Este CUPRA de 226 CV emula a los pequeños GTI: no querrás bajar de él
El Raval VZ pide perderte por puertos y negociar curvas sin descanso... hasta que tengas que recargar.
Aún recuerdo cuando CUPRA presentó el Ibiza Concept allá por el año 2018 y todos pensábamos que lo veríamos en la calle con el motor 2.0 TSI de 200 CV del Volkswagen Polo GTI (ahora, con 207 CV). Pero no, la marca española ha tenido finalmente otros planes para el segmento B, iniciados con el prototipo UrbanRebel y rematados con el Raval de producción.
Este utilitario eléctrico, cuya versión de acceso está a punto de estrenarse en el mercado (con 116 CV y desde 26.000 euros), también dispone de una variante deportiva, la VZ (Veloz), que ofrece nada menos que 226 CV y un tacto de conducción que nos recuerda poderosamente a esos pequeños GTI que se han ido quedando por el camino.
El CUPRA Raval VZ, en cinco puntos clave:
Galería: CUPRA Raval VZ 2026, prueba
Diseño
A pesar de emplear la misma plataforma, la MEB+, y fabricarse conjuntamente en Martorell (Barcelona), el Raval y el Volkswagen ID. Polo difieren tanto en el apartado estético que, probablemente, sus clientes sean bastantes diferentes.
El modelo español, con 4,05 metros de longitud, 1,78 de anchura y 1,52 de altura, luce un diseño muy distintivo, quizá no apto para todos, pero perfectamente congruente con el estilo general de la gama CUPRA. Quizá la parte más trabajada (y recargada) sea el frontal, con formas muy marcadas, incluido el corto capó, y una original trama en la parte central.
El logotipo iluminado, los faros Matrix LED (de serie en este VZ), junto con las manillas de las puertas enrasadas e iluminadas, las originales llantas de 19 pulgadas o el paragolpes trasero tan deportivo, también aportan a la personalización del conjunto.
Desde luego, el coche está repleto de detalles que no hay que pasar por alto. La inscripción VZ se encuentra en el portón, pero no el nombre del modelo, que se observa, como en los demás CUPRA, en la parte lateral de los pilotos.
En el caso de esta variante, va más cerca del suelo gracias a una altura libre rebajada en 10 mm, por la inclusión de muelles reforzados y más cortos. No me acaba de convencer la posición de la toma de carga junto al paso de rueda delantero derecho, pues obliga a aparcar mirando a la pared para recargar.
Interior
También el habitáculo presenta un diseño muy trabajado, con materiales de calidad para ser un 'simple' utilitario y una ergonomía que, personalmente, la considero bastante buena por mezclar pantallas digitales y botones físicos en el volante y la consola central. De hecho, me he adaptado a las principales funciones con rapidez.
Los asientos CUP Bucket, también perfectos para personas altas, no son nada extremos y permiten un uso prolongado. Asimismo, se agradece que haya cuatro mandos para los elevalunas eléctricos, algo que no sucedía en los primeros eléctricos del Grupo Volkswagen.
También me gustan la personalización de la instrumentación digital de 10,5 pulgadas y los recursos luminosos para, por ejemplo, avisar de un vehículo en el ángulo muerto. La consola central elevada ha permitido crear un piso inferior, algo habitual en vehículos de última hornada.
En el plano tecnológico, el CUPRA Raval emplea la última versión del sistema operativo basado en Android TM, con navegador con información de los puntos de carga y cálculo de rutas. Además, la vinculación con Apple CarPlay y Android Auto es inalámbrica y no falta una base de carga sin cables.
Si miramos el ámbito práctico, la buena distancia entre ejes de 2,60 metros confirma un espacio destacado para tratarse de un coche de apenas 4 metros, sobre todo el disponible para las piernas. La altura es algo más justa, pero sólo para personas altas. Además, hay salidas de aire (nada habituales en un utilitario), pero no asideros traseros.
La arquitectura MEB+ también ha dado lugar a un enorme maletero de 441 litros, que destaca sobre todo por su profundidad. El piso puede situarse a doble altura para poder crear un gran doble fondo y fijar un plano de carga sin escalón al abatir los asientos traseros. ¿Coche de capricho? Al contrario.
Mecánica
Además de los motores en posición delantera con 116, 135 y 211 CV, el Raval disfruta de 226 CV en el VZ, por lo que se sitúa como rival directo del Alpine A290 o del MINI Aceman SE, ambos con 218 CV. Más lejos quedan los nuevos utilitarios eléctricos de Stellantis (Lancia Ypsilon HF, Peugeot E-208 GTi y Opel Corsa GSE), con 280 CV.
El modelo español, que hace el 0 a 100 en 6,8 segundos y tiene la velocidad máxima autolimitada a 175 km/h, tiene una pegada inicial particularmente intensa, sobre todo con el programa de conducción CUPRA, que se puede activar con un mando satélite del volante. Desde luego, el coche pide a gritos salir de la ciudad.
Más aún con las levas que permiten incrementar la diversión al volante, pues varían la retención del coche (la frenada regenerativa). Por cierto, CUPRA ha dispuesto una retención automática que aplica el nivel que ella considera en función de las circunstancias de circulación. Algún que otro susto sí pega, las cosas como son, pero se puede desconectar en la pantalla central.
¿Y el consumo? Alternando conducción normal y rápida por todo tipo de carreteras, hemos estado rondando los 15 kWh cada 100 km (15,9 el homologado). Ahora bien, esa cifra sube considerablemente en uso deportivo por puertos de montaña y puede que se te quede corto para una jornada completa de 'tramos'.
En cuanto a la batería, tiene química NMC (níquel, manganeso y cobalto) y una capacidad neta de 52 kWh. Se puede cargar a un máximo de 11 kW en corriente alterna y hasta 105 kW en continua. En este último supuesto ideal, el paso del 10 al 80% se produce en 24 minutos.
En marcha
¡Qué buenas sensaciones me ha dejado el Raval VZ! Desde luego, la base está muy trabajada, al contar el coche con suspensión adaptativa DCC Sport (15 puestas a punto), diferencial electrónico autoblocante e-LSD, control de estabilidad desconectable, muelles un 5% más firmes, caída específica en el eje delantero y neumáticos con 235 mm de sección, nada menos.
El coche tracciona bastante bien (no lo hemos podido probar en carreteras mojadas) y, como es norma de la casa en el Grupo Volkswagen, ofrece un tacto deportivo muy amoldable a todo tipo de conductores, desde los menos habituados a los más expertos.
Sí, porque es un coche fácil de conducir yendo rápido, pero ojo con el modo CUPRA pues su empuje es tan inmediato y tan contundente que puedes llegar a la curva demasiado rápido o salir de ella sin tener todo bajo control.
Sorprende para bien que la configuración más deportiva de la suspensión no es tan extrema como la del Lancia Ypsilon HF o el Abarth 600e, de tal forma que incluso no resulta incompatible con un uso urbano (y los temidos reductores de velocidad).
Lo mejor es que el Raval recuerda a los pequeños GTI de combustión que han ido desapareciendo del mercado (sobreviven el Toyota GR Yaris, el Volkswagen Polo GTI y poco más), pues tiene tacto de coche ratonero en curvas y aplomo de coche grande a velocidad de crucero.
A pesar de que no es un peso pluma precisamente, en los giros comprobarás que el tren trasero va muy bien acompasado. Además, el pedal de freno no es nada esponjoso para tratarse de un eléctrico. Lástima que no haya mucha información deportiva y, ciertamente, el sonido 'de nave espacial', desconectable, no me aporta nada durante la conducción.
Según el programa de conducción elegido, varía la intensidad de la frenada regenerativa al desacelerar y el modo Range está configurado para incrementar la autonomía todo lo posible por si te ves en un apuro a la hora de recargar el vehículo.
Por último, tan sólo añadir que la posición al volante es perfecta, la desconexión de las ADAS se realiza de forma sencilla mediante accesos directos en la pantalla central y el interior está bastante bien aislado de ruidos para ser un utilitario.
Equipamiento y precio
En el ámbito del equipamiento, el Raval VZ, como buena versión tope de gama, puede presumir de una amplia dotación de fábrica, pero no nos parece de recibo que haya que pagar un extra por la climatización por bomba de calor (cuesta 1.300 euros dentro del Paquete Invierno).
Otras noticias sobre CUPRA
La familia Raval tiene un precio de acceso de 28.320 euros al contado, incluyendo campañas, aunque como he comentado al principio, la nueva opción de 116 CV bajará esa cantidad próximamente a 26.000 euros. Por su parte, el VZ cuesta 37.470 euros. Infórmate en cualquier concesionario del coste del wallbox para tu casa y su instalación.
CUPRA Raval VZ 2026
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