Hyundai vive inmersa en un proceso de renovación de la gama que parece no terminar nunca. Desde su buque insignia en Europa, el Santa Fe, hasta los futuros coches urbanos, como el Inster, pasando por modelos vitales para la salud financiera de la marca, como los Tucson o KONA, el fabricante coreano le ha dado una vuelta completa a su oferta comercial.
Ahora le toca el turno a su SUV urbano, que no es otro que el conocido Hyundai Bayon, que para la ocasión se beneficia de un ligero restyling de mitad de ciclo comercial, que le permite luchar en igual de condiciones con el resto de rivales del competido segmento.
Una puesta al día basada en tres aspectos clave, como son el apartado estético, la oferta mecánica y el aumento de la dotación tecnológica a bordo. Ya hemos tenido ocasión de conducirlo brevemente y, a continuación, te contamos cuáles son nuestras primeras impresiones.
Galería: Hyundai Bayon 2024
El Hyundai Bayon, en cinco puntos clave:
Diseño
El renovado Hyundai Bayon podría resultarte familiar, y es algo normal. Los cambios estéticos son sutiles y llegan para adoptar esa imagen de marca que puedes percibir en las últimas novedades del fabricante coreano.
Se centran, en particular, en la parte frontal del vehículo, con el diseño de las nuevas ópticas principales, el paragolpes ubicado por debajo de la matrícula o la nueva luz diurna en forma de fina tira de LED (tres piezas), que recorre todo el ancho del frontal y añade un detalle tecnológico en el nuevo Bayon.
Hyundai Bayon restyling (2024), primera prueba
La vista lateral no cambia respecto al anterior modelo, ya que no han variado ni las dimensiones, ni el diseño de la carrocería. Por tanto, sigue midiendo 4,18 metros de longitud, mantiene una zaga muy personal en términos de diseño y ahora las llantas de aleación pueden llegar a ser de hasta 17 pulgadas.
La carrocería se puede vestir con una gama de siete colores, incluidas opciones con el techo y los raíles de techo en color negro. En definitiva, un vehículo moderno, enfocado a todo tipo de clientes y que, ahora, se parece más, en términos estéticos, a sus hermanos mayores, empezando por el KONA.
Interior
En el habitáculo del Bayon sucede algo similar. Los cambios son pocos, pero se notan. En la parte delantera, el conductor y acompañante ahora disfrutan de una doble pantalla digital de 10,25 pulgadas, tanto para la instrumentación como para el sistema multimedia. En el anterior, la pantalla 'grande' para el infoentretenimiento sólo estaba reservada para los acabados superiores.
También se aprecia un nuevo diseño de las tapicerías, así como la adopción de elementos enfocados al confort y al uso diario, tales como un sistema de carga por inducción para los teléfonos móviles, los protocolos de conectividad Apple CarPlay y Android Auto o el conocido sistema multifunción de la marca BlueLink, que nos informa, en tiempo real, de numerosa información como el estado del tráfico, las condiciones meteorológicas, revisiones para el vehículo, puntos de interés o búsqueda de parking...
Respecto a las cotas internas o la comodidad interior, nada ha cambiado. Por tanto, hablamos de un SUV en el que cuatro adultos viajan con total comodidad, pero cinco mejor que lo hagan en trayectos cortos o por ciudad. El espacio para las piernas es el esperado en este segmento y la altura libre al techo es bastante razonable para pasajeros de hasta 1,80 metros de altura.
Tampoco cambia la capacidad del maletero, con un mínimo de 411 litros, que llega hasta los 1.205 litros si abatimos los asientos posteriores. Son valores buenos para la categoría, situando al Bayon en una posición destacada respecto a otros rivales directos.
Mecánica
En este punto, el renovado Bayon también anuncia cambios llamativos. Ahora la oferta mecánica se ha reducido a dos opciones. La versión de acceso está representada por el motor atmosférico de cuatro cilindros y 1,2 litros de cilindrada con 80 CV de potencia y 113 Nm de par motor. Está asociado a un cambio manual de cinco velocidades y la tracción es delantera. Acelera de 0 a 100 en 14,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 158 km/h. El consumo medio es de sólo 5,6 litros cada 100 km.
Hyundai Bayon restyling
Aquellos que necesiten un extra de potencia, ahora deberán optar por el motor 1.0 T-GDi turboalimentado, con 100 CV y 172 Nm de par motor. Acelera de 0 a 100 en 11,3 segundos y marca una velocidad máxima de 179 km/h. El consumo medio oficial, por su parte, es de 5,3 litros cada 100 km. En este caso, las transmisiones disponibles son una caja manual de seis velocidades o una automática de doble embrague 7DCT, con siete marchas. La tracción siempre es al eje delantero.
Respecto al modelo que sustituye, desaparece la opción más potente de la gama, representada por el 1.0 T-GDi, con 120 CV de potencia.
En marcha
El Bayon es un SUV pequeño bastante equilibrado, ya que luce con solvencia en el tráfico urbano gracias a unas dimensiones contenidas, pero tampoco hace ascos a enfrentarse con otro tipo de carreteras, incluso alejadas de la urbe.
En cualquiera de ambos casos, el SUV coreano se muestra siempre confortable, bien insonorizado, con un puesto de conducción cómodo, donde predomina la información para el conductor, que puede acceder a los sistemas más habituales en el uso diario de forma intuitiva, a través de botones de acceso directo (bendita decisión), sin necesidad de perderse en infinitos menús del sistema multimedia.
He tenido ocasión de conducir la versión más potente de la gama (1.0 T-GDi 100CV), con cambio automático 7DCT y acabado Tecno, el más completo de la gama. Como es lógico, esta versión representa lo máximo que el Bayon puede ofrecer y se nota desde los primeros compases.
El motor es suficiente para mover con alegría al vehículo en todo tipo de vías, aunque suponemos que llevado al límite (puerto de montaña con el aforo completo) puede esgrimir alguna nota de 'disconformidad' procedente del vano motor. Algo lógico, por otra parte, debido a su condición de motor de tres cilindros con ADN 'downsizing'.
Hyundai Bayon restyling
Lo que queda claro, desde el principio, es que la transmisión automática de siete velocidades se lleva de maravilla con la mecánica de gasolina turboalimentada. Es capaz de extraer del propulsor hasta la última gota de potencia y par, algo fundamental en este tipo de mecánicas de escasa cilindrada.
La otra gran ventaja de esta mecánica es que dispone de un sistema de hibridación ligera, lo que le permite reducir el consumo medio y, sobre todo, portar la etiqueta Eco de la DGT, con las ventajas que ello comporta, así que creemos que es la opción más recomendable de la gama del renovado Bayon.
Hyundai Bayon restyling
Hyundai Bayon restyling
Equipamiento y precio
No me voy a extender mucho en este apartado, ya que te hemos hablado sobre los precios y el equipamiento del nuevo Hyundai Bayon con anterioridad. En cualquier caso, el restyling del Bayon le permite seguir en la 'pelea' unos años más dentro de uno de los segmentos más disputados de la actualidad.
Aunque la tarea del Bayon no es sencilla, ya que además de vigilar a los rivales, debe permanecer atento a su propia casa, donde el KONA y la inminente llegada del Inster (crossover urbano 100% eléctrico), pueden restarle clientes.
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