Aunque no está a la venta actualmente, muchos siguen hablando del bestial GR Yaris, con 261 CV, pero si de verdad quieres un coche para el uso diario que divierta por su tacto deportivo, gaste poco y encima puedas aprovechar su etiqueta Eco, el híbrido Toyota Yaris GR SPORT de 116 CV es una adquisición altamente recomendable.
Es un coche en el que se vive la velocidad y afloran las sensaciones dinámicas a la antigua usanza, porque te sientes muy protagonista de la conducción y el interior no está tan aislado del sonido aerodinámico como en otros rivales. Te lo vas a pasar pipa en cada trayecto, desde luego.
El Toyota Yaris 120H GR SPORT, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Toyota Yaris 120H GR SPORT
Diseño
La ya de por sí imagen pasional del Toyota Yaris queda incrementada en esta variante GR SPORT, gracias principalmente a la carrocería bicolor, las llantas de aleación de 18 pulgadas montadas en neumáticos Bridgestone Potenza con 215 mm de sección, los paragolpes específicos, el marcado difusor trasero, el spoiler, el escape cromado y los emblemas GR SPORT. No me gusta el sonido algo endeble de los tiradores de las puertas.
Pero este coche no es sólo 'fachada', ya que Toyota lo ha puesto a punto para dar ese picante extra en la conducción, a partir de amortiguadores más firmes, muelles posteriores optimizados para reducir los movimientos de la carrocería, además de un ajuste específico para la dirección de asistencia eléctrica.
Interior
También la cabina está convenientemente personalizada, con asientos de tela y cuero con costuras rojas, volante y pedales deportivos. Dichos asientos sujetan bien el cuerpo, pero no lo encajonan demasiado, mientras que la dirección no resulta especialmente dura.
La instrumentación digital indica la velocidad en un formato grande, algo que siempre se agradece, y la pantalla central táctil de 8,0 pulgadas permite gobernar el sistema multimedia Toyota Touch 2, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, así como el navegador Toyota Touch 2 & GO, que viene de serie.
Con casi 4,0 metros de longitud, la habitabilidad es la habitual en un utilitario, con espacio suficiente (aunque sin grandes alardes) para cuatro adultos de talla media. Por su parte, el maletero ofrece 270 litros, una cifra sensiblemente más baja que, por ejemplo, la del SEAT Ibiza, con 355 litros.
Algunas 'ausencias' típicas de los Toyota más asequibles son un plafón de luz para los asientos posteriores y mandos iluminados para los elevalunas eléctricos en la puerta del conductor.
Mecánica
El tren motriz híbrido es exactamente el mismo que el del resto de la gama. Consta de un motor atmosférico de gasolina, con tres cilindros en línea, 1,5 litros y 92 CV, más un propulsor eléctrico de 80, que dan 116 CV combinados.
Igualmente, la transmisión automática con engranajes planetarios, que simula un CVT (variador continuo), tampoco cambia. No incluye levas en el volante, pero sí el programa B para ganar retención en bajadas prolongadas y, de paso, recargar más rápidamente la batería. Claramente, es el componente que casa menos con la deportividad general del coche.
Gracias a su contenido peso (poco más de mil kilos en vacío), el coche gana velocidad sin tener que forzar el sistema de propulsión y, salvo en puertos de montaña o al adelantar rápidamente, no se revoluciona demasiado el motor térmico. Sólo en esos momentos puntuales sí se hace presente el sonido mecánico.
La aceleración de 0 a 100 en el Yaris GR SPORT se completa en 9,7 segundos, que no está mal, pero lo mejor es que el consumo está entre los 4,7 y los 5,0 litros cada 100 km en uso mixto. Un auténtico 'mechero' en el que no importa su pequeño depósito de 36 litros. Por cierto, hay varios programas de conducción: EV, Eco, Normal y Power.
En marcha
La buena base dinámica del Yaris se incrementa en el GR SPORT. Cabe recordar que el utilitario japonés se sustenta bajo la plataforma de última generación GA-B, perteneciente a la familia modular TNGA, mientras que el chasis ha bajado 25 kilos y ha aumentado un 37% su rigidez torsional. Además, el centro de gravedad se ha reducido 12 milímetros.
Si a todo esto le sumamos los cambios que te he contado antes, comprenderás por qué digo que este coche lo borda en curvas. Desde luego, se lleva fácil, se le nota ligero y muy ágil y todo sin una suspensión extrema o agotadora. Cuanto más retorcida sea la carretera, más vas a disfrutar de su rapidez de reacciones.
¿Se puede criticar algo? Bueno, a pesar de emplear discos ventilados delanteros, el tacto del pedal del freno es el tradicional en los vehículos híbridos, con una primera parte del recorrido algo esponjosa, fruto de la frenada regenerativa. Simplemente, es cuestión de acostumbrarse.
Equipamiento y precio
Todo lo que hemos citado del Toyota Yaris GR SPORT viene de serie. Por añadir más elementos, podemos sumar los faros LED, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, la cámara de visión trasera, el acceso y el arranque sin llave, el climatizador bizona automático o los sensores de alumbrado y lluvia. Lo único que hay que pagar como extra es la pintura blanca, gris o roja.
Otras pruebas que te van a encantar
Todo, por 22.749 euros que, sin ser una cifra baja, muchos se la podrán permitir y, a cambio, disfrutarán de un coche para 'tramear' sin dejarse el sueldo en combustible. ¡Qué bien está aprovechando Toyota sus éxitos en el Mundial de Rallies (WRC) para crear una imagen de marca también pasional!
Toyota Yaris 120H GR SPORT