Lancia Alfa/12 HP (1907-1909)
El 29 de noviembre de 1906, Vincenzo Lancia y su amigo, el antiguo piloto de pruebas de Fiat Claudio Fogolin, fundaron la empresa Lancia. Lancia es, por tanto, uno de los fabricantes de automóviles más antiguos del mundo.
Carlo Biscaretti di Ruffia diseñó el primer logotipo de Lancia en 1911. Muestra un volante y una lanza, ya que el nombre Lancia significa lanza en italiano.
La nomenclatura de los modelos seguía el alfabeto griego, así que no es de extrañar que el primer automóvil de la marca se llamara "Alfa", por la primera letra del mismo. El nombre tampoco se interpuso en el camino de Alfa Romeo, ya que el que después sería su rival, se fundó unos años después.
Lancia Lambda (1921-1931)
La Lambda es la undécima letra del alfabeto griego, por lo que se trata del undécimo modelo de la marca Lancia. Presentado hace 100 años, el Lancia Lambda fue enormemente moderno para su época: se considera el primer coche con carrocería autoportante y, además, contaba con suspensión independiente en ambos ejes.
El motor de cuatro cilindros tenía una potencia de hasta 70 CV, y para 1931 ya se habían fabricado más de 10.000 ejemplares del modelo. Hoy en día, incluso uno de ellos está expuesto en el AutoStadt de Wolfsburgo, de la marca rival Volkswagen.
Lancia Aurelia B24 Spider (1954/55)
Dando un salto en el tiempo a la década de los años 50, muchos eran los famosos que conducían modelos Lancia, como el genial Aurelia, cuya versión más bonita era el B24 Spider, con un motor 2,4 litros V6 y un cambio transaxle, ubicado en el eje trasero.
Un año después fue sustituido por el Cabriolet, algo más convencional y con un parabrisas más grande. En total se fabricaron 240 ejemplares del Spider, y en 2014 uno de ellos fue subastado, en condiciones óptimas, por un precio de 1,8 millones de dólares (unos 1,3 millones de euros por entonces).
Lancia Fulvia Coupé 3 Safari (1973-1976)
Durante décadas, Lancia estuvo siempre activa en el mundo de la competición, incluido un breve paso por la Fórmula 1 en los años 50 y la época dorada citada anteriormente, en el Mundial de Rallies.
El precioso Fulvia Coupé, cuyo nombre procede de una vía romana, fue presentado en 1965 y estuvo en producción hasta 1976, habiendo ganado su primer título del Campeonato del Mundo de Rallies en 1972.
Tras el éxito del deportivo 1600 HF Coupé, sobre la misma base se fabricaron otros dos modelos especiales, denominados Montecarlo y Safari, que se diferenciaban del modelo convencional solamente por ligeros cambios en la carrocería y detalles de equipamiento.
Lancia Stratos HF (1973-1978)
Probablemente ningún otro Lancia causó tanta sensación como el impresionante e inusual Stratos HF, con su particular y característica forma de cuña. El primer prototipo cercano a producción se presentó en 1971, en colaboración con Bertone.
La fabricación del modelo Stradale arrancó en 1973 y apenas se hicieron 500 vehículos, con motor 2,4 litros V6 de 195 CV, aunque fueron suficientes para homologarlo en el Campeonato Mundial de Rallies. En este contexto es donde el Stratos, sobre todo con su decoración Alitalia, se convirtió en toda una leyenda, gracias a los títulos conseguidos en dicha disciplina, en 1974, 1975 y 1976.
Lancia Delta HF Integrale (1987-1994)
Aquí vemos reunidos a casi todos los héroes de rally de la marca Lancia, incluido el 037 Rally. Entre otras cosas, con Walter Röhrl al volante, dicho modelo ganó el Campeonato Mundial de Rallies de 1983, en la categoría de constructores.
Sin embargo, el Lancia Delta tuvo mucho más éxito en esta especialidad. Tras el final del Grupo B en el año 1986 (el salvaje Delta S4 falta en la imagen), el Delta HF Integrale dominó el mundial y ganó el título de constructores durante seis años consecutivos, entre 1987 y 1992. Hoy en día sigue estando considerado como el coche de rallies más exitoso de todos los tiempos.
Lancia Y10 (1985-1995)
De vuelta a los coches de calle de Lancia, con el pequeño Y10, de solo 3,39 metros de largo, la marca consiguió un gran éxito, creando el nicho de mercado de los pequeños coches urbanos de calidad, mucho antes que el MINI moderno.
La tecnología procedía ya del Grupo Fiat, por ejemplo del Panda, y el Y10 destacaba por su portón trasero, siempre en color negro, y ofrecía motores de hasta 85 CV. En Italia se comercializó bajo la marca Autobianchi.
Lancia Thesis (2002-2009)
Entre los aficionados, el Thesis es considerado el último Lancia verdadero. Hablamos de un modelo de 4,89 metros de longitud, de generosas dimensiones, que intentó enfrentarse a las berlinas medias alemanas con un extravagante diseño, aunque apenas se fabricaron 16.000 unidades en ocho años. Por si sirve de consuelo, el Thesis fue utilizado como coche oficial en Italia, incluso para el Papa.
Lancia Thema y Voyager (2011-2014/15)
En 2011, los directivos del Grupo FCA pensaron que sería una buena idea traer a Europa los modelos 300 y Voyager de Chrysler, y hacerlo bajo la marca Lancia. Puede que desde el punto de vista de los costes fuera una buena decisión, pero desde luego a nivel comercial pasaron sin pena ni gloria.
Lancia Ypsilon (2021)
Afortunadamente, Lancia no ha muerto y sigue viviendo alegremente en Italia. Probablemente conozcas la historia: el Lancia Ypsilon es el único modelo que queda de la marca, y vendió más en 2019, solo en Italia, que todo Alfa Romeo en Europa Occidental.
Diez años después de su debut, el Ypsilon ha recibido un importante lavado de cara. Además, parece que Stellantis tiene planes de desarrollar modelos conjuntos para DS, Lancia y Alfa Romeo. Ya estamos deseando conocer el futuro de esta histórica marca.
