Kia se ha superado a sí misma con el nuevo crossover EV6 2021, su primer coche eléctrico desarrollado a partir de la plataforma E-GMP, específica para vehículos 'a batería'. Y lo ha hecho integrando lo mejor de su repertorio en cuanto a materiales, tecnología y diseño.

Podemos decir aquello de que, si tapáramos el logo de Kia (nuevo, por cierto), muchos dirían que se trata de un modelo europeo de carácter premium. Además, teniendo en cuenta que otras marcas del Viejo Continente han desarrollado eléctricos con una menor calidad general, la posición de la marca coreana (y la de Hyundai con el IONIQ 5) es muy ventajosa. 

Galería: Kia EV6 2021, primera prueba

Estamos ante el primer representante de una familia que estará compuesta por 11 modelos en 2026, siete de ellos con la nueva arquitectura antes nombrada. De momento, el mercado de eléctricos en España supone apenas el 2% del total (2,5% de cuota para Kia, con los eNiro y eSoul), pero crecerá exponencialmente en los próximos ejercicios. 

Verlo en directo impacta, no solo por su poderosa imagen, sino también por su fisonomía y por la calidad que emana del interior. Para ser una carrocería compacta, el Kia EV6 2021 tiene una gran longitud, de 4,68 metros, una destacada anchura de 1,88 metros y no es precisamente bajo, ya que declara 1,55 metros de altura. 

Kia EV6 2021, primera prueba
Kia EV6 2021, primera prueba
Kia EV6 2021, primera prueba

Como suele suceder en los eléctricos bien 'paridos', la batalla es enorme. En concreto, alcanza los 2,9 metros de longitud, así que ya supondrás el amplio espacio que ofrece el habitáculo. En este punto, he de decir que la posición elevada del asiento del conductor deja algo cerca del tapizado del techo a los ocupantes altos, si el EV6 va equipado con el techo solar. 

Por su parte, detrás hay muchísimo espacio para las piernas, si bien la cota de altura es más convencional, debido a la ligera caída del techo para lograr un atractivo aspecto coupé. Por citar algún punto mejorable, la banqueta apenas tiene inclinación, por lo que se apoyan poco los muslos, y no se pueden meter los pies debajo de los asientos delanteros si estos van en la posición más baja posible. A cambio, el suelo es plano, así que la plaza central es mucho más cómoda que en casi todos los vehículos de combustión. 

Kia EV6 2021, primera prueba
Kia EV6 2021, primera prueba
Kia EV6 2021, primera prueba

En cuanto al maletero, el modelo coreano declara 520 litros en un cubículo sin mucha altura, pero con una enorme profundidad. Debajo del plano de carga se han creado prácticos huecos para guardar, por ejemplo, los cables de carga. Además, delante se ha generado otro espacio de 52 litros (20 en las versiones con dos motores), ideal para ese tipo de 'trastos'. 

Si damos unas pinceladas de diseño, nos encontramos con la nueva parrilla Tiger Face, una evolución minimalista de la Tiger Nose, además del nuevo logotipo, los faros matriciales IFS, unas manillas enrasadas en la carrocería, llantas de aleación de entre 19 y 21 pulgadas o unos retrovisores de gran tamaño, cuya cámara integrada proyecta imágenes en la instrumentación para evitar el ángulo muerto, como sucede en el Sorento.

Kia EV6 2021, primera prueba
Kia EV6 2021, primera prueba
Kia EV6 2021, primera prueba

Además, la trasera es elevada, hasta el punto de que se crea la sensación de tener un doble spoiler. La firma lumínica continua, por todo el ancho del vehículo, y los intermitentes secuenciales aportan una imagen realmente 'potente'. Lástima que, por el diseño del vehículo, no se pueda esconder un poco más la cámara trasera de asistencia al aparcamiento.  

Hay que destacar que los tres acabados, Air, GT-Line y GT (este último llegará en 2022, con 585 CV), presentan importantes diferencias estéticas entre ellos, algo que siempre se agradece por parte del cliente. La opción Air dispone de diez colores exteriores, mientras que los GT-Line y GT se quedan en cinco. 

Kia EV6 2021, primera prueba
Kia EV6 2021, primera prueba
Kia EV6 2021, primera prueba

En el interior, también la calidad percibida es fantástica. Por supuesto, el aspecto tecnológico impera sobre el resto, pero también hay que decir que no se ha dejado a un lado la ergonomía, de tal forma que la aclimatación a los diversos mandos y funciones no es tan larga como se puede prever. 

En el salpicadero se integra una doble pantalla panorámica y curva, de 12,3 pulgadas cada una. El volante tiene dos radios e integra el botón de los programas de conducción (Eco, Normal, Sport y Snow), así como levas, que sirven para modular la retención al soltar el acelerador: hay seis niveles disponibles. La consola central es flotante y en ella va el dial 'by wire' de la transmisión. Debajo de la misma hay un gran espacio para dejar la cartera o las llaves, por ejemplo. 

Llama la atención la franja digital en la que aparece la información de la climatización bizona, por dos motivos. El primero es que tiene diales analógicos para variar la temperatura, una fantástica solución. El segundo es que, seleccionando un botón, desaparecen los datos del propio climatizador y se muestran accesos directos a los diferentes menús de la pantalla central (Mapa, Navegación, Media, etcétera). 

Kia EV6 2021, primera prueba

Detrás, no hay un climatizador de tres zonas, pero sí salidas de aire en los pilares B y dos puertos USB-C integrados en los laterales de los asientos delanteros. El respaldo de los asientos posteriores se puede regular en inclinación y, al abatirlo, queda una superficie de carga sin escalón. Como corresponde a un vehículo ecológico, se emplean cuero vegano y plásticos reciclados.   

El sistema multimedia integra reconocimiento por voz avanzado y, a través de la aplicación Kia Connect, el usuario puede realizar diversas funciones en remoto. Para los melómanos, hay un equipo de sonido Meridian con 14 altavoces.

En el plano tecnológico, el conductor se beneficia de un Head-up Display con realidad aumentada (funciona realmente bien en la práctica), un asistente de velocidad predictiva en función de los datos del GPS y el estacionamiento remoto, que incluso puede aparcar en batería.  

Kia EV6 2021, primera prueba

La gama del Kia EV6 2021 contempla dos baterías. La de menor capacidad, con 58 kWh, solo se asocia a un motor trasero de 170 CV, una combinación que origina 394 kilómetros de autonomía y una aceleración de 0 a 100 en 8,3 segundos.

La otra batería alcanza los 77,4 kWh y puede combinarse con un propulsor, también trasero, de 229 CV, con 528 kilómetros de alcance, o con dos mecánicas, de 325 CV en conjunto. Esta última opción firma 504 kilómetros con una recarga, una aceleración en 5,2 segundos y dispone de tracción 4x4. 

Como decíamos antes, el Kia EV6 GT dispondrá de nada menos que 585 CV y 406 kilómetros de autonomía. Esta variante acelera de 0 a 100 en 3,5 segundos y llega a 260 km/h. 

Kia EV6 2021, primera prueba

Gracias a la tecnología de 800 voltios, el crossover asiático puede cargar a un máximo de 240 kW con corriente continua, lo que equivale a pasar del 10 al 80% de carga en tan solo 18 minutos o a lograr 100 kilómetros de autonomía en apenas 4,5 minutos. Si disponemos de 11 kW de carga, el proceso de 'llenado' completo lleva 7,3 horas de duración. 

En este punto, hay que resaltar la carga bidireccional, a través de la tecnología V2L (Vehicle to load), con la que el coche es capaz de cargar otros dispositivos, como por ejemplo una bicicleta eléctrica, a un máximo de 10,6 kW. El adaptador para esta función viene de serie y hay dos puntos de carga, uno en la parte derecha de la zaga y otro en el interior del coche, en la zona inferior de la segunda fila. 

Kia EV6 2021, primera prueba

El acabado GT-Line dispone opcionalmente del Pack Premium, por 2.750 euros, que añade el equipo de sonido Meridian, portón trasero con función manos libres, techo panorámico, estacionamiento remoto con llave, la alerta por ángulo muerto con imágenes en la instrumentación, cámara de 360º y el asistente de salida en aparcamiento. 

Para ponérselo fácil a los clientes, Kia ofrece sus 10 compromisos para que todo el mundo pueda disfrutar de su coche sin ningún estrés a causa de un posible viaje o ante cualquier otra circunstancia. Además, tiene previsto instalar 40 cargadores por toda España, 39 de 150 kW y uno de 350 kW, así como otros 217 en sus concesionarios oficiales, con 7,7, 25 y 50 kW. Estos últimos estarán disponibles todos los días del año a cualquier hora. 

Por si todo esto fuera poco, los clientes se beneficiarán de dos años de suscripción gratuita a IONITY. En cuanto al ofrecimiento de un punto de carga doméstico para clientes particulares, Kia nos emplazó a un próximo comunicado, con una interesante oferta al respecto.

Nuestra toma de contacto transcurrió por los alrededores de Madrid, con la versión de 229 CV y la batería de 77,4 kWh, la más equilibrada de todas y la que homologa una mayor autonomía. Al ser un vehículo con etiqueta 0, es posible adentrarse 'hasta la cocina' de cualquier ciudad y, además, eres el protagonista absoluto de la carretera por el diseño tan sugerente del vehículo.

Como decía antes, no resulta difícil aclimatarse a todo lo que ofrece el coche, aunque tampoco conviene distraerse demasiado por los submenús de la pantalla central en plena conducción. El mantenimiento del carril está activado por defecto, así que tendrás que 'trastear' en el monitor para quitarlo, si así lo deseas.

Kia EV6 2021, primera prueba

En el plano dinámico, me ha gustado la puesta a punto de la dirección y también de la suspensión, con un puntito de firmeza muy agradable, que invita a rodar con un aplomo perfecto y una dosis más que suficiente de confort. Además, esta configuración resulta efectiva para superar curvas con una alta dosis de seguridad.

En este punto, se nota la ubicación de la batería, centrada y en posición baja. El coche no subvira e incluso permite concatenar curvas lentas sin que aparezcan movimientos forzados. No es su principal cometido, pero los tramos técnicos no se le atragantan al Kia EV6 2021, cuyo eje motriz es el trasero, hay que recordar.

Kia EV6 2021, primera prueba

Por cierto, a diferencia de algunos rivales, este coche monta discos ventilados en el eje trasero, en lugar de tambores. En el caso de esta versión, los neumáticos son especialmente anchos, con 255 milímetros de sección, con sus pros (mayor contacto con el suelo y mejor agarre lateral) y sus contras (menor autonomía).

Como sucede en este tipo de coches, la respuesta al acelerador es inmediata y con un punto de contundencia más que suficiente. A pesar de que el vehículo está muy cerca de las 2,0 toneladas de peso con el conductor incluido, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. 

Kia EV6 2021, primera prueba

Esta variante homologa un consumo de 17,2 kWh cada 100 kilómetros y, durante nuestra prueba, cambiando con frecuencia de ritmo y de programa de conducción, hemos estado en el entorno de los 19,5-20,0 kWh/100 km, por lo que no será difícil reducir esa cifra en una conducción más convencional.

Solo queda hablar de los precios, que comienzan en 46.450 euros. En el mejor de los casos, incluyendo Plan MOVES III (luego hay que tributar ese dinero), descuento oficial y financiación, esa tarifa se queda en 34.700 euros.

Precios Kia EV6 2021

- Air 170 CV 58 kWh: 46.450 euros / 34.700 euros con descuentos

- Air 229 CV 77,4 kWh: 50.350 euros / 38.600 euros con descuentos

- GT-Line 229 CV 77,4 kwh: 55.050 euros / 43.300 euros con descuentos

- GT-Line 325 CV 77,4 kWh: 59.050 euros / 44.518 euros con descuentos

- GT 585 CV 77,4 kWh: 68.750 euros / 59.218 euros con descuentos (año 2022)

KIA EV6 GT-line 229 CV 77 kWh RWD

Motor Eléctrico, trasero
Potencia 229 CV (168 kW)
Par máximo 350 Nm
Caja de cambios Directa, 1 velocidad
0-100 km/h 7,3 s
Velocidad máxima 185 km/h
Autonomía eléctrica 504 km
Consumo 17,2 kWh/100 km
Tracción Trasera
Longitud 4,69 m
Anchura 1,89 m
Altura 1,55 m
Peso en vacío 1.910 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 520 l (trasero) y 52 l (delantero)
Precio base 55.050 euros