En los últimos meses, Skoda está viviendo un proceso de transformación en todas las áreas, con nueva identidad corporativa, nuevo logo, nuevo lenguaje de diseño... Todo, para mejorar y reposicionar la imagen de la marca checa.
Un proceso en el que el producto está jugando un papel esencial, tal y como demuestra el Skoda Enyaq Coupé RS iV 2023 de esta prueba, un modelo que si bien no aspira a luchar con los premium, sí que podríamos decir que escala a la categoría de vehículo aspiracional.
Y no solo por su precio, del que hablaremos más adelante. También, por su calidad de realización o por su diseño, ya que, a diferencia del más serio Enyaq iV, aquí hablamos de un SUV 100% eléctrico que opta por una sugerente carrocería de estilo coupé y que declara un coeficiente aerodinámico Cx de tan solo 0,23.
En resumen, el Skoda Enyaq Coupé RS iV 2023 es un pilar más en la ofensiva eléctrica de la marca checa, al que seguirán el Vision 7 en 2024, un compacto de nuevo desarrollo y el denominado Small BEV que se fabricará en España a partir de 2026.
El Skoda Enyaq Coupé RS iV 2023, en cinco puntos clave:
Diseño
Estéticamente, nos encontramos ante un modelo llamativo y bastante más desenfadado que su equivalente 'convencional', gracias a su configuración coupé, con una marcada caída de la zaga a partir del pilar B. Todo, en un conjunto que alcanza los 4,65 metros de largo, por 1,88 de ancho y 1,61 de alto, que declara un peso en vacío de 2.180 kg, en su variante RS (la protagonista de esta primera prueba).
Y si en condiciones normales ya nos parece un modelo que atrae miradas, si lo combinamos con el color Mamba Green de la unidad que puedes ver en la galería de fotos y con la denominada Crystal face, o lo que es lo mismo, una parrilla delantera iluminada con 131 LED, el resultado ya es sencillamente espectacular.
Además, en el caso del RS, es el primer modelo de la marca que, de serie, incluye llantas de 21 pulgadas, que se combinan con multitud de detalles acabados en color negro en la carrocería y con una suspensión deportiva específica, que reduce la altura libre al suelo 15 mm en la parte delantera y 10 mm en la trasera.
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Interior
En términos de espacio, hablamos de un modelo verdaderamente habitable, con unas plazas traseras similares a las que pueda ofrecer un Octavia familiar, con la salvedad de la altura, que se ve algo reducida por el diseño coupé de la carrocería. Por su parte, el maletero alcanza los 570 litros de capacidad; o lo que es lo mismo, solo 15 litros menos que el Enyaq iV 'convencional'.
Desde el punto de vista del conductor, el salpicadero es bastante limpio, con una configuración de doble pantalla, para la instrumentación (algo pequeña, de 5,3 pulgadas) y el sistema multimedia (13,0 pulgadas), que se beneficia de la actualización del software ME3.
Eso sí, se sigue apostando por controles físicos en el volante multifunción y para una serie de accesos directos que facilitan mucho la vida a bordo del conductor. Del mismo modo, los controles básicos de la climatización están dentro de la pantalla táctil, pero siempre a la vista, en la parte más baja de la misma.
Mecánica
Lo primero que debemos indicar es que, el Enyaq Coupé iV está disponible en cuatro versiones, que te pasamos a detallar, ya que hay configuraciones de uno o dos motores, con propulsión trasera o tracción total, así como con batería de 62 u 82 kWh de capacidad.
- Batería de 62 kW, 180 CV y propulsión trasera, versión 60
- Batería de 82 kW, 204 CV y propulsión trasera, versión 80 (disponible en acabado Sportline)
- Batería de 82 kW, 265 CV y tracción total, versión 80X
- Batería de 82 kW, 300 CV y tracción total, versión RS
Además, la potencia de carga máxima que admite es de 135 kW (de serie se ofrecen cables de carga Schuko y Mennekes) y la autonomía homologada máxima, en el mejor de los casos, es de hasta 553 kilómetros, en el ciclo WLTP.
Centrándonos en el RS iV, hablamos de un modelo que entrega 460 Nm de par máximo y que declara unas buenas prestaciones: 180 km/h de velocidad máxima (autolimitada) y 6,5 segundos en la prueba de aceleración de 0 a 100.
En marcha
Dinámicamente, el Enyaq Coupé RS iV 2023 es un coche bastante satisfactorio de conducir, en líneas generales, por su buen tacto y también por la gran aceleración que otorga la configuración de doble motor.
A fin de cuentas, salvo porque en frenada se nota su mayor peso (lleva discos ventilados delante y tambores detrás), hablamos de un modelo que podría pasar por un coche divertido de conducir en el día a día, sin ser un deportivo extremo... ni mucho menos. Algo que se consigue, en parte, gracias a la puesta a punto específica de la dirección y la amortiguación.
De hecho, las suspensiones filtran bastante bien las irregularidades del asfalto y contienen con eficacia los movimientos de la carrocería, pero al mismo tiempo, no afectan al confort de los ocupantes. Eso sí, la función adaptativa de la amortiguación está enfocada a ofrecer más dinamismo en la conducción.
¿Consumo medio? El dato oficial es de 16,7 kWh/100 km, acompañado por una autonomía homologada de 522 km. Durante nuestra prueba, que ha combinado ciudad, carretera secundaria y autovía, el consumo medio ha sido de 21,1 kWh/100 km.
¿Más detalles exclusivos? Los modos de conducción Eco, Confort, Normal, Individual y Sport se complementan con el denominado Traction, que maximiza la tracción en terrenos resbaladizos hasta 20 km/h, aprovechando el agarre que aseguran los dos ejes motrices.
Equipamiento y precio
En un intento de simplificar la gama comercial, una vez escogida la versión de motor y batería, Skoda 'aglutina' la configuración en tres pasos: colores e interiores (Loft, Lodge, Lounge, Suite, Ecosuite y Sportline), paquetes (Pack M Clever, Pack L Plus y Pack XL Max) y equipamiento opcional.
Sobre los precios, se mueven entre los 53.200 euros del 60 y los 64.600 euros del RS, con alguna versión de los 60 y 80 que podrá acogerse al Plan MOVES III. El lanzamiento del modelo está previsto para marzo o abril y se ofrecerá una versión desde 42.700 euros, con promoción de marca (sin financiación) y MOVES.
Skoda Enyaq Coupé RS iV