Este Opel no va de farol frente a Toyota: híbrido y 1.061 km de autonomía
El Astra Hybrid 145 CV puede adquirirse desde 26.716 euros al contado. ¡Ojo, Corolla!
Todos quieren desbancar al Toyota Corolla de su reinado indiscutible en el segmento de los compactos (es también el tercer coche más vendido en España) y, para lograrlo, Opel propone el Astra Hybrid 145 CV, una versión con etiqueta Eco que baja de los 5 litros cada 100 km homologados.
Desde luego, el modelo alemán, que se fabrica en Rüsselsheim, brinda una conducción más atractiva que su rival japonés, gracias principalmente a un motor turboalimentado y a la transmisión más avanzada. Si además te digo que el Astra Ultimate firma 1.061 km de autonomía oficial, seguro que quieres seguir leyendo esta prueba.
Sin duda, se trata de un duro rival no sólo para el propio Corolla, sino también para el nuevo Volkswagen Golf Hybrid de 170 CV combinados, Peugeot 308, SEAT León, Citroën C4, Kia K4, Hyundai i30 o Skoda Scala, entre otros.
El Opel Astra Hybrid 145 CV, en cinco puntos clave:
Galería: Opel Astra Hybrid 145 CV Ultimate, prueba
Diseño
El restyling de la novena generación del Astra ha traído consigo una acertada evolución del frontal Opel Vizor, ahora con una firma luminosa realmente llamativa, ya que el logotipo del rayo aparece iluminado junto a tiras de luz horizontales y verticales. Por supuesto, siguen algunos elementos que son santo y seña de la marca, como la nervadura central en el capó y la tercera luz de freno en posición vertical.
Desde luego, el acabado Ultimate supone un plus de exclusividad respecto al GS y queda patente con la carrocería bicolor, las llantas de 18 pulgadas en neumáticos 225/40 o los retrovisores y las inscripciones en color negro. Lástima la ausencia de unas salidas de escape para completar el conjunto.
Hablar de Opel es hacerlo de iluminación y los faros Intelli-Lux HD con función matricial, de serie en el acabado Ultimate, son todo un seguro de vida en conducción nocturna, porque alumbran realmente bien. Funcionan con más de 50.000 píxeles individuales e incluso reaccionan a las situaciones de tráfico en tiempo real.
Interior
En el habitáculo, el Astra sigue siendo el 'primo discreto' del Peugeot 308, con el que comparte desarrollo y plataforma EMP2. Respecto al compacto francés, que presenta una cabina original y el controvertido puesto de conducción i-Cockpit 3D, el interior del compacto alemán peca de un diseño demasiado sobrio y presenta materiales mejorables por la parte inferior del salpicadero y las puertas.
Muchos mandos los comparte con otros modelos de Stellantis y, de hecho, hay algunos realmente antiguos, como los botones de los elevalunas eléctricos y la propia llave. Ahora bien, si hablamos de ergonomía, no hay nada que objetar: todo está en su sitio y es fácil de gobernar.
Los botones físicos para la climatización y en forma de accesos directos para la pantalla central reducen mucho el tiempo que desviamos la mirada de la carretera y eso es algo que, por ejemplo, las marcas chinas no aprecian lo más mínimo.
El Pure Panel, es decir, las dos pantallas de 10 pulgadas cada una unidas en formato panorámico no sufren reflejos y no quedan tapadas por el aro del volante, aunque es verdad que los gráficos de la instrumentación digital configurable son algo pobres.
En materia de conectividad, el asistente de voz 'Hey Opel' entiende órdenes naturales y no faltan navegador, base de carga inalámbrica y compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay de serie en el acabado Ultimate.
También vienen de fábrica los asientos certificados por AGR (un organismo que vela por el cuidado de la espalda) con tapicería ReNewKnit y soporte lumbar. Garantizan una excelente sujeción y una perfecta postura al volante, dos máximas que Opel siempre ha cuidado históricamente con mimo.
En términos de habitabilidad, el Astra peca igual que el 308 de unas plazas traseras sólo válidas para adultos de talla media. Sin duda, pierde la batalla frente al SEAT León o el Skoda Scala, que son referencias en este ámbito.
A cambio, el maletero llega a 422 litros, una cifra destacada en el segmento. Curiosamente, no cabe una maleta de tamaño familiar a lo largo. El plano de carga se puede situar en dos alturas para poder organizar el equipaje como mejor convenga.
Mecánica
Aunque técnicamente se trata de un microhíbrido, el Opel Astra Hybrid debe considerarse un 'híbrido intermedio', si me permites la expresión, porque el motor eléctrico de 29 CV sí mueve por sí mismo el coche, no sólo a la hora de aparcar, sino también en ciudad, a velocidad constante o siendo suaves con el acelerador en terrenos favorables.
La parte de combustión viene representada por el famoso motor 1.2 turbo con tres cilindros de Stellantis, ya con cadena de distribución para evitar males pasados, que entrega 136 CV. En total, la potencia combinada llega a 145 CV, pero no esperes el empuje de un motor puro de gasolina con una potencia equivalente. El 0 a 100 lo cubre en 9 segundos y la velocidad punta se va hasta los 210 km/h.
En cualquier caso, el rendimiento me parece bastante logrado teniendo en cuenta la cilindrada y la arquitectura tricilíndrica del motor de gasolina. Además, suena muy poco, pero es verdad que cuando se percibe, ese sonido no es precisamente bonito.
El arranque es un poco más tosco que en otros híbridos ligeros y, lógicamente, el funcionamiento mecánico no resulta tan suave que el de un bloque de cuatro cilindros en línea, sobre todo en bajas revoluciones.
Por si te lo estás preguntando, la fuerza combinada de ambos motores se produce exclusivamente con fuertes demandas de aceleración y se indica en la instrumentación. Las transiciones entre el modo eléctrico y el híbrido son, en ocasiones, algo perceptibles, pero nada molestas.
Por su parte, el cambio automático de doble embrague realiza muy bien su función y demuestra que no hacen falta más de seis velocidades para lograr un buen escalonamiento entre una marcha y otra. La sexta velocidad sirve para carreteras secundarias, ya que a 90 km/h se circula a 1.900 rpm, mientras que a 120 km/h sube a 2.600 vueltas.
Hablemos del consumo. En rutas interurbanas, es muy fácil estar en el entorno de los 5,6-6 litros cada 100 km, dependiendo de si son por secundarias o por autovías, y si añadimos conducción urbana, la cifra media se sitúa en los 6,2 litros, aproximadamente. Gracias a un depósito de 52 litros, pasarás poco por las gasolineras.
En marcha
Cuando disfrutas de la conducción en curvas mientras los acompañantes no rechistan por la incomodidad del coche, sólo significa que la puesta a punto del Opel Astra Hybrid 145 merece muchos elogios. Así es: la suspensión ofrece un cariz ligeramente deportivo, pero compatible con todo tipo de irregularidades.
De hecho, únicamente mejoraría el tacto de la dirección y también la haría más directa, porque incluso la firmeza del pedal del freno no está nada mal teniendo en cuenta la naturaleza electrificada del coche. Además, el volante integra levas para poder utilizar la transmisión en modo secuencial.
Para recargar la batería, el coche dispone de frenada regenerativa adaptativa, a la que uno se acaba acostumbrando: no interfiere en el agrado general de la conducción y reduce el uso de los frenos convencionales.
El sonido de las puertas al cerrar es muy bueno y el aislamiento del interior a velocidad de crucero resulta correcto. Además, el Head-up Display no molesta ni distrae porque ofrece la información a un tamaño correcto.
Como curiosidad, el velocímetro digital aparece en color azul si circulamos en modo 100% eléctrico y en blanco si lo hacemos de forma híbrida.
Equipamiento y precio
Como comentaba antes, el acabado Ultimate se sitúa por encima del GS como tope de gama, de ahí que venga muy bien equipado. Además de lo citado, sumo umbrales de las puertas personalizados con la inscripción 'Ultimate', climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, retrovisor interior fotosensible, volante y asientos calefactados o cámaras de visión periférica (180º).
Otras noticias sobre Opel
El Astra Hybrid 145 CV más exclusivo cuesta 33.366 euros al contado, pero con el nuevo acabado Start de acceso a la gama, el montante se queda en 26.716 euros. Para que puedas comparar, el Toyota Corolla Hybrid 140 tiene una tarifa de salida de 25.450 euros.
Opel Astra Ultimate Hybrid 145 CV
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