Primera prueba CUPRA Formentor VZ5 2022: máximo disfrute

Si por unos momentos pudiera ser invisible, me hubiera encantado estar presente en las negociaciones entre Audi y CUPRA para 'donar' el motor de cinco cilindros de la marca germana a la española. Sin duda, ese ha sido un momento histórico (y exitoso) para la joven firma nacional, algo que no ha conseguido Volkswagen, por ejemplo, para su familia R. 

El resultado de ese éxito es el CUPRA Formentor VZ5 2022, cuya primera prueba me ha dejado encandilado, principalmente porque saboreas el coche desde muchos ámbitos y no se ha configurado como un SUV radical. 

A pesar de que te adelantamos los principales cambios estéticos y de chasis en informaciones previas, conviene repasarlos de nuevo porque merecen la pena. En el campo de la imagen, el splitter delantero y el difusor están realizados en fibra de carbono, las llantas específicas miden 20 pulgadas, hay una nueva toma de aire en la parte inferior del frontal y se integran cuatro salidas de escape, agrupadas por parejas y en posición vertical, acabadas en color cobre.

El todocamino se puede escoger inicialmente con dos colores mate, gris y azul, por 1.560 euros, y con una pintura negra. Más adelante, llegará una serie especial de 999 unidades en Gris Taiga con interior en cuero Nappa marrón. Esos ejemplares forman parte de los 7.000 VZ5 que solo hay disponibles para todos los mercados. 

Dentro, se estrenan los asientos CUPBucket, con armazón en fibra de carbono, que cuestan 2.479 euros. Ofrecen una mayor sujeción que los Bucket estándar (1.739 euros), principalmente en las piernas, pero por mullido son suficientemente cómodos para el día a día. 

Para los melómanos, hay un equipo de sonido firmado por BEATS Audio (583 euros), con nueve altavoces y un subwoofer. En cuanto a espacio interior (bastante bueno) y maletero (420 litros), nada cambia frente al VZ de 310 CV. 

Lo que sí varía respecto a esa versión es la puesta a punto del chasis. Así, la suspensión se rebajado 10 milímetros, los amortiguadores adaptativos DCC, con 15 posiciones diferentes, tienen una configuración más deportiva, los ejes cuentan con una mayor caída negativa y la dirección progresiva se ha recalibrado.

Igualmente, los frenos delanteros se han potenciado con pinzas de seis pistones firmadas por el especialista Akebono, que muerden discos ventilados y perforados de 310 milímetros. Hay un modo Drift gracias a la desconexión total del control de estabilidad ESC (esta ayuda electrónica también tiene una configuración Sport) y los neumáticos miden 255/35. 

Por si fuera poco, con el programa CUPRA y empleando las levas, aparecen diodos LED en color verde, naranja y rojo que indican el momento óptimo para cambiar de marcha. Por cierto, en este modo manual, al llegar al corte, la caja no engrana una velocidad más, sino que la mantiene. ¡Chapó!

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También conviene detenerse en el avanzado sistema de tracción total 4Motion, porque además del embrague Haldex que reparte el par entre ambos ejes, también se suma la tecnología Torque Splitter, un diferencial trasero con dos embragues multidisco que permite variar la fuerza entre las dos ruedas posteriores. De ahí la posibilidad del modo Drift si todo el par va al neumático exterior.

El (afortunado) conductor del CUPRA Formentor VZ5 dispone de los programas Comfort, Sport, CUPRA, Drift, Individual y Offroad, que se pueden seleccionar a través de un botón satélite integrado en el volante. Si lo mantienes pulsado durante unos segundos, se activa el modo CUPRA. 

Por lo demás, nos encanta que el botón del ESC esté muy a mano, en la consola central concretamente, y que la zona roja, en este caso cobre (ya sabes, el color corporativo de CUPRA), llegue nada menos que a las 7.000 vueltas. 

Precisamente, hasta ese régimen y desde las 5.700 rpm disponemos de los 390 CV del glorioso motor de cinco cilindros en línea y 2,5 litros, que marca una curva de par plana, con 480 Nm constantes, entre las 2.250 y las 5.700 vueltas.

En la práctica, la fuerza que muestra esta mecánica es tan magnífica, que nada tiene que ver con el 2.0 TSI de 310 CV, aun siendo este bloque también excepcional. ¡Qué manera de ganar velocidad y qué recuperaciones! En concreto, con el Launch Control activado, la aceleración de 0 a 100 se queda en 4,2 segundos. Te aseguro que tienes que estar constantemente mirando el velocímetro si no quieres jugarte los puntos. 

Sin duda, la mejor aliada para este rabioso propulsor es la caja automática de doble embrague DSG, con los modos D, S y S+. Con los programas deportivos, siempre se sale de las curvas a un régimen lo suficientemente elevado como para catapultarte al mínimo toque de acelerador y eso es algo impagable.

En términos de consumo, la horquilla que hemos obtenido en esta toma de contacto comienza en 9,2 litros cada 100 kilómetros y finaliza en 11,5, pero podremos dar un dato más preciso cuando conduzcamos el coche durante varios días. 

Como supondrás, el sonido que emana del escape es muy atractivo, pero pensaba que se metería más en el habitáculo. Puede que esta circunstancia decepcione a algunos, aunque a cambio no acabarás aturdido en un uso deportivo constante (cosa que sí sucede en un 911, por ejemplo). 

Sobre asfalto rugoso, el CUPRA Formentor VZ5 no puede camuflar muy bien el sonido de rodadura de sus 'rodillos'. Cuando la carretera ofrece un firme de mayor calidad, los decibelios bajan considerablemente. Por su parte, la alta motricidad está fuera de toda duda, lo que permite transmitir al suelo todo el potencial mecánico de la forma más segura posible.

¿Y en curvas? Es de los SUV compactos con un tacto más incisivo. Me encanta que el tren delantero sea tan preciso y obediente, incluso en los giros más ratoneros o al trazar la curva a una velocidad ligeramente superior a la ideal. Además, la zaga redondea muy bien la trayectoria gracias a su diferencial avanzado. Y ni que decir tiene que, en las curvas de amplio radio, el coche apoya magníficamente bien y se superan a velocidades muy locas.

En el modo más firme, la suspensión es dura, pero no agotadora ni 'rebotona' si la carretera está bien asfaltada. Como decíamos antes, no se trata de un SUV radical con unos amortiguadores 'pétreos', sino que se ha buscado una puesta a punto muy deportiva y, gracias al sistema DCC, también podemos viajar con una dosis de confort más que suficiente.  

¿Podemos poner algún pero? Además del 'bajo' sonido del escape, si la dirección progresiva (desmultiplicación variable) tuviera un puntito menos de asistencia en el modo deportivo, personalmente lo agradecería, si bien el guiado es excepcional. Asimismo, el tacto de frenada es bueno, pero tampoco me parece fuera de lo común respecto a modelos con menos prestaciones y con equipos de frenos más convencionales. 

Por supuesto, la dotación de serie del CUPRA Formentor VZ5 2022 solo puede calificarse como realmente completa. Los pocos extras ya los hemos indicado previamente en este texto. Ah, y recordad que vosotros mismos, los lectores, elegisteis este coche como ganador del premio Motor1.com Social Car hace unos meses. 

Como decía en la entradilla, si encuentras un SUV de estas características por poco más de 65.000 euros, avísanos porque nos parecería realmente increíble. De hecho, este coche, a ser una edición limitada de 7.000 unidades, tendrá mucho más valor que otro todocamino deportivo con el paso de los años. ¿Diversión e inversión a la vez? ¡Vaya negocio redondo!