gasto medio de 5,5 litros a los 100 kilómetros. Pero si quieres saber más sobre este coche, puedes acceder a nuestra primera prueba.
Jeep Compass
Pasando al siguiente modelo por tamaño, el Compass, la versión de prueba fue la híbrida enchufable, con motor 1.3 de 240 CV. En acabado Trailhawk, el SUV lo pudimos probar por una pista de tierra, un poco rota, y en zonas con pendientes pronunciadas.
El vehículo, con tracción a las cuatro ruedas, fue muy bien por estos caminos y me sorprendió gratamente. Además, gracias al Selec-Terrain, un selector de modos de conducción, en modo de 'tierra', hizo que el recorrido fuera más sencillo aún. El precio de esta versión está en 43.738 euros.
Jeep Wrangler
Finalmente, el Wrangler tuvimos oportunidad de probarlo tanto por carretera como por donde mejor se mueve, pistas complicadas de tierra, con obstáculos. En acabado Rubicon, por tierra no tuvo ningún problema para pasar por pistas rotas; es un coche destinado a este uso y se nota.
El modelo 4x4 superó también sin ninguna complicación obstáculos como grandes cuestas, cruce de puentes y zonas de inclinación lateral. Una pena que no hubiera circuitos algo más complicados para poder poner en más apuros al Wrangler, ya que estos fueron algo sencillos para lo que puede llegar a hacer este coche.
En carretera, su motor de 280 CV funciona muy bien, pero esta claro que este no es su terreno. Es un coche que aerodinámicamente no destaca, y en el habitáculo aparece ruido de viento al superar los 100 kilómetros por hora.
Eso sí, al ser un modelo híbrido enchufable, la batería de 17,3kWh y su motor eléctrico ayudan enormemente en situaciones de adelantamiento, aportando aceleración extra, aunque la carga de la batería se gasta bastante rápido. El modelo que probamos tiene un precio de 87.950 euros.
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