Con el paso de los años, quizá se ha perdido parte del factor sorpresa al cruzarnos con un MINI, pero lo cierto es que los clientes no desean que el coche cambie de forma radical, de ahí que el último restyling para las carrocerías 3 Puertas, 5 Puertas y Cabrio haya sido muy ligero en el apartado estético y más interesante en el ámbito del equipamiento. 

Después de conocer la renovada gama de forma estática y de conducir el Cooper S 5 Puertas de 178 CV, hemos querido poner a prueba de nuevo la versión 5 Puertas, con 4,02 metros de longitud, altamente demandada y apreciada, pero con la opción Cooper, la más equilibrada y racional de la familia. 

Galería: Prueba MINI Cooper 5 Puertas 2022

¿Quieres jugar a las siete diferencias? Entonces, analicemos los cambios en el exterior del vehículo. El principal es la parrilla más grande, enmarcada con una moldura en acabado Piano Black. También se han modificado las tomas de aire del paragolpes y los faros LED forman parte del equipamiento de serie, aunque hay otros en opción con tecnología matricial. 

Si pasamos al lateral, aparecen nuevos juegos de llantas de aleación y pasos de rueda sin pintar, ligeramente más anchos. Por supuesto, la paleta de colores exteriores también se ha ampliado. Detrás, los pilotos con la bandera Union Jack (previos a este restyling) y el paragolpes rediseñado con salida de escape a la vista son los puntos más interesantes. 

Prueba MINI Cooper 5 Puertas 2022
Prueba MINI Cooper 5 Puertas 2022
Prueba MINI Cooper 5 Puertas 2022

Huelga decir que las posibilidades de personalización son casi infinitas, más aún con los diferentes acabados disponibles. El Classic, incorporado a esta unidad de pruebas por 3.900 euros, suma sensores de aparcamiento trasero, reposabrazos delantero, climatizador automático bizona, volante deportivo multifunción... 

También están los niveles MINI Yours por 7.250 euros y el John Cooper Works por 6.700, además de las ediciones especiales Resolute (6.550 euros) y Camden (4.950). Por supuesto, hay paquetes opcionales para completar el vehículo. 

En el interior nos encontramos con una pantalla central más grande, con 8,8 pulgadas, de serie. Los asientos con mezcla de tela y cuero tienen un mullido duro, como es habitual en los MINI, mientras que el volante es de tres radios y deja ver una pequeña instrumentación digital con información muy legible.

Prueba MINI Cooper 5 Puertas 2022
Prueba MINI Cooper 5 Puertas 2022
Prueba MINI Cooper 5 Puertas 2022

Se mantiene el mando circular entre los asientos delanteros para gobernar el monitor del salpicadero, una solución que siempre defendemos y que parece en peligro de extinción, pues incluso los nuevos BMW están empezando a desecharlo. Tampoco hay cambios en el freno de estacionamiento por palanca, que se mantiene firme frente al de botón.

En el apartado de la conectividad, por 675 euros, el cliente dispone del paquete Connected Navigation, con sistema multimedia compatible con Apple CarPlay (sin Android Auto), navegador con información del tráfico en tiempo real, llamada de emergencia y control por voz con lenguaje natural, entre otras utilidades. 

La consola central aglutina mandos importantes, como el de color rojo que permite arrancar y apagar el motor. También están el que permite desconectar el control de tracción (ESP off) y el que cambia entre los programas de conducción, Green, Mid y Sport, que entran con el pack Classic. Con el modo ecológico, es posible circular a vela durante bastante tiempo, lo que limita al máximo el consumo, aunque se pierde algo de naturalidad en la conducción. 

Prueba MINI Cooper 5 Puertas 2022
Prueba MINI Cooper 5 Puertas 2022
Prueba MINI Cooper 5 Puertas 2022

El motor de esta versión Cooper no ha variado, con lo que continúa siendo el bloque tricilíndrico y turboalimentado de 1,5 litros y 136 CV, ampliamente expandido en el Grupo BMW. Puede asociarse a un cambio manual de seis marchas o, como en nuestro caso, a la transmisión automática de doble embrague Steptronic, con siete velocidades, que carece de levas en el volante. 

Por suavidad de funcionamiento, pocos pueden notar su naturaleza tricilíndrica, aunque es verdad que, en frío, el sonido le delata. También su rendimiento es bueno, hasta el punto de que el coche completa la aceleración de 0 a 100 en 8,3 segundos, con lo que, incluso en trayectos interurbanos, no es necesario apurar el régimen. Por cierto, la potencia máxima comienza a entregarla a tan solo 4.500 rpm, casi como una mecánica diésel.

Por ponerle algún pero, el consumo medio está fijado en 5,5 litros cada 100 kilómetros, mientras que nuestra media se situó en el entorno de los 7,0 litros. La caja Steptronic se alía perfectamente con cualquier tipo de conducción: es rápida cuando debe serlo y también suave si nos desplazamos por la ciudad. 

Prueba MINI Cooper 5 Puertas 2022

No quiero dejar de comentar la habitabilidad del vehículo, que es lo que valora el cliente en esta carrocería 5 Puertas. Personalmente, la vista lateral de este vehículo me cuesta digerirla, porque un MINI alargado no lo veo muy natural, pero a cambio, disponemos de unas plazas traseras razonables para un uso diario, propias de un utilitario del segmento B, si bien el respaldo se encuentra en una posición bastante erguida.

Por su parte, el maletero alcanza los 278 litros, que no está mal. No son los 335 del Audi A1 Sportback, por ejemplo, pero da un buen servicio para los quehaceres diarios y en él cabe una maleta grande o dos de tipo cabina.  

En cuanto a las plazas delanteras, siguen siendo fantásticas para cualquier tipo de altura y corpulencia y los asientos presentan una buena sujeción lateral. Porque al igual que el 3 Puertas, este MINI te invita a llevarlo por zonas serpenteantes...

Prueba MINI Cooper 5 Puertas 2022
Prueba MINI Cooper 5 Puertas 2022
Prueba MINI Cooper 5 Puertas 2022

Efectivamente, un MINI siempre te ofrece diversión y gratas sensaciones en movimiento. La suspensión es firme, pero no agotadora, como podía suceder en versiones de hace unos años. Esa puesta a punto dulcificada sigue garantizando un aplomo perfecto y altas dosis de adrenalina en curvas. 

El coche cambia de trayectoria al mínimo movimiento en el volante y no subvira ni siquiera en los giros más cerrados. Al contrario, el eje delantero se muestra muy ágil y ligero y se dirige a donde apuntamos con la dirección, mientras que la trasera, con suspensión multibrazo, va siempre acompasada. Esta versión se nota aún más estable que la 3 Puertas gracias a su batalla ampliada (2,56 metros). En nuestro caso, montamos neumáticos 205/45 R17, anchura más que suficiente para lograr un buen agarre lateral.  

También típico de MINI es un interior ligeramente ruidoso, a pesar de contar con ventanas con marco, pero en un coche así con tintes deportivos no es algo que desentone y tampoco supone un gran pérdida de confort en largos desplazamientos. 

El MINI Cooper 5 Puertas está a la venta desde 26.150 euros con la caja manual y por 28.350 con el cambio Steptronic. Montante al que hay que sumar todas las opciones que se quieran añadir. La gama de esta carrocería comienza en 23.950 euros. No son tarifas bajas precisamente, algo que por otro lado no debería sorprenderte, ¿no?

Y si me permites, me gustaría darte unas pinceladas del futuro de la marca británica. El año que viene, en 2023, se comercializará el MINI Countryman eléctrico, en 2025 estarán disponibles los últimos motores de combustión en la gama y en 2030 la firma será 100% eléctrica. Tranquilo, porque la electrificación total no impedirá que los nuevos MINI sigan siendo emocionantes, de eso estamos convencidos. 

Mini Cooper 5 Puertas

Motor Gasolina, 3 cilindros, turboalimentado, 1.499 cm³
Potencia 136 CV entre 4.500 y 6.500 rpm
Par máximo 220 Nm entre 1.480 y 4.100 rpm
Caja de cambios Automática de doble embrague Steptronic, 7 velocidades
0-100 km/h 8,3 s
Velocidad máxima 207 km/h
Consumo 5,5 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,02 m
Anchura 1,72 m
Altura 1,42 m
Peso en vacío 1.230 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 278 l
Precio base 28.350 euros