Ferrari 12Cilindri Spider, la prueba de la obra maestra de 830 CV
El V12 es atmosférico y no tiene rastro de electrificación. El coche pasa de 0 a 100 en 2,9 segundos y de 0 a 200 en menos de 9.
"El motor es el corazón y el alma de todo Ferrari". Con esta frase, Enzo Ferrari describía el V12, el mismo motor que hoy, casi contra todo pronóstico, sigue latiendo bajo el capó de los deportivos de Maranello.
Y es que, con el 12Cilindri, la inspiración se toma del pasado, en el propio motor y en el diseño que recuerda al Daytona de los años 60, para realzar el presente continuando la tradición de las carrocerías berlinetta de Maranello.
El Ferrari 12Cilindri Spider, sin embargo, también supone una primicia, ya que nunca en la historia había debutado un descapotable junto a la versión coupé. Un Spider con un V12 de 830 CV del que te hablamos en esta prueba.
Exterior | Interior | Conducción | Precios
Ferrari 12Cilindri Spider: exterior
En comparación con la versión coupé, cambia en un detalle importante, la línea del techo moldeada para alojar el techo rígido debajo, con dos jorobas que, en mi opinión, hacen aún más sensual la línea ya elegante de esta berlinetta.
La transición de coupé a Spider se realiza en un suave movimiento de 14 segundos y también puede hacerse en marcha, hasta una velocidad de 45 km/h.
Ferrari 12Cilindri Spider 2025, vista trasera
El objetivo de Flavio Manzoni y del Centro Stile Ferrari era simplificarlo todo, alejando el coche del lenguaje escultural visto anteriormente y acercándolo a uno más sofisticado.
Las líneas del 12Cilindri Spider son esenciales, sencillas, conectando la parte delantera y la trasera, limpiando y aligerando el lateral y desarrollando formas musculosas en los pasos de rueda. Y no falta el largo capó.
Ferrari 12Cilindri Spider 2025, vista frontal
En consonancia con la parte delantera, donde los faros se integran en una banda negra que recuerda el diseño del 365 GTB/4 Daytona de finales de los 60, los de la parte trasera también están engastados en una moderna lámina roja, que ensancha visualmente el coche.
La zaga es limpia y está aligerada por una zona acanalada negra que a los lados incorpora dos apéndices regulables de aerodinámica activa. La parte inferior es más agresiva, con el gran difusor de fibra de carbono y los cuatro escapes enmarcados en una carcasa metálica.
Ferrari 12Cilindri Spider: interior
Parece obvio hablar de un maridaje entre elegancia y deportividad, binomio clave en todo gran turismo. Pero aquí, encuentra su esencia: la distribución es deportiva, con todos los mandos al alcance del conductor, y las tapicerías y acabados, agradables al tacto y de la máxima calidad, se alternan con otras de clara filosofía 'racing', metálicas, de fibra de carbono, Alcantara y en poliéster reciclado al 65%.
En comparación con el 12Cilindri coupé, en la zona trasera se ha aprovechado el espacio detrás de los asientos para alojar el techo duro retráctil y, por tanto, no hay banqueta.
Ferrari 12Cilindri Spider 2025, interior
Ferrari 12Cilindri Spider 2025, pantalla del acompañante
En cuanto a la tecnología de a bordo, el Ferrari 12Cilindri Spider introduce una nueva interfaz compuesta por tres pantallas. La central, de 10,25 pulgadas, permite controlar todas las funciones principales.
Por su parte, la de la instrumentación es de 15,6 pulgadas y ofrece información de conducción y dinámica del vehículo, mientras que la tercera pantalla, de 8,8 pulgadas, está dedicada al pasajero.
El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y opcionalmente está disponible un sistema de audio Burmester con 15 altavoces y 1.600 W de potencia.
Ferrari 12Cilindri Spider 2025, los asientos
Ferrari 12Cilindri Spider: conducción
Toco el botón Start y despierto al V12, que empieza a calentarse con un murmullo baritonal y una ligera vibración. Para engranar la primera marcha, tiro de la leva derecha. Suelto el freno y el 12 cilindros empieza a moverse por arrastre, silencioso, con las válvulas de escape cerradas.
Aquí delante, a pocos centímetros de mi rodilla derecha, en posición delantera-central, está el motor, un V12 atmosférico sin el menor rastro de electrificación, que produce 830 CV y 678 Nm de par.
Ferrari 12Cilindri Spider 2025
La propulsión es trasera y el coche pasa de 0 a 100 en 2,9 segundos y de 0 a 200 en unos 8,5. Y no pude resistir la tentación: pasé de Sport a Race, dos rápidos clics en la palanca izquierda para reducir dos marchas y... pie abajo.
¿Conoces esa sensación de corazón en la garganta, falta de aire y visión borrosa que tienes cuando en una montaña rusa te lanzas a la primera bajada? Aquí es parecido, pero acompañado por una de las bandas sonoras más bonitas de la historia, un sonido que pone la piel de gallina, subiendo cada vez más hasta el umbral de las 9.500 rpm.
Ferrari 12Cilindri Spider 2025
Aparte del motor, otro elemento que te deja con la boca abierta es la caja de cambios, tan fluida e imperceptible a ritmo tranquilo como endemoniada cuando suben las revoluciones.
Se trata de un doble embrague de ocho velocidades, frente a la anterior de siete, en una innovación importante que permite relaciones más cortas y un mejor aprovechamiento de la parte alta del cuentarrevoluciones.
En la anterior prueba del 12Cilindri coupé ya contamos las novedades técnicas del coche. Así que hoy toca hablar de las del Spider, que afectan principalmente a los puntos de anclaje entre el chasis y la suspensión, que se han reforzado, así como a los umbrales para compensar la menor rigidez de esta versión.
Por lo demás, los dos son idénticos, con dirección en el eje trasero, aerodinámica activa y suspensión semiactiva... También tienen los mismos defectos, ya que ninguno de los dos tiene un modo de conducción personalizable.
Otra cosa: a pesar de su potencia, el Spider no es un coche de circuito, es un gran turismo con un enorme potencial, que da lo mejor de sí en carreteras secundarias, a medio gas, como las que recorro entre Cascais y Sintra. La puesta a punto es equilibrada, rígida, pero con amortiguadores de generoso recorrido para absorber baches y baches con comodidad, y el tren delantero parece estar en conexión directa con la mente, sólido, preciso y con respuesta inmediata gracias también a una dirección ligera y muy directa.
Ferrari 12Cilindri Spider (2025)
Por desgracia, debido al tráfico, no pude disfrutar plenamente de estas hermosas carreteras, pero el asfalto no siempre perfecto me hizo darme cuenta de la versatilidad de este 12Cilindri.
Es un coche fascinante por su sencillez e increíble por su motor. Sube de vueltas hambriento de aire y asfalto y no parece acabar nunca: una mecánica increíble que te hace disfrutar como un atmosférico, pero que a veces parece responder como un turbo, listo y sensible a bajas vueltas, incluso sin tener que reducir marchas.
Ferrari 12Cilindri Spider: precios
¿Cuál es el precio de un sueño? Para llevarte a casa un Ferrari 12Cilindri Spider necesitas una base de 434.500 euros, unos 40.000 más que el Coupé.
Obviamente, estas cifras excluyen los extras opcionales, ya que Ferrari ofrece a sus clientes una gama casi infinita de personalizaciones en cuanto a pintura, materiales, tapicería y equipamiento. Si quieres uno, sin embargo, el consejo es que te des prisa, porque el tiempo de espera ronda los dos años.
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