¿Sabías que, en lo que llevamos de año, se han vendido más CUPRA Born que CUPRA León en España? Este dato habla bien de la aceptación del modelo eléctrico, si bien desde otro prisma, deja al compacto 'clásico' en un lugar que no le corresponde.
Pero a partir de ahora, la situación va a cambiar mucho para el León, ya que estrena dos motores de gasolina por la parte accesible de su gama. Son los bloques 1.5 eTSI de 150 CV y 2.0 TSI de 190 CV, ambos asociados a la transmisión automática de doble embrague DSG, con siete marchas, y disponibles tanto con la carrocería compacta como con la familiar Sportstourer.
Galería: CUPRA León eTSI 150 CV, primera prueba
Un CUPRA con etiqueta Eco
La 'e' del menos potente señala que trabaja junto a un sistema de hibridación ligera, lo que le otorga la etiqueta Eco de la DGT. De hecho, es el primer CUPRA con este distintivo, que resulta clave para muchos clientes a la hora de poder transitar por Zonas de Bajas Emisiones.
Llegados a este punto, puede que muchos de vosotros no concibáis un CUPRA con 'solo' 150 o 190 CV, porque rompe con la tradición de altas prestaciones, primero de los SEAT más exclusivos y segundo de los CUPRA ya independientes, pero la realidad es que una marca se sustenta y es rentable con coches así y visto el exitazo del Formentor 150 CV, pocas críticas se pueden hacer, ¿no te parece?
Aparenta más potencia
En cualquier caso, las prestaciones de estas dos nuevas variantes son suficientes para la mayoría de los conductores, con un paso de 0 a 100 en 7,2 y 8,7 segundos, respectivamente.
Es más, como puedes comprobar en las fotos, el diseño es prácticamente igual al de la versión de 245 CV. De hecho, las llantas de aleación de 18 pulgadas bicolor las toma de esta opción. Por lo tanto, se puede aparentar un coche con más potencia y eso mucha gente lo valora especialmente.
En este punto, las únicas diferencias son el difusor trasero y los embellecedores que simulan salidas de escape. Estos últimos son una solución estética que nos sigue sin convencer y que es habitual en los coches del Grupo Volkswagen, aunque también en otros fabricantes.
Sin programa CUPRA
Igualmente podemos decir del interior y su formato 'todopantalla', con un monitor central de 10,0 o 12,0 pulgadas. Los programas de conducción Drive Profile no se pueden elegir a través del mando satélite incrustado en el volante, como en versiones más potentes, sino que hay que 'trastear' en la pantalla del salpicadero.
Esto se debe a que estos León de acceso no disponen del modo CUPRA, sino que se conforman con el programa Sport como la opción con más picante. A cambio, mantienen muchas cualidades dinámicas de sus 'hermanos mayores', como la suspensión trasera multibrazo, los discos ventilados en ambos ejes y la dirección progresiva (de desmultiplicación variable), todo de serie.
Packs opcionales muy interesantes
También es de fábrica el control electrónico del diferencial delantero XDS, que actúa como un autoblocante mecánico, mientras que la suspensión adaptativa DCC, con 15 puestas a punto, forma parte del listado de opciones.
Nuestro coche de pruebas la montaba y la verdad es que sería uno de mis fijos en la configuración, pues cambia el tacto del vehículo a nuestro gusto. En el modo más confortable no pierde un punto interesante de firmeza, mientras que la configuración más rígida no convierte al coche en un vehículo 'seco' e insufrible en carreteras bacheadas. Este tarado de la suspensión es específico para estas versiones de menor potencia.
Otros componentes interesantes con sobreprecio son los faros Matrix LED y los asientos tipo baquet. En este sentido, echa un vistazo a los packs que ofrece CUPRA (Tech Pack, Pro Pack, Design Pack, Sound&Shine Pack y Sportstourer Pack), con ventajas en el binomio contenido/precio.
Gama presente y futura de CUPRA
Un 'viejo conocido'
En nuestra ruta con el CUPRA León eTSI 150 CV comprobamos, una vez más, el buen hacer de este coche y de este motor, presente en otros muchos modelos del Grupo Volkswagen. Centrándonos primero en la mecánica, presume de suavidad, buen rendimiento y grata elasticidad.
Además, si el ritmo es constante y la orografía no complica las cosas, no es difícil observar cifras de consumo en el entorno de los 6,5 litros cada 100 km en recorridos interurbanos. Cabe recordar que este propulsor disfruta del sistema de desconexión selectiva de cilindros para bajar el gasto de carburante. Cuando funciona con solo dos cilindros, aparece la palabra 'eco' en la instrumentación digital configurable, que es de serie.
Por su parte, el chasis da rienda suelta a la diversión y la eficacia en curvas, aunque bien es cierto que con el día tan lluvioso que padecimos, tampoco pudimos 'forzar' la máquina más de la cuenta. En cualquier caso, el coche siempre reaccionó de forma segura y efectiva a nuestras órdenes al volante.
Precios CUPRA León 150 y 190 CV
En fin, parece cantado que los CUPRA León más accesibles van a incrementar notablemente el mix de ventas del modelo. Unas matriculaciones que globalmente, de enero a octubre de 2022, alcanzaron las 123.700 unidades, casi el doble que en el mismo periodo de 2021 (63.900). Desde luego, el rendimiento comercial de CUPRA está siendo especialmente positivo, casi desde el inicio de su trayectoria, allá por 2018.
Los precios del CUPRA León eTSI de 150 CV son 33.340 y 34.680 euros, para las carrocerías de cinco puertas y Sportstourer, respectivamente. Y por solo mil euros más, tienes el motor de 190 CV, aunque con etiqueta C: 34.270 euros el compacto y 35.610 euros el 'wagon'. Todas estas tarifas no incluyen los descuentos de la marca ni por financiación. ¡A vender!
CUPRA León eTSI 150 CV DSG