Es la enésima vez que la familia SF90 de Ferrari nos hace soñar en Motor1.com, elevando aún más el listón en todo lo que gira en torno al concepto de velocidad y potencia para un coche de serie.
De hecho, este SF90 XX es el vínculo perfecto entre las actividades deportivas de Ferrari y su exigente clientela, ya que, oficialmente, nos encontramos ante el Ferrari de calle más rápido de la historia en dar una vuelta a Fiorano, con un tiempo de 1 minuto 17 segundos y 309 milésimas.
Un logro increíble, gracias a una aerodinámica extrema (de la que ya hablamos en el primer contacto con el coche), llamada a 'manejar' unos asombrosos 1.030 CV y asegurar un 0-100 km/h en 2,3 segundos. ¡Una locura!
Compromiso extremo
La complejidad a la hora de diseñar coches cada vez más extremos reside no en hacerlos más reactivos, sino en asegurarse de que sean 'utilizables', asegurándose un hipercoche con unas reacciones válidas para quien tiene experiencia y busca las máximas prestaciones, pero también, para esos clientes algo menos atrevidos, que sólo quieren "ir rápido".
Aun así, hojeando la ficha técnica, te darás cuenta de algunas cifras que confirman rasgos un tanto contradictorios de este XX: su velocidad máxima es de 320 km/h y no superior, por ejemplo, a los 340 km/h del Stradale 'Normal'.
Lo mismo ocurre con el peso: comparado con el Assetto Fiorano, el XX es solamente un poco más ligero, con 1.560 kg. Esto se debe a que han quitado y optimizado mucho, pero los 'añadidos' aerodinámicos también son notables y 'pesan', tanto en términos de prestaciones como de masa total.
"Encantado de conocerte, me llamo Extra-boost"
En la pista de Fiorano Modenese, la salida de una curva es una de las partes más importantes a vigilar mientras se conduce el XX porque, si ya conocemos bien el programa CT-OFF (que prescinde de la electrónica), el e-MANETTINO añade aquí la función Qualifying; un modo que trae consigo el Extra-boost, un empujón extra que te acompaña desde el vértice hasta la máxima explosión de potencia y par.
Ferrari SF90 XX, a prueba en Fiorano
Obviamente, la intervención de la sobrealimentación sube en función del mapa elegido, más severa en CT-OFF, donde la trasera se vuelve más 'activa', con una potencia extra y una forma de entregarla que exige una mayor precisión al volante.
Lluvia, ¡no te temo!
Pero además de la potencia, lo que me impresionó en estas condiciones meteorológicas tan variables fue la puesta a punto de la suspensión que, en el XX, tiene una configuración específica.
Como en el Stradale, el XX cuenta con amortiguación semiactiva y, por tanto, también con un elevador delantero, práctico ante badenes y rampas de garaje: pero si quieres, también puedes optar por la amortiguación convencional, como en el Assetto Fiorano, sin elevador y con unos kilos menos.
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Dicho esto, nunca jamás me hubiera imaginado agradecer la lluvia, que cayó con fuerza en una de mis sesiones de conducción en la que, sin embargo, gracias a ella, aprecié el trabajo realizado por la electrónica, en mojado y, sobre todo, en modo SPORT.
Aquí, la confianza que me transmitió el SF90 XX fue muy alta, con muy pocos fallos y una progresión milimétricamente precisa en la entrega de potencia, gracias también a los Bridgestone Potenza montados en lluvia, en lugar de los Cup 2 R utilizados en seco, en medida 255/35 delante y 315/30 detrás, sobre llantas de 20 pulgadas.
Gracias, ABS EVO
Pero no se alcanza el récord aquí, en Fiorano, sin los frenos adecuados, y aunque el equipo carbocerámico, con discos delanteros de 398 mm y traseros de 390 mm, es el mismo que el del resto de los SF90, la gestión de la frenada en el XX recibe una importante mejora gracias al ABS EVO, ya utilizado en el 296 GTB.
La integración con el sensor 6W-CDS eleva el límite del potencial de frenada del XX en todas las condiciones, tanto en recta como cuando a la demanda de estabilidad lateral se añade la deceleración longitudinal.
El Ferrari SF90 XX en pista
Un XX también "delantero" y silencioso...
El sistema de propulsión dispone de un máximo de 233 CV eléctricos (que se suman a los 797 CV del V8), pero la reserva de potencia siempre está ahí. De hecho, se podría decir que la potencia del XX siempre está cerca de los 1.000 CV, más o menos, gracias a una batería de iones de litio de última generación que garantiza hasta 25 km de conducción totalmente eléctrica... con tracción delantera y hasta 135 km/h de velocidad punta.
En este sentido, puede parecer que no esté hablando del Ferrari de calle más rápido de la historia, pero en realidad es el mismo hipercoche enchufable que a través del eManettino puede ser 'martillo o mantequilla'... o una mezcla equilibrada de ambos.
De hecho, es el modo eléctrico el que, a pesar de todo, socialmente es el que ayuda a ciertos clientes a arrancar su Ferrari los domingos por la mañana sin incurrir en ninguna queja en el vecindario, pasando a menudo silenciosamente desapercibido... que es exactamente lo contrario a lo que estábamos acostumbrados con un Ferrari, y mucho menos con un XX, pero así es la realidad.
Ferrari SF90 XX
Precios: me lo imaginaba peor
La aerodinámica ha impuesto un estilo específicamente creado para el XX, siendo ahora mi parte favorita la trasera, con el alerón y los pilotos recorriendo todo el ancho de la carrocería, un combo demoledor.
En el interior, la sencillez, la claridad de presentación, el tejido Alcántara y el carbono son los protagonistas, con la ligereza a la vista en los nuevos asientos de competición, con su estructura de fibra de carbono, que han ahorrado 1,3 kg en comparación con los asientos 'normales' del SF90
Del SF90 XX Coupé y Spider se fabricarán 799 y 599 ejemplares, respectivamente, mientras que la lista de precios (que realmente pensé que sería aún más prohibitiva) comienza en 770.000 euros para la versión que probé, excluyendo los extras opcionales, mientras que para el aún más raro Spider se necesitan al menos 850.000 euros, con lo que el millón de euros será superado con creces por este tipo de clientela.
Galería: Prueba Ferrari SF90 XX