El heredero del Ferrari 812 Superfast tiene el honor (y la responsabilidad) de llevar el nombre del motor más querido de Enzo Ferrari. En efecto, se llama Ferrari 12Cilindri y es el resultado de una inversión de cuatro años, principalmente para adaptar el motor a las últimas normativas anticontaminación.
Eso sí, sin apostar por la electrificación, permitiendo que el V12 de Maranello siga siendo atmosférico, para seguir dejándonos oír su legendario bramido.
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Ferrari 12Cilindri: exterior
El Ferrari 12Cilindri rinde homenaje no sólo a su motor. De hecho, el frontal está inspirado en un famoso modelo del pasado, el Daytona, nombre no oficial del Ferrari 365 GTB/4. En términos más generales, el estilo del 12Cilindri se inspira en la filosofía del diseño industrial de los años 70, con referencias a la ciencia ficción y a las naves espaciales, así como a los aviones.
Partiendo de unas dimensiones que se traducen en 4,73 metros de longitud, 1,29 de altura, 2,17 (retrovisores incluidos) de anchura y 2,70 metros de distancia entre ejes, el Centro Stile Ferrari ha adoptado un enfoque definido como "constructivista". Se han acentuado los volúmenes, con formas diseñadas no por reflejos de luz o líneas entrecortadas, sino por geometrías marcadas.
Un elemento característico es la luneta trasera, enmarcada por una parte en forma de delta (pintada del mismo color que la carrocería) como las alas de algunos aviones, un elemento que acentúa aún más el 'retranqueo' del habitáculo, también en combinación con el techo negro en contraste.
La otra peculiaridad estilística del 12Cilindri es el morro, que recoge las líneas del flanco al final de un capó largo y plano, con una elección particular en cuanto a las ópticas delanteras. A menudo, de hecho, los grupos ópticos se asemejan a 'ojos', mientras que en este nuevo Ferrari la parrilla oculta todos los elementos que hay debajo.
Este enfoque 'limpio' también ha definido la aerodinámica del 12Cilindri. Las siete tomas de aire delanteras se camuflan en las formas estéticas y los dos 'flaps' laterales móviles situados en la parte trasera no se notan cuando están cerrados, para activarse hasta 60 km/h de forma simétrica y automática con una inclinación máxima de 10°, en función de las aceleraciones longitudinales y laterales del coche.
El difusor trasero trabaja en sinergia con la contribución de estos flaps y con la canalización central, haciendo innecesaria la presencia de un perfil aerodinámico más perceptible.
Y los bajos están moldeados para generar carga vertical gracias a los generadores de vórtices.
Ferrari 12Cilindri: interior
El sabor aeronáutico que Ferrari ha dado al exterior del 12Cilindri también se percibe en el habitáculo, que también recuerda a las cabinas de aviones y naves espaciales. Especialmente en la forma anatómica de los asientos, y en cómo el techo de cristal insinúa el diseño en forma de 'delta' descrito anteriormente para la zaga.
El salpicadero también se hace eco de la arquitectura simétrica del Ferrari Roma o del Ferrari Purosangue, para no dejar al pasajero (ni visualmente) en un segundo plano, que cuenta con una pantalla táctil dedicada de 8,8 pulgadas.
La pantalla táctil del centro, por su parte, es de 10,25 pulgadas y permite interactuar con el sistema de infoentretenimiento también a través de Apple Car Play y Android Auto, y ajustar funciones como la climatización y la regulación de los asientos, o el sistema de audio desarrollado en colaboración con Burmester, con 15 altavoces y una potencia total de 1.600 W.
La instrumentación digital tiene una diagonal de 15,6 pulgadas, para ser consultada en el volante, que Ferrari ha desarrollado aún más a nivel de la interfaz entre conductor y coche. Todos los mandos siguen siendo accionables minimizando los movimientos de la mano (como en el caso de los intermitentes o los faros) y se ha mejorado la respuesta háptica de las superficies táctiles.
Siguiendo la tradición, puedes perderte en las posibilidades de personalización del interior, embelleciéndolo con materiales y tapicerías, incluso en colores originales, como el cuero de color Verde Venaria.
Ferrari 12Cilindri: conducción
El motor da nombre al Ferrari 12Cilindri y, con razón, merece ser la estrella de la experiencia de conducción por las emociones inolvidables que transmite, tanto por su sonido como por el 'hambre' con el que sube de vueltas.
Pero el placer también está garantizado por la nueva caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades, que sustituye a la de siete marchas (también de doble embrague) del Ferrari 812 Superfast. Las relaciones más cortas permiten al conductor exprimirlo haciendo que el 6.5 V12 se mantenga más cerca del limitador, situado a 9.500 rpm. La potencia máxima de 830 CV se desarrolla justo debajo, a 9.250 rpm, mientras que el par máximo de 678 Nm está a 7.250 rpm.
Y aquí está uno de los elementos más interesantes en los que ha trabajado Ferrari: la curva de par se ha modelado para perseguir la percepción de la aceleración en el cuerpo humano que resulte más satisfactoria para el conductor, y no tanto para lograr las mejores prestaciones en términos numéricos.
Este enfoque de los ingenieros y los pilotos de pruebas es fascinante, porque tiene en cuenta cómo nuestro cuerpo nos comunica las variaciones de las magnitudes físicas que determinan el funcionamiento de un coche. Y no los valores absolutos de los parámetros como tales, que obviamente son muy importantes para todos los Ferrari, al ser productos en constante búsqueda de la excelencia, sino que se consiguen estimulando nuestros sentidos de la mejor manera posible. Como en el caso de la curva de entrega del motor, de hecho.
Y por supuesto el sonido en movimiento del 12 cilindros, que nos pone la piel de gallina. En los conductos de admisión, los ingenieros de Maranello han modificado la posición de los resonadores, generando ondas de presión que dan como resultado una gama más rica, especialmente en las frecuencias medias, para conseguir un timbre más claro y con más 'cuerpo' dentro del habitáculo. En cuanto al escape, los conductos tienen la misma longitud y cada bancada cuenta con colectores 6 en 1, con nuevas geometrías para las secciones centrales que realzan el grito del V12.
Todo ello resume bien la apuesta de Ferrari por evolucionar su motor más simbólico desde 1947, permitiendo al 12Cilindri cumplir la normativa EURO 6E (mediante un catalizador cerámico y un filtro de partículas) sin dejar de ser atmosférico, sin el apoyo de la electrificación y, por tanto, sin tener que recurrir a un módulo híbrido.
En la conexión entre el conductor y el coche, hay otro elemento que el 12Cilindri ha mejorado con respecto a otros Ferrari. Es el control eléctrico del freno, ahora más lineal, más modulable que en el Ferrari Purosangue, por ejemplo. También hay un nuevo sistema de dirección de las ruedas traseras que hace que los dos lados del eje trasero sean asimétricos, para gestionar mejor el neumático en apoyo en la generación de fuerza lateral y para hacer que el neumático del interior de la curva sea más reactivo en el siguiente cambio de dirección, cuando se invierten los papeles entre las dos ruedas.
Se han evolucionado las lógicas de funcionamiento de los controles electrónicos de frenado, tracción, estabilidad, diferencial autoblocante y caja de cambios, que pasan siempre por las diferentes posiciones del 'manettino' en el volante (como en los otros Ferrari con los modos de conducción denominados Wet, Sport, Race, CT OFF). Eso sí, sin cambiar nunca la entrega del motor, la respuesta de los frenos y de la dirección.
A diferencia del Purosangue, en el Ferrari 12Cilindri la suspensión sigue contando con las tradicionales barras estabilizadoras y se introduce un nuevo sensor en la caja de dirección, con el que las ECU estiman el agarre que tienen los neumáticos con el suelo, para optimizar las intervenciones de los controles electrónicos.
Después de muchos años, Goodyear ha vuelto a colaborar oficialmente con Ferrari para desarrollar uno de los 'juegos' de neumáticos disponibles para el 12Cilindri (como alternativa a los Michelin Pilot Sport S5). Se trata de una versión personalizada del Eagle F1 SuperSport, que ha tardado un año y medio en fabricarse con cuatro sesiones de validación física en pista, aprovechando que el simulador de conducción que Ferrari tiene en casa ofrece excelentes correlaciones con el que Goodyear utiliza en su centro de desarrollo de Luxemburgo.
Ferrari 12Cilindri: precios
El Ferrari 12Cilindri parte de un precio de 395.000 euros con la carrocería coupé y de 435.000 euros en versión Ferrari 12Cilindri Spider. El servicio al cliente incluye asistencia durante los siete primeros años de vida del coche, que cubren todo el mantenimiento rutinario.
Se trata de un programa que la empresa de Maranello pone también a disposición de los propietarios de Ferrari usados, con revisiones programadas a intervalos de 20.000 km, o una vez al año sin límite de kilometraje, utilizando recambios originales e inspecciones realizadas con herramientas de diagnóstico actualizadas por personal cualificado formado directamente en el Centro de Formación Ferrari de Maranello.
El servicio está disponible en todos los puntos de venta de la red oficial de concesionarios y talleres Ferrari.
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