El DS 7 es el SUV insignia de la marca premium francesa y, con su reciente restyling, ha ganado un aspecto más moderno e incluso más atrevido, especialmente en la versión de lanzamiento 'La Premiére', propulsada por el sistema híbrido enchufable de 360 CV.
El tope de gama del DS 7 2023 es, de hecho, el protagonista de esta nueva entrega de nuestra prueba de consumo real, el E-TENSE 4x4, que ofrece tracción eléctrica a las cuatro ruedas y una transmisión automática de ocho velocidades, entre otras cosas.
En el ya clásico trayecto de 360 kilómetros entre Roma y Forlì, conseguimos un consumo medio de 5,50 l/100 km (18,18 km/l) con el DS 7 híbrido enchufable, gastando 36,04 euros (32,49 euros de gasolina + 3,55 euros de electricidad) en el viaje. A la salida de Roma, el modelo recorrió 53 kilómetros en modo eléctrico.
Mucha potencia y cierta eficiencia
Dada la potencia en juego y las prestaciones casi deportivas, es fácil entender por qué el DS 7 E-TENSE 4x4 360 se sitúa en la parte baja del ranking de consumo real, empatado con el más grande y potente Jaguar F-PACE P400e AWD y por delante del más veterano Mitsubishi Outlander PHEV (5,95 l/100 km - 16,8 km/l).
Algo menos de consumo lograron el Audi Q5 55 TFSIe quattro (5,25 l/100 km - 19,0 km/l), el Lynk & Co 01 híbrido enchufable (5,00 l/100 km - 20,0 km/l) y el CUPRA Formentor VZ 1.4 e-Hybrid 245 CV (4,95 l/100 km - 20,2 km/l), por citar sólo algunos ejemplos. El más eficiente de los PHEV, claramente por delante del DS 7, sigue siendo el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, con 3,25 l/100 km (30,7 km/l).
Espacio, lujo, confort y prestaciones
El coche que probamos era un DS 7 E-TENSE 4x4 360 'La Première', el acabado de lanzamiento que incorpora elementos de lujo como llantas de aleación de 21 pulgadas, sistema de sonido Focal Electra, faros Pixel LED, 360 Vision y Night Vision, interior de cuero Nappa y techo solar panorámico, por ejemplo.
En España, el precio de partida de esta versión de lanzamiento asciende a 75.250 euros, así que no es barato, pero a cambio obtenemos un SUV moderno, de bonitos acabados, espacioso, cómodo, silencioso y potente como pocos que, sin embargo, se resiente un poco en curvas debido a su peso (1.885 kg).
Las ayudas a la conducción, incluidos el mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo, funcionan bien, mientras que la calidad de los materiales del interior y la practicidad de los numerosos compartimentos portaobjetos son destacadas. Además, a pesar de tener un total de 360 CV, este DS 7 híbrido enchufable goza de la etiqueta 0 emisiones de la DGT, con las ventajas que ello conlleva.
Casi 50 km en eléctrico
Gracias a la batería de 14,2 kWh de capacidad, logramos conseguir una autonomía eléctrica de unos 45-50 km, con picos de más de 60 km solamente en recorridos eficientes, a velocidad baja y constante.
Cuando la batería está descargada, el consumo de gasolina aumenta un poco, sobre todo cuando empiezas a explotar la potencia disponible para aceleraciones rápidas, pero nunca alcanza los preocupantes niveles de los SUV de gasolina de potencia similar. El depósito de gasolina, de 43 litros, aunque no es de los más grandes, permite recorrer casi siempre 500 kilómetros con el depósito lleno.
Más pruebas de consumo real
Consumo con la batería descargada
- Mixto (urbano y extraurbano): 7,7 l/100 km (12,9 km/l) - 554 km de autonomía teórica
- Autopista: 8,3 l/100 km (12,0 km/l) - 516 km de autonomía teórica
- Uso económico: 5,2 l/100 km (19,2 km/l) - 825 km de autonomía teórica
Datos
Coche: DS 7 E-TENSE 4x4 360 La Première
Precio base: 75.250 euros
Día de la prueba: 28/03/2023
Meteorología (salida/destino): despejado, 20°/despejado, 8°
Precio del combustible: 1,641 euros/l (gasolina) - 0,25 euros/kWh (electricidad)
Km del test: 937
Km totales al inicio del test: 5.167
Velocidad media en el trayecto Roma-Forlì: 76 km/h
Neumáticos: Michelin Pilot Sport 4 S T0 - 245/35 ZR21 96Y XL
Consumo
Media real: 5,50 l/100 km (18,18 km/l)
Ordenador de a bordo: 5,4 l/100 km
En el surtidor: 5,6 l/100 km
Datos económicos
Gasto real: 36,04 euros (32,49 euros de gasolina + 3,55 euros de electricidad)
Gasto mensual: 72,20 euros (800 km al mes)*
Distancia con 20 euros: 222 km*
Distancia con el depósito lleno: 782 km
* Sin contar el gasto en electricidad