A la espera de que llegue el prototipo Vision 7S en forma de SUV eléctrico de producción con siete plazas, el Skoda Enyaq iV es la principal propuesta ecológica de la marca checa, con permiso de la carrocería Coupé, que está a punto de llegar al mercado.
Es tan buen producto que, si no estuviera el Superb en el catálogo, lo podríamos considerar perfectamente el buque insignia del fabricante de Mladá Boleslav. De hecho, algunos consideran que el Volkswagen ID.4 no luce tanto como su 'primo', ni en la carrocería ni en el habitáculo. Si existe esa corriente de pensamiento, por algo será...
Galería: Prueba Skoda Enyaq iV 80X
265 CV y 521 km de autonomía
Esta versión 80X del Enyaq es la más destacada de la gama, pues combina 265 CV y tracción total, y además ofrece una destacada autonomía homologada, 521 kilómetros, fruto de un consumo medio de 16,6 kWh/100 km. Más adelante hablaremos de las cifras reales.
Por supuesto, el coche se sustenta sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, específica para coches eléctricos, de ahí que la batería se encuentre en la parte baja para no restar espacio interior ni maletero y lograr el centro de gravedad más bajo posible. Por longitud, el Enyaq iV es ligeramente menor que el Kodiaq (4,64 frente a 4,69 metros).
Dicha batería tiene una amplia capacidad de 82 kWh, que son 77 netos, y puede estar lista en ocho horas si se recarga a 11 kW de potencia. Obviamente, también es compatible con recargas con corriente continua, en este caso a 125 kW. En este supuesto, pasar del 0 al 80% supone 38 minutos, pero en España te va a costar mucho encontrar un punto público que alcance esa potencia. Por cierto, el cable de conexión se guarda en un doble fondo del maletero para que no quite espacio a las maletas.
Estética muy acertada
Desde luego, la presencia del coche es imponente y, como dijimos al verlo por primera vez en la primera prueba, si le tapásemos los logos, podría pasar perfectamente por un vehículo de corte premium. Más aún con las espectaculares llantas de aleación de 21 pulgadas de nuestra unidad de pruebas, las más grandes del portfolio del coche.
Lo mismo podemos decir del interior, con muy buena calidad percibida. Eso sí, nos sigue sin convencer la instrumentación tan pequeña, que obliga a informarnos de datos habituales, como el gasto de electricidad, en la pantalla central de 13,0 pulgadas.
Sí, mucho nos tememos que te vas a tener que adaptar a navegar por los diferentes submenús de este monitor, aunque es cierto que hay algunas teclas físicas que actúan como accesos directos. Un claro ejemplo de estos procesos algo farragosos es la desactivación del mantenimiento del carril.
Algo habitual en los coches eléctricos, el conductor dispone del modo B (mayor retención) en la palanca de la transmisión fija de una velocidad y de tres niveles de frenada regenerativa, seleccionables a través de las levas, para recuperar kilómetros de autonomía.
Vehículo familiar de primera
Si nos centramos en el espacio interior y también en el maletero, ya sabes que cualquier Skoda sobresale en ambos apartados. Por supuesto, el Enyaq también saca una nota elevadísima y no obtiene la matrícula de honor porque no hay tres asientos individuales y el del centro no dispone de anclajes Isofix. Además, las plazas traseras no se pueden regular de forma longitudinal ni cuentan con inclinación variable del respaldo, como sí sucede en el Kodiaq.
Para la carga hay 585 litros, por lo que vas a tener sitio más que de sobra para cualquier viaje familiar. Si el maletero de 650 litros del Kodiaq (560 en versiones de siete plazas) te facilita la vida, este tampoco se queda muy atrás a la hora de ayudarte. Además, no se produce un escalón al abatir los asientos traseros, algo que siempre se agradece.
Tracción total y empuje generoso
Decíamos antes que el Skoda Enyaq iV 80X entrega 265 CV combinados, fruto del trabajo de dos motores, uno trasero de 204 CV y otro delantero de 109. Así las cosas, la tracción total se consigue sin una conexión física entre ejes, ya que cada mecánica se encarga de mover un tren.
Esta generosa cifra de potencia da como resultado una notable aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Ya sabes que en estos coches, el par máximo, en este caso 425 Nm combinados, está disponible nada más pisar el acelerador desde parado, con lo cual el empuje inicial resulta sorprendente para tratarse de una 'mole' con más de 2.100 kilos en vacío. Sí, a la salida de un semáforo puedes dar más de un 'susto' a más de un deportivo de combustión...
Excelente rodador
Pero más allá de esa anécdota, lo importante es que el SUV checo, con suspensión trasera multibrazo y discos macizos en el tren posterior (en la variante 80 de 204 CV hay tambores), rueda a la perfección a velocidades de crucero, gana velocidad en un santiamén y el interior está bien aislado de ruidos aerodinámicos, algo más difíciles de camuflar al no haber sonidos mecánicos. Buen trabajo de Skoda, sin duda.
La suspensión adaptativa DCC nos permite jugar con la puesta a punto del vehículo, si bien mantiene siempre un interesante equilibrio dinámico. De este modo, viajando es un SUV confortable, pero no torpe, y en curvas, resuelve bien la papeleta (no es su hábitat natural, precisamente) y no resulta incómodo.
Skoda Enyaq iV 80X, consumos reales
La verdad es que me ha gustado mucho actuar sobre los niveles de retención con las levas antes de llegar a curvas cerradas, porque te ofrece una grata sensación deportiva. Y a la hora de completar largos desplazamientos, el control de crucero predictivo reduce la velocidad de forma automática, al llegar a zonas con limitaciones de 70 o de 50 km/h, gracias a los datos proporcionados por el GPS.
Volviendo al apartado del consumo, si activamos el programa de conducción Eco y somos cuidadosos con los cambios de velocidad, sí se puede bajar claramente de los 20 kWh/100 km. Más aún si nos movemos con una temperatura exterior suave, como ha sido el caso. Así las cosas, la autonomía real supera claramente los 400 kilómetros.
Lógicamente, siendo más generosos al acelerar o practicando una conducción deportiva, esa barrera de los 20 kWh/100 km se supera con claridad. Al final, las dimensiones y el peso del vehículo no permiten obrar milagros, tal y como sucede en cualquier vehículo de combustión.
Presente y futuro de Skoda
Dotación de fábrica y precio
En cuanto al equipamiento de serie, solo se puede calificar como generoso al incluir programas de conducción, faros LED, navegador, vinculación inalámbrica con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay, carga inalámbrica del smartphone, llantas de aleación de 19 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos calefactables, acceso y arranque sin llave y hasta un paraguas escondido en la puerta del conductor. Todo, desde 55.200 euros más los extras, un montante bastante ajustado teniendo en cuenta el tipo de coche que es.
Hablando de extras, Skoda propone diversos packs para completar el coche de la forma más económica posible, así que fíjate bien en ellos a la hora de configurarlo.
Por lo demás, el único consejo que todavía hay que dar con estos vehículos es planificar un largo viaje a la hora de las recargas, pues lamentablemente la red viaria española no está bien preparada para estos menesteres. Por supuesto, el GPS te informa de puntos de conexión cercanos, si bien no está de más realizar una previsión antes de salir. Esperemos que dejemos de dar esta advertencia en el menor tiempo posible...
Skoda Enyaq iV 80X