El Jeep Avenger se vio por primera vez hace menos de un año en el Salón de París. Y en sus pocos meses de vida, ya ha recibido un prestigioso galardón, como es el premio al 'Coche del Año en Europa 2023'.

Al hablar del Jeep Avenger 2023 de esta prueba, lo hacemos de un modelo que pertenece al segmento B-SUV y que, por ahora, solo contaba con una motorización eléctrica. Sin embargo, ya hemos podido probar las primeras unidades en España con motor de gasolina.

Un recién llegado que pretende ser un modelo de referencia, tanto en España como en Europa, ante los gustos actuales del mercado. Un SUV pequeño, relativamente barato, con un motor que llega a los 100 CV y que sirve como escalón de entrada a la marca.

Y aunque este coche sea el más pequeño de la marca, Jeep no quiere perder su esencia. Por eso, aunque el coche es de tracción delantera, su aspecto es el de un 4x4, con el que puedes lanzarte a la aventura y pasártelo bien por pistas de tierra. 

La versión que probamos, como decíamos, es la de gasolina, que será exclusiva para mercados en los que la cuota de ventas de los eléctricos aún es pequeña, como España e Italia.

El Jeep Avenger 2023, a prueba en cinco puntos clave

Galería: Primera prueba Jeep Avenger 2023

Diseño

Por fuera, el coche se ve atractivo y responde a los gustos del mercado europeo actual. Los faros delanteros son muy delgados y entre medias de estos se encuentran las características siete listones verticales de Jeep.

Pasando al lateral, cuenta con unas llantas de 18 pulgadas que encajan perfectamente, estéticamente hablando. En la trasera, los pilotos tienen forma cuadrada y no son muy grandes, pero dentro de los mismos, la luz de freno tiene forma de X, una solución atractiva.

Primera prueba Jeep Avenger 2023

También en la parte baja cuenta con un falso difusor en color plateado, acompañado de un tubo de escape, en este caso, real y a la vista, algo que últimamente se está perdiendo.

La pintura que que luce el modelo de pruebas es la amarilla Sun-Volcano, un extra que cuesta 998 euros. Además, en este caso, el acabado es bicolor: tanto el techo como los retrovisores están pintados en negro.

El tamaño del coche es de 4,08 metros de longitud, 1,52 metros de altura y 1,77 metros de anchura, por lo que tiene un tamaño similar a otros SUV urbanos que nos encontramos habitualmente por las calles.

Interior

Dentro del coche, lo primero que llama la atención es el salpicadero, con una franja horizontal del mismo color exterior, amarillo, que atraviesa todo el frontal y que es muy atractiva a la vez que juvenil. En esa misma zona, están integradas las salidas de aire acondicionado, en este caso en color negro.

Jeep Avenger gasolina 2022

En los extremos hay dos franjas verticales de luz, una a cada lado, que podemos personalizar eligiendo entre varios colores. Cabe mencionar que por dentro abundan los plásticos duros, pero bien ensamblados, sin que aparezcan crujidos al tocarlos con algo de fuerza, al contrario de lo que pueda parecer a primera vista.

La tapicería también es estéticamente llamativa. Cuenta con detalles, también en amarillo, que hace que no sea la típica tapicería completamente negra y aburrida que vemos en la mayoría de los coches de entrada a una marca.

El volante es de tres radios y cómodo de utilizar. Por su parte, los controles tanto del propio volante multifunción como del salpicadero se accionan por botones físicos y son fáciles de usar.

La palanca de cambios tiene forma de bola, plateada, con un toque 'racing', aunque es de plástico y no de aluminio, como cabría pensar, por lo que, en veano, no nos quemaremos la mano aunque lo hayas dejado aparcado al sol.

Primera prueba Jeep Avenger 2023

En el apartado multimedia, la pantalla de infoentretenimiento Uconnect es más que correcta. Está perfectamente integrada, tiene una buena resolución y brillo, incluso cuando da el sol y es sencilla de utilizar. No es la primera vez que la vemos, ya que es la misma pantalla de 10,25 pulgadas que monta el Fiat 500e, ambas marcas pertenecientes al grupo Stellantis. Cuenta con Android Auto y Apple Car Play, en ambos casos inalámbricos.

Respecto al espacio interior, cuenta con muchísimos huecos para dejar pertenencias. Debajo de la barra vertical amarilla, entre el salpicadero y la palanca de la caja de cambios, hay portabebidas en la consola central, un hueco bajo el reposabrazos...

Jeep Avenger 2023

Cabe destacar el tamaño de la guantera. Es relativamente grande y la tapa de la misma tiene un buen algo de apertura. Además de la habitual documentación o el manual del vehículo, puedes utilizarla para dejar otros objetos de mayor tamaño.

Respecto a las dimensiones interiores, en las plazas delanteras, hay espacio de sobra y los asientos, aunque no agarran mucho, son cómodos. Pasando a las traseras pasa algo parecido. Las cotas son correctas, acorde a lo que se espera de un coche con estas dimensiones.

En la parte trasera, no hay aireadores para el aire acondicionado, pero si que hay un punto de carga USB tipo C. Ya en la parte trasera, el maletero tiene 380 litros de capacidad y permite llevar objetos más pequeños bajo el práctico doble fondo.

Jeep Avenger 2023

Mecánica

Actualmente, este modelo cuenta con dos motorizaciones. La primera, que ya conocíamos y pudimos probar hace unos meses en la presentación europea del coche en España, es la versión eléctrica de 156 CV, con hasta 400 kilómetros de autonomía.

La segunda, de la que estamos hablando aquí, es la versión de gasolina. Como ya hemos mencionado, tiene un motor de tres cilindros y 1,2 litros, con turbo, asociado a un cambio manual de seis velocidades, especialmente útil, a la hora de rebajar consumos en carretera. Los recorridos de la palanca de cambios, eso sí, resultan algo largos.

Jeep Avenger gasolina

Antes de salir, como suele ser habitual en Jeep, vemos la palanca del selector de modos de conducción, denominado 'Select-Terrain'. Dispone de seis programas: Eco, Normal, Sport, Nieve, Barro y Arena.

Entre los tres primeros, no se nota una diferencia brutal de potencia, aunque es útil en algunos momentos, como el Sport en una carretera de curvas donde la potencia se entrega de una forma más directa y la conducción es más 'alegre', o el Eco para bajar consumos. Los demás, se adaptan al tipo de terreno que te encuentres durante tu recorrido. Modifican la entrega de potencia y la capacidad de tracción para superar cualquier situación.

En marcha

Arrancado el coche, lo primero que llama la atención es lo 'blandito' que está el pedal del embrague y lo largo que es su recorrido. Eso sí, ya en movimiento, el motor responde de forma correcta a bajas vueltas; aunque donde mejor responde es cuando sobrepasamos las 3.000 revoluciones, consiguiendo que sea un modelo hasta divertido de conducir.

Jeep Avenger gasolina

Y fuera de carretera, las sensaciones continúan siendo buenas: no responde como un verdadero 4x4 de Jeep, claro está, pero con su ligereza y una aceptable distancia libre al suelo, permite transitar con cierta solvencia por pistas de tierra en buen estado. Sobre todo, gracias a la ayuda del sistema Select-Terrain.

Primera prueba Jeep Avenger 2023

Por carretera, el coche es cómodo a la par que de fácil de llevar y la sonoridad que llega hasta el habitáculo es bastante contenida, tanto del propio motor como del sonido de rodadura.

Tampoco conviene pasar por alto las ayudas a la conducción. Para las situaciones off-road, Jeep incorpora el control de descenso de pendientes, que te hará más sencillo no perder el control en una pendiente pronunciada. También dispone de control de velocidad de crucero adaptativo, muy útil en carretera.

Primera prueba Jeep Avenger 2023

Respecto al consumo, homologa 5,5 litros cada 100 kilómetros en ciclo WLTP. En condiciones reales durante la prueba, primero por caminos de tierra, más tarde en carreteras con curvas y finalmente por carretera convencional, el dato final subió hasta los 7 litros, aunque con el modo Eco, y una conducción algo más tranquila, la eficiencia hubiera sido más elevada.

Equipamiento y precio

Disponible en versiones Avenger, Longitude, Altitude y Summit, el SUV tiene un precio de partida de 21.510 euros, que alcanza los 26.478 euros, en el caso de la variante más equipada.

La versión de base ya te viene con la pantalla de 10,25 pulgadas, el cuadro de instrumentos de 7 pulgadas, faros full LED y control de velocidad de crucero. En este caso, solo puedes elegir entre cuatro colores para la carrocería, con llantas de 16 pulgadas de serie.

Primera prueba Jeep Avenger 2023

El Longitude cuenta con el Select-Terrain y llantas de 17 pulgadas. En este caso ya puedes elegir entre siete pinturas, aunque siguen siendo monotono. Ya en el acabado Altitude, puedes elegir pinturas bitono en los siete colores disponibles. En esta versión ya está incluido el control de crucero adaptativo, además de tener portón con accionamiento eléctrico. Finalmente, el acabado Summit, tiene llantas de 18 pulgadas, portón eléctrico con manos libres y sensores de aparcamiento 360º con cámara trasera.

Jeep Avenger 1.2 Turbo 100 CV

Motor Gasolina, 3 cilindros, 1.199 cm³, turboalimentado
Potencia 100 CV a 5.000 rpm
Par máximo 205 Nm a 1.750 rpm
Caja de cambios Manual, 6 velocidades
0-100 km/h 10,6 s
Velocidad máxima 184 km/h
Consumo 5,5l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,08 m
Anchura 1,77 m
Altura 1,52 m
Peso en vacío 1.182 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 380 l
Precio base 21.510 euros