Si por algo ha ganado notoriedad Alpine en los últimos meses, más allá de su deportivo de calle, ha sido por su entrada de lleno en la Fórmula 1, recuperando el ADN de competición. Y también, por qué negarlo, debido a 'El Plan' de Fernando Alonso. Esa idea, un tanto difusa (para qué lo vamos a negar), que debería devolver al éxito al piloto asturiano. O eso nos gustaría pensar...

Sin embargo, el crecimiento de la firma francesa va mucho más allá, como demuestra el Alpine A110 S de esta prueba. O el hecho de que Luca de Meo, director general del Grupo Renault, esté apoyando sin fisuras a la marca. Que por cierto, ya tiene un futuro electrificado por delante...

Pero antes, el A110 S sigue siendo su punta de lanza. De hecho, el modelo se acaba de actualizar hace poco, lo que no ha sido un inconveniente para que pongamos a prueba esta variante original del S, que entrega nada menos que 292 CV y que eleva el listón de la diversión al volante hasta cotas insospechadas.

Galería: Prueba Alpine A110S

Sin duda, el motor es uno de los puntos claves del coche. El 1.8 turboalimentado de gasolina, célebre por su presencia en el Mégane R.S., entrega 292 CV de potencia (300 CV, tras el restyling) y un aprovechable par máximo de 320 Nm 2.000 y 6.400 rpm.

Y ese es precisamente uno de los rasgos más característicos de este bloque, que en bajas puede engañarte un poco, pero en cuanto supera la barrera de las 2.000 vueltas se transforma, demostrando no tener fin. Y encima, el sonido llega sin demasiado filtro al habitáculo, lo que siempre es de agradecer en un modelo como este.

Así las cosas, no es de extrañar que sus prestaciones sean de primer orden: alcanza los 260 km/h y acelera de 0 a 100 en tan solo 4,4 segundos. Lo que nos habla muy bien de su capacidad de tracción (es un propulsión trasera) y de la transmisión automática de doble embrague y siete marchas, a la que recurre. Y por supuesto, de su ligereza.

 

Y es que a la hora de devolver a la vida a un clásico legendario como el Alpine de los años 60, había dos cosas que eran innegociables; al menos, bajo mi punto de vista: el diseño y la ligereza. Y con 1.114 kilos de peso en vacío en el modelo moderno, ese mérito no se lo podemos quitar a sus creadores.

Por supuesto, tampoco el del diseño, que ha conseguido traer al presente la imagen y, sobre todo, la silueta de uno de los deportivos más reconocibles del siglo XX. Y viendo el resultado obtenido en otros 'homenajes' similares, como es el caso del Countach, menos logrados y 'armoniosos', no podemos darle otra nota a Alpine que no sea el sobresaliente.

Desde luego, con él resulta difícil pasar desapercibido por la calle. Empezando por unas dimensiones compactas, en las que destacan sus apenas 1,25 metros de alto, y siguiendo por el espectacular color azul que siempre ha caracterizado a la firma francesa. Sin embargo, es su aire 'retro' lo que más comentarios genera allá donde vayas.

Prueba Alpine A110S

La línea deportiva se mantiene en el interior, donde todo queda reducido a la mínima expresión. Y bien que me parece, ya que un coche como este es para disfrutar de la conducción. Ya habrá tiempo de toquetear pantallas y todas esas cosas en modelos más aburridos.

El volante, con grandes levas para el cambio y marca roja a las 12 en punto, ofrece un grosor perfecto, los pedales son de aluminio y los asientos... qué decir de ellos, más allá de que son unos Sabelt más propios del mundo de la competición.

Recogen el cuerpo a la perfección (cuidado quien tenga la espalda ancha) y permiten disfrutar de una posición al volante perfecta. Eso sí, tirando de herramientas, ya que tanto la regulación en altura como la inclinación del respaldo deben hacerse desatornillando.

Prueba Alpine A110S

En marcha, sin ninguna duda, lo más destacable del Alpine A110 S son las sensaciones tan puras que transmite, propias casi de otro tiempo, cuando los deportivos eran más análogicos que digitales. Por supuesto, en el Alpine no encontramos ni rastro de electrificación...

Basta con poner en marcha el motor y maniobrar a baja velocidad, para darte cuenta de que estás ante un coche muy especial, que rápidamente te hace sentir un elevado grado de conexión. Y cuando eso pasa entre hombre y máquina, solo pueden venir cosas bonitas después...

Prueba Alpine A110S

De hecho, es difícil encontrar un coche que ofrezca tal equilibrio entre sensaciones puras, efectividad, potencia, ligereza y diversión, por un precio cercano. Porque todo el mundo piensa que el A110 S ha nacido para competir contra el 718 Cayman. Pero la verdad, su enfoque no puede ser más distinto.

Al menos, en la versión comparable del modelo alemán, que resulta un coche más cómodo, más elaborado, más ideado para el día a día. Y en el fondo, también más fácil de conducir. Al menos, cuando se le exige al máximo.

Prueba Alpine A110S

En el Alpine, todo es directo y pasa rápido. Le pides que acelere sin parar y suba de marchas, y lo hace. Le pides que frene, y frena. Exiges a la dirección inscribirte en una curva, y lo consigue con facilidad. Además, todo viene acompañado de un agradable puntito de rudeza. Y al final, eso es lo que hace que tu ritmo sea cada vez un poco más alto... casi sin darte cuenta.

Porque encima, es un coche estable, con una capacidad de tracción realmente buena. Y duro, bastante duro de suspensión. Tal vez, ese sea el punto que haga que no sea especialmente cómodo en el día a día. Bueno, eso y su postura de conducción, claro.

¿Y cuánto cuesta todo esto? Pues en el modelo que ha estado a la venta durante el año 2021, 72.400 euros, para ser exactos. Una cifra que me parece bastante razonable, hablando de lo que está llamado a convertirse en un modelo de culto en unos años, y que en el caso del modelo 2022, ya con 300 CV, asciende a 74.800 euros.

Alpine A110 S

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.798 cm³
Potencia 292 CV a 6.400 rpm
Par máximo 320 Nm entre 2.000 y 6.400 rpm
Caja de cambios Automática de doble embrague, 7 velocidades
Velocidad máxima 260 km/h
0-100 km/h 4,4 s
Tracción Trasera
Longitud 4,18 m
Anchura 1,80 m
Altura 1,25 m
Peso en vacío 1.114 kg
Número de asientos 2
Capacidad del maletero 100 + 96 l
Precio base 72.400 euros