Antes de que pongas un comentario (posiblemente negativo o incluso jocoso) sobre el Mitsubishi Colt 2023 en nuestros perfiles de redes sociales por ser semejante al Renault Clio, conviene explicar el motivo de esta situación.
A pesar de que no es su principal centro de operaciones, la marca japonesa ha decidido mantenerse en Europa, pero de momento lo va a hacer sin grandes desembolsos económicos en el desarrollo de algunos productos. Para ello, se ha valido de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, aunque el Eclipse Cross y el próximo Outlander PHEV (llegará en 2024) sí son modelos propios del fabricante asiático.
Dicho esto, a mí me parece infinitamente mejor que la firma de los tres diamantes no desaparezca en nuestro continente y comercialice el ASX a partir del Captur y el Colt con base el restyling del Clio, aunque supongan sinergias llevadas al extremo y generen diversas críticas. Pasemos a la primera prueba del utilitario nipón, un vehículo con el que regresa al segmento B, el segundo de mayor volumen en Europa.
Galería: Prueba Mitsubishi Colt 2023
Mitsubishi Colt 2023, diferencias estéticas
En el apartado estético, las diferencias con su 'primo' francés se reducen a pinceladas. Hablamos, por ejemplo, de la parrilla corporativa Dynamic Shield, las luces diurnas ligeramente rediseñadas, elementos decorativos en negro o las inscripciones 'Hybrid EV' en el lateral y 'Mitsubishi' en el portón. Hay llantas de aleación de 16 o 17 pulgadas y cinco colores, cuatro metalizados y uno sólido, el blanco.
En el interior, sólo cambia el logotipo del fabricante en el volante y, lógicamente, la imagen del vehículo al seleccionar entre los diferentes programas de conducción. El resto es conocido del Clio y la verdad es que nos parece un vehículo 'bien parido' en términos de calidad y ergonomía.
En cuanto a la habitabilidad, el Colt proporciona un espacio normal en las plazas traseras, es decir, correcto para adultos de talla media. Por su parte, el maletero asciende a 391 litros, que se queda en 301 en las versiones híbridas.
Mitsubishi Colt 2023, motores
La gama mecánica queda coronada por esa variante electrificada no enchufable, la 160 HEV, con 145 CV combinados, a partir de un bloque atmosférico de 1,6 litros y 94 CV, que trabaja junto a dos propulsores eléctricos de 49 y 20 CV, respectivamente. El más potente sí impulsa el coche, mientras que el segundo tiene la función exclusiva de generar electricidad. Por supuesto, esta opción disfruta de la etiqueta Eco.
Los otros dos motores son gasolina, tricilíndricos y con un litro de cilindrada. El básico MPI, con 65 CV, carece de turboalimentación y trabaja con una caja manual de cinco velocidades, mientras que el más potente, el MPI-T, entrega 90 CV y si está turboalimentado. La transmisión también es manual, pero con seis marchas. Esta última será la opción más demandada, pero ojo porque la básica no está disponible en el Clio.
Gama y acabados, Colt 2023
Por su parte, los acabados son tres: Motion, Kaiteki y Kaiteki+. De serie, el Mitsubishi Colt 2023 incluye faros Full LED, cámara de visión trasera, pantalla táctil de 7 pulgadas, sistema multimedia con Android Auto y Apple CarPlay, climatizador automático, instrumentación digital de 7 pulgadas, sensores de lluvia y alumbrado, apertura y arranque sin llave o cargador por inducción del smartphone. ¡No está nada mal!
La opción intermedia (Kaiteki) añade llantas de aleación de 16 pulgadas, control de crucero adaptativo, tapicería mixta de tela y cuero, retrovisor interior fotosensible, aviso del ángulo muerto y cambio automático de luces largas a cortas y viceversa. En el caso del híbrido, las llantas son de 17 pulgadas y se incorporan el freno de mano eléctrico y los cristales oscurecidos.
Por último, la variante tope de gama suma cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla de 9,3 pulgadas, asistente de aparcamiento, asientos y volante calefactables, programas de conducción Multi-Sense, cámara de 360 grados y equipo de sonido Bose.
Mitsubishi Colt 2023, precios y garantía oficial
Pasemos a los precios del Colt 2023. Comienzan en 17.790 euros con el propulsor de 65 CV, mientras que las variantes de 90 CV oscilan entre los 18.990 y los 23.990 euros. Por último, por el híbrido hay que pagar entre 26.490 y 28.990 euros. Estas tarifas no incluyen el descuento oficial ni tampoco la rebaja extra por financiar, con lo cual van a ser cifras realmente ajustadas.
La garantía del vehículo asciende a cinco años o 100.000 km y la de la batería del Colt Hybrid, a ocho años o 160.000 km. Además, el cliente dispone de cinco años de asistencia en carretera.
Al volante del nuevo Colt 2023
En esta primera prueba del Mitsubishi Colt 2023 acudimos a Berlín y sus alrededores, una ciudad completamente llana donde fue posible registrar consumos muy cercanos a los homologados en el caso de la versión híbrida. Los 4,5 litros cada 100 km que indicó el ordenador de a bordo después de varias horas de conducción así lo confirmaron.
En su día ya probamos el Clio híbrido (previo al restyling, con 140 CV combinados) y nos gustó mucho tanto por suavidad, rendimiento y consumos. Por lo tanto, resulta lógico el agrado que también nos ha transmitido el utilitario japonés.
El coche gana velocidad desde parado con bastante rapidez y empleando el motor eléctrico de forma exclusiva, sin tener que ser especialmente cuidadosos con el acelerador. Es más, alcanza la velocidad de crucero deseada con sencillez, si bien cabe insistir en que la orografía estaba de nuestra parte. La aceleración de 0 a 100 en 9,3 segundos es buena y más que suficiente, pero quizá no brillante para un utilitario de 145 CV.
En este caso, la transmisión Multimodo, con cuatro marchas para el motor de gasolina y dos para el eléctrico, no resulta especialmente rápida para este sprint, si bien salvo en fuertes aceleraciones o conducción deportiva, no se revoluciona demasiado y funciona de forma suave y agradable.
Esta caja, que carece de embrague, no dispone de levas en el volante, pero sí del modo B, que ofrece una mayor capacidad de retención para recargar más rápidamente, en fuertes bajadas, la batería de iones de litio, con 1,2 kWh de capacidad (0,85 kWh útiles). Asimismo, el coche incluye el modo e-Save, que mantiene la carga de la batería, algo más normal en un PHEV.
Junto con el modo B del selector del cambio, se puede jugar con los diferentes niveles de retención. En el modo Sport es mucho más patente que en el programa Eco, de tal forma que nos puede ayudar a reducir la velocidad lo más cerca posible de una curva.
Dinamismo del Colt 2023
Dinámicamente, no pudimos sacar grandes conclusiones del Colt, ya que el recorrido transcurrió principalmente por largas rectas, aunque con todo tipo de firmes, tanto en buen estado como muy irregulares.
La puesta a punto equilibrada aísla bien a los ocupantes de los baches, pero a su vez es un coche que se muestra perfectamente asentado. Es más, aunque su cariz no es deportivo, el Clio nos gustó en curvas, con lo cual el Colt seguro que no decepciona. Incluso el pedal del freno, que suele ser el talón de Aquiles en los vehículos electrificados, ofrece un buen tacto en todo su recorrido.
Curiosamente, como si de un híbrido enchufable se tratara, el modelo japonés sí ofrece información permanente sobre el nivel de la batería en la instrumentación digital. En cuanto a los programas de conducción (EV, Eco, Sport y My Sense en el híbrido), cambian notablemente la respuesta al acelerador, el nivel de retención y la asistencia de la dirección, entre otros parámetros.
Mitsubishi promete más de 900 km homologados de autonomía en el Colt Hybrid. Desde luego, en recorridos favorables, la distancia sin repostar se acerca mucho al de un vehículo diésel.
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Mitsubishi: sí a Europa
No nos cabe duda de que el Mitsubishi Colt 2023 va a suponer un pilar de ventas para la marca japonesa en muy poco tiempo. También el ASX, con lo cual la jugada parece más que acertada, gracias a la ayuda de Renault. Al fin y al cabo, no será la primera ni la última marca que recurre a una solución así (recuerda los Suzuki Swace y Across). No a todo el mundo le gustará, pero el mercado dictará sentencia (favorable, a todas luces).
Por cierto, los dirigentes de Mitsubishi nos adelantaron que en 2025 llegará un modelo eléctrico surgido dentro de la Alianza. En fin, la marca ha insuflado aire a su gama europea y ahora sólo queda que acompañen los resultados para reverdecer viejos laureles.
Mitsubishi Colt 160 HEV Kaiteki+