Sometemos a un exigente test al compacto de tracción delantera más potente del mercado.

Desarrollado en paralelo con el modelo convencional, el Honda Civic Type R 2017 parte prácticamente de cero, con una concepción mucho menos extrema que la de su predecesor. Este nuevo cariz no le impide mostrar unas fantásticas cualidades dinámicas… pero no nos adelantemos a lo vivido en Dresden, Alemania, y sigue leyendo, poco a poco, la prueba.

La variante de altas prestaciones del compacto japonés jubila a un modelo que apenas ha permanecido un año y medio en el mercado. En comparación, no hay grandes similitudes con él. De hecho, el nuevo estrena plataforma. A su vez, el chasis queda aligerado 16 kilos y ofrece un 37% más de rigidez torsional. Dos cualidades básicas para optimizar el rendimiento del coche.

Nueva suspensión trasera multibrazo

En este punto, también conviene resaltar el centro de gravedad más bajo, fruto de una altura reducida 36 milímetros. En contraposición, la longitud crece 165 milímetros y la anchura, 2. Otro dato interesante para tener en cuenta es el cambio en el reparto de pesos, pasando ahora a un 62,5% en el eje delantero y un 37,5% en el trasero (antes, 65/35).

Tampoco se nos debe olvidar mencionar la nueva suspensión trasera de tipo multibrazo, más sofisticada que el eje torsional montado en el anterior Type R

Como ves, aquellas variables ‘que no se ven’ han experimentado un avance más que interesante. Igual sucede con la aerodinámica, desarrollada a partir de la experiencia obtenida en el Mundial de Turismos (WTCC). En Honda están orgullosos de señalar que es el único compacto deportivo capaz de generar fuerzas descendentes.

Para lograrlas, se sirve de varios elementos muy identificativos, como el splitter delantero, las taloneras laterales, los apéndices del techo y, por supuesto, el gran alerón fijo. Todo este conjunto trabaja para que, a elevadas velocidades, el Honda Civic Type R 2017 se muestre totalmente asentado. Sin duda, una virtud altamente valorada… teniendo en cuenta que se puede llegar a una velocidad máxima de 272 km/h. 

Honda Civic Type R 2017

Ganancia de 10 CV

Antes, comentaba que el proyecto era prácticamente nuevo. No dije totalmente, porque el deportivo nipón conserva el motor 2.0 VTEC TURBO, tetracilíndrico y turboalimentado… aunque debidamente evolucionado, para poder exprimirlo un punto más. En concreto, entrega 320 CV a 6.500 rpm, 10 más que antes, mientras que alcanza un par máximo de 400 Nm, constantes entre las 2.500 y las 4.500 vueltas.

No es un dato definitivo a la hora de adquirir el coche, pero no está de más descubrir que homologa 7,7 litros cada 100 kilómetros. Lo que sí resultará más convincente es el dato de la aceleración de 0 a 100 km/h, fijado en 5,7 segundos. Con todas estas credenciales, entenderás por qué el Honda Civic Type R 2017 ostenta el título honorífico de ser el tracción delantera más rápido en Nürburgring-Nordschleife, con un tiempo de 7’ 43” 8.

Honda Civic Type R 2017

Puesta a punto dulcificada

Prosigamos con más detalles del coche. Toca ahora hablar de la transmisión, exclusivamente manual de 6 velocidades y con desarrollos acortados un 7%. A voluntad del conductor, puede activarse una función que realiza la maniobra de doble embrague automáticamente, de tal forma que revoluciona el motor, en el momento de pisar el pedal, mientras se reduce de marcha, para lograr un mayor rendimiento mecánico al comenzar a acelerar.

En cuanto a la suspensión, adaptativa, presenta amortiguadores de dureza variable. Sin duda, la puesta a punto se ha dulcificado, de tal forma que, ahora, el Honda Civic Type R 2017 sí otorga la suficiente comodidad para poder emplearse diariamente, independientemente del estado de las carreteras.

Honda Civic Type R 2017

Nuevo programa Comfort

Relacionado con este tema, el control dinámico de la conducción estrena el programa Comfort, el más adecuado para rutas tranquilas y confortables. Los modos Sport (activo al arrancar el vehículo) y +R siguen presentes, si bien muestran un carácter mucho menos extremo. Entre las variables que modifican su funcionamiento, caben destacar la dirección, la propia suspensión, el tacto del acelerador, así como los controles de tracción y estabilidad.

Los neumáticos del Honda Civic Type R 2017 son los Continental SportContact 6, que van montados en llantas de aleación de 20 pulgadas y ofrecen una dimensión de 245 milímetros de ancho y apenas 30 de perfil. Vinculados a esta dupla, se encuentra el equipo de frenos de la marca Brembo, cuya refrigeración mejora a través de tomas de aire específicas.

Por último, no hay que olvidarse del triple escape, ubicado en el centro del difusor. Aparte de otorgar un cariz estético único, limita el nivel de resonancia sonora en el habitáculo. Gracias a la salida central, que “succiona el aire ambiente” a altas vueltas, se evita un sonido demasiado grave circulando cerca del límite de giro, establecido en 7.000 vueltas.

Honda Civic Type R 2017

Que se note por donde va...

Pasemos al apartado del diseño. No es ningún secreto afirmar que muchas marcas europeas persiguen ‘camuflar’ sus compactos más prestigiosos con una vestimenta nada ostentosa. Todo lo contrario sucede en el Civic, que muestra un atuendo con el que es imposible pasar desapercibido.

Paragolpes, llantas, alerón, capó con toma de aire y un largo etcétera personalizan al máximo un conjunto destinado a captar miradas allá por donde pasa. Si te gusta ser el centro de atención, lo tienes muy fácil con este coche.

Honda Civic Type R 2017

Habitáculo deportivo... y espacioso

En el habitáculo, se respira una atmósfera de competición, principalmente con los asientos de tipo baquet. Un 10% más ligeros, otorgan una sujeción muy destacada de piernas y tronco, sin que resulten agobiantes. Además, la maniobra de acceso y salida de los mismos no entraña una excesiva incomodidad. 

También el volante deportivo, así como los pespuntes de color rojo repartidos por todo el interior y otras inserciones específicas ayudan a sentirnos en un coche especial… que no pierde el carácter práctico del Civic convencional. Sí, hay mucho espacio para cuatro personas y no digo para cinco, porque no está homologado para tal cifra.

La instrumentación digital aloja un ordenador de a bordo verdaderamente completo. Muestra información práctica de todo tipo: presión del turbo, fuerzas G, temperatura del aceite… Datos que pueden servir de mucho al conductor en determinadas circunstancias.

Honda Civic Type R 2017

Autobahn y circuito... ¡vaya platos fuertes!

Después de esta completa introducción, toca relatar la experiencia vivida a lo largo de una intensa jornada con el Honda Civic Type R 2017. Durante unas horas, pudimos transitar por todo tipo de carreteras, desde comarcales hasta las famosas Autobahn alemanas… sin olvidarnos de las vueltas dadas en circuito.

Nada más sumar los primeros kilómetros, se aprecia claramente la puesta a punto más rutera del coche. El chasis extremo del anterior Type R deja paso a otro que filtra mucho mejor las irregularidades de las carreteras. Así es, esta última entrega tiene un enfoque claramente distinto, tanto que no hay ningún impedimento en completar largos trayectos con un nivel de confort más que suficiente.

Es más, ni el programa +R convierte al coche en pétreo, tal y como sucedía antes. Lógicamente, la suspensión limita bastante las oscilaciones de la carrocería, pero el tarado de las mismas resulta perfectamente asumible por el cliente. 

Honda Civic Type R 2017

Suben las vueltas y la adrenalina

Seguro que no te sorprende leer que el coche puede ganar velocidad en un suspiro. La mecánica muestra un poderío manifiesto cuando está presente el par máximo, a partir de las 2.500 rpm, y no desfallece hasta las 6.500 vueltas, un régimen elevado teniendo en cuenta la sobrealimentación del turbocompresor.

A altas velocidades, el conductor disfruta de un aplomo perfecto. No hay que realizar correcciones en el volante y siente que todo está bajo control. Algo muy elogiable, si tenemos en cuenta que, mientras el ritmo crece de manera fulgurante, se disfruta de un confort suficiente al pasar por irregularidades.   

El tacto del pedal del freno es más duro de lo habitual, lo que no supone ningún contratiempo. Básicamente, implica un pequeño período de adaptación, nada largo, para acostumbrarnos a su uso. Por su parte, la caja de cambios ofrece recorridos cortos y precisos, una maravilla para realizar una eficaz conducción deportiva.       

Está claro que, con el Honda Civic Type R 2017, tendrás complicado ser conservador y respetar el ritmo legal de las carreteras españolas. Los ritmos pueden ser endiablados, propios de las antes mencionadas Autobahn germanas, donde pudimos dar rienda suelta a la caballería del compacto japonés.

Honda Civic Type R 2017

Rienda suelta a la pasión

La prueba no quedó ahí, pues nos restaba lo mejor del día: meter el coche en un circuito de velocidad. El elegido por Honda fue el EuroSpeedway Lausitz, sede del DTM y con unas instalaciones magníficas. Para la ocasión, la organización preparó un trazado con todo tipo de curvas y dos largas rectas, donde pudimos exprimir al máximo el vehículo.

Seguidos por un instructor especializado, completamos seis vueltas, dos con cada programa disponible: Comfort, Sport y +R. En ellas, comprobamos el diferente dinamismo que ofrece el coche: oscilaciones más acusadas con el modo rutero y una fantástica eficacia con los otros dos.    

Una vez metidos en faena, hicimos trabajar de lo lindo al diferencial autoblocante mecánico, con control electrónico, y al control selectivo del par, los dos 'ángeles de la guarda' que permiten una motricidad bastante elogiable. Lógicamente, en situaciones límite, como a la salida de curvas lentas con el pie a tabla, notas que el trabajo se le acumula a estos 'ayudantes', pero el coche no pierde nunca la trazada que el conductor le indica.

Honda Civic Type R 2017

A pesar de formar parte del último grupo, el equipo de frenos se mantuvo siempre firme, sin desfallecer en su alto rendimiento. En los finales de recta, aguantó estoicamente el trato deportivo, hasta el punto de que había que aflojar para que la zaga del coche no acabara descolocada. Sin dudas, unas sensaciones a flor de piel brutales.  

¿Qué más contarte? Que el coche mostraba una nobleza sensacional en apoyos, hasta el punto de poder dar mucho gas saliendo de las curvas de radio largo, sin desbocarse en ningún momento. En definitiva, los expertos en estas lides van a disfrutar a raudales dando rienda suelta a su adrenalina y demostrando 'manos' con una máquina preparada para todo.

Recuerda que los precios del Honda Civic Type R 2017 parten de 38.400 euros, que son 41.600 en el caso del acabado GT, que implica un mayor equipamiento. ¿Te atreves con él? Te llevarás un coche con un dinamismo a prueba de circuitos...     

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Honda Civic Type R 2017

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.996 cm3
Potencia 320 CV a 6.500 rpm / 400 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm
Caja de cambios Manual, 6 velocidades
0-100 km/h 5,7 s
Velocidad máxima 272 km/h
Consumo 7,7 l/100 km
Tracción Delantera
Peso en vacío 1.380 kg
Número de asientos 4
Capacidad del maletero 420 l
Precio base 36.400 euros

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