Cuatro años después de su estreno comercial, llega la puesta al día, a mitad de su ciclo, del Hyundai i30. Se suponía que lo podríamos ver en el cancelado salón de Ginebra 2020, pero no pudo ser. Hasta que podamos probarlo en nuestro país, probablemente después del verano, os queremos contar las primeras impresiones de nuestros colegas de Motor1.com Alemania.
La prueba está protagonizada por el nuevo motor de gasolina 1.5 con sistema de hibridación ligera, que, sobre el papel, es una firme alternativa al bloque 1.5 electrificado del Grupo Volkswagen, que ya equipan modelos como el Volkswagen Golf y el SEAT León. Sin embargo, el Hyundai i30 será uno de los pocos compactos en ofrecer un sistema de hibridación desde la versión de acesso a la gama, con el motor de gasolina 1.0 T-GDI electrificado.
Galería: Hyundai i30 Hyundai i30 1.5 T-GDI mild hybrid (2020) primera prueba
Cómo es por fuera
Cambia poco respecto al modelo al que sustituye, y esto no es algo malo, ya que la línea moderna del compacto coreano siempre ha tenido una buena acogida por parte del público. Las ópticas principales han sido rediseñadas y, dependiendo del acabado, pueden tener luces de conducción diurna con LED o diodos luminosos para todas las funciones. La línea del paragolpes y la rejilla frontal también cambian.
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En España, desconocemos cómo quedará diseñada la línea de acabados, pero parece sensato pensar que además de los ya habituales, también contará con la línea deportiva N Line. Este último acabado es probable que disponga de faros completos de LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos deportivos exclusivos y revestimientos del salpicadero especiales.
Respecto a la dotación de serie, desde el acabado básico, contará con numerosos sistema de ayuda a la conducción, como el de alerta del ángulo muerto, el de frenada de emergencia automática en ciudad y el reconocimiento de señales de tráfico. Los cambios estilísticos afectan a todas las carrocerías actualmente en venta, es decir: hatchback (5p), fastback (4p) y station wagon (familiar).
Cómo es por dentro
Aunque se trata de un restyling, hay muchas novedades en el interior. La instrumentación digital ahora tiene un tamaño de 7,0 pulgadas, mientras que la pantalla del sistema de infoentretenimiento crece hasta las 10,25 pulgadas. Los protocolos de conectividad Android Auto y Apple CarPlay, en versión inalámbrica, también son novedad, así como la carga por inducción para smartphones.
El sistema multimedia está conectado a Internet y proporciona actualizaciones en tiempo real, mostrando el estado del tráfico, del tiempo, los precios del combustible y de radares de velocidad.
Cómo va
Toda la gama de motores del Hyundai i30 actualizado cumple con la norma de emisiones Euro 6d y los motores de gasolina también están equipados con un filtro de partículas. También hay motores de ciclo diésel, que no han recibido ninguna actualización, por lo que la oferta es la misma que en la anterior generación 2019.
El protagonista de nuestra prueba, como dijimos al principio, ha sido el nuevo motor de gasolina 1.5 con sistema de hibridación ligera, combinado con la nueva caja de cambios manual de seis velocidades 'iMT' que, al soltar el acelerador, desconecta el motor de la transmisión haciendo que el coche circule en modo a vela, para ahorrar combustible. Esta caja tiene un funcionamiento preciso, pero menos relajante que la automática de doble embrague DCT, de siete velocidades, que también se puede combinar con esta mecánica.
El motor está muy bien encapsulado en el vano motor y transmite poco ruido al habitáculo, aunque se deja sentir al acelerar con decisión o en la fases de deceleración, cuando entra en funcionamiento el sistema de frenada regenerativa. En esta última circunstancia, se puede percibir ese típico 'zumbido' de los sistemas de hibridación ligera de diversos fabricantes.
Respecto a las cifras técnicas, desarrolla una potencia máxima de 159 CV y 253 Nm de par motor. La velocidad máxima es de 210 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,4 segundos. Respecto al consumo medio oficial, no disponemos de la cifra exacta, pero sí sabemos que este motor anuncia unas emisiones de dióxido de carbono (CO2) de 148 gr/km, lo que hace pensar que el consumo medio rondará los 6,3 litros cada 100 kilómetros. En cualquier caso, esperaremos a la confirmación de los valores oficiales.
Una vez en movimiento, se nota que el i30 prefiere las amplias y bien asfaltadas autopistas, que las reviradas carreteras de montaña. En este sentido, se aprecia que la puesta a punto de la suspensión está claramente enfocada a ofrecer el máximo confort. Pero no podemos contaros mucho más, porque este toma de contacto fue especialmente breve y no pudimos recorrer muchos más kilómetros para extraer más conclusiones.
Hyundai i30 1.5 T-GDI mild hybrid