El sistema de propulsión alcanza los 184 CV y anuncia un consumo de 5,6 litros cada 100 kilómetros.

A la hora de adquirir un SUV compacto, de corte Premium, existen múltiples opciones: BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Audi Q3... De ahí que, para competir con éxito, haya marcas que opten por diferenciarse.

Es el caso de Lexus, que pone en liza un modelo que rompe moldes dentro de la categoría, tanto por su diseño como por su sistema de propulsión híbrido. En efecto, estamos hablando del Lexus UX 250h 2019, un modelo que ponemos a prueba, para ver de lo que es capaz.

Galería: Prueba Lexus UX 250h 4x2 2019

En el caso de esta unidad, debemos aclarar que opta por la única variante mecánica disponible en la gama, asociada a la tracción delantera y al acabado más completo de la gama, conocido como Luxury.

Eso sí, para los conductores que tengan otras necesidades, ya adelantamos que también existen versiones con tracción total y con un equipamiento menos abundante, representadas por los acabados Business, Eco, F Sport y Executive.

Lexus UX 250h 2019: un diseño llamativo

Sin lugar a dudas, el diseño es uno de los mayores atractivos de este modelo, que enamorará a los apasionados de las líneas atrevidas y vanguardistas. Trazos que dan forma a una carrocería de 4,49 metros de longitud, 1,84 de anchura y 1,54 metros de altura.

¿Quieres conocer algunas curiosidades sobre el SUV japonés? Cuenta con el centro de gravedad más bajo de la categoría, 594 milímetros, se construye sobre la nueva plataforma global de la marca, denominada GA-C, y los pilotos, que recorren la zaga de lado a lado, están compuestos por 120 diodos luminosos.

 

Pasando a la parte mecánica, el Lexus UX 250h 2019 cuenta con un propulsor atmosférico de gasolina, de 2,0 cilindros y 146 CV, y un motor eléctrico, de 109 CV, coordinados por una transmisión automática con engranajes planetarios. 

El sistema entrega una potencia máxima combinada de 184 CV, que se traduce en una buena aceleración de 0 a 100 km/h, 8,5 segundos, y una velocidad máxima algo modesta: 177 km/h.

Siguiendo con el sistema híbrido, puede recorrer, en modo totalmente eléctrico (EV), unos 2 kilómetros, hasta unos 60 km/h, siempre que el conductor no exija demasiado al acelerador y la batería esté cargada, maniobra que se lleva a cabo durante la propia marcha, en las fases de frenado y deceleración, y a través del motor de gasolina. 

Del mismo modo, tal y como sucede en el Toyota RAV4, por ejemplo, en terrenos favorables de autovía, se puede circular libre de emisiones hasta la velocidad máxima de la vía, con el modo eléctrico actuando como lo haría la función a navegación a vela de un modelo de combustión.

Prueba Lexus UX 250h 4x2 2019

Lexus UX 250h 2019, ¿cómo va en marcha?

Antes de pasar a la parte dinámica, una buena noticia. Gracias a su esquema de propulsión híbrido, este todocamino recibe el distintivo ambiental Eco de la DGT, lo que, hoy por hoy, no aporta más que ventajas...

Dicho esto, al volante, la mayor cualidad de este Lexus es su refinamiento y confort de marcha. Y no hablo solo de cuando se transita en modo 100% eléctrico; también, cuando se circula por carretera. De hecho, en este sentido, se aprecian grandes diferencias con sus 'hermanos' de Toyota. Lo que es lógico, teniendo en cuenta la diferencia de precio que suele haber entre modelos similares de las dos marcas.

Prueba Lexus UX 250h 4x2 2019

Volviendo al tema de la conducción, el UX 250h se mueve con agilidad y goza de una buena capacidad de aceleración, gracias al empuje de la parte eléctrica. Algo que se hace especialmente visible en conducción urbana.

También arrojan buenos datos los consumos que, en condiciones normales, no suelen superar los 6,5 litros cada 100 kilómetros.

Como suele suceder, el único escenario en el que se pierden un poco las buenas sensaciones es al encontrarse ante un puerto de montaña o una subida pronunciada en una autovía. En ese caso, la transmisión automática revoluciona notablemente el motor de gasolina, algo que se traduce en una sonoridad elevada dentro del habitáculo.

Por último, solo nos queda mencionar que el control dinámico de la conducción cuenta con cuatro programas: EV, Eco, Normal y Sport. Y, también, que la suspensión adaptativa AVS solo esta disponible en el acabado F Sport.

Es cierto, la puesta a punto de la amortiguación presume de un interesante equilibrio entre confort y estabilidad. Ahora bien, con los amortiguadores pilotados, seguro que el resultado es todavía mucho mejor.

Prueba Lexus UX 250h 4x2 2019

Tiempo de pasar al interior

Por dentro, el diseño del modelo japonés no es excesivamente rompedor. De hecho, habrá a quien no le termine de convencer el mando de control, con superficie táctil, desde el que se controla el sistema multimedia, o los gráficos del navegador, que parecen propios de otra época.

Ahora bien, hay un aspecto que no se puede poner en duda: la calidad del conjunto es absolutamente sobresaliente. De hecho, los materiales empleados son similares a los que emplean sus hermanos mayores de gama.

¿Y la habitabilidad? Pues ofrece el espacio justo en las plazas traseras, sin excesos, por lo que resultan correctas para dos adultos y muy justas para tres. Además, el acceso a las mismas es algo estrecho. Por su parte, el maletero alcanza los 320 litros de capacidad (283, en las versiones 4x4) que no es un cubicaje especialmente notable para un modelo de sus dimensiones.

Prueba Lexus UX 250h 4x2 2019

Antes de finalizar, hablando de precios, déjame hacer mención al equipamiento de seguridad, que es abundante y bastante avanzado. Sin ir más lejos, incluye de serie el paquete Lexus Safety System+, bajo el que se enmarcan el control de velocidad de crucero adaptativo, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril, el asistente de luz de carretera...

¿Cuánto cuesta el Lexus UX 250h? Si nos centramos en el precio de partida a la gama, arranca en los 33.900 euros. Pero si quieres una unidad tan completa como la de las fotos, entonces, tendrás que abonar 53.500 euros.

Lexus UX 250h Luxury

Motor Gasolina + eléctrico
Potencia 184 CV
Caja de cambios Automática, con engranajes planetarios, 6 etapas
0-100 km/h 8,5 s
Velocidad máxima 177 km/h
Consumo 5,6 l/100 km
Tracción Delantera
Peso en vacío 1.540 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 320 l
Precio base 53.500 euros